Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер с первого дня работы в компании Daimler-Benz возненавидели друг друга, но это не мешало им взаимно уважать таланты каждого из них. Они начали работать на фирме в начале 60-х и оба занимались разработкой гоночных двигателей Daimler-Benz. Со временем моторы подружили молодых инженеров и все бы хорошо, но после введения корректив по гомологизации гонок, Мерседес был вынужден покинуть автоспорт. Временно.
Уйти, чтобы вернуться. Как родилась AMG
Новые правила 1965 года разрешали участие в соревнованиях только конвейерным моделям, серийным. Перспективных машин у Daimler-Benz не было, а тратить дойчмарки на серьёзную подготовку стоковых машин, создавать отдельное предприятие по подготовке, руководство тогда не захотело. И правильно сделало, потому что Ауфрехт и Мельхер, уволившись с фирмы, решили организовать свою. И уже в 1967 году в купленной за копейки старой мельнице в городе Бургсталл открылась тюнинг-инжениринговое бюро под названием Aufrecht Melcher Großaspach Ingenieurbüro, что по-нашему звучит как Инженерное бюро Ауфрехта и Мельхера из Гроссаспаха. Если откинуть все лишнее, то мы получим аббревиатуру, которую сегодня знает каждый мальчишка, AMG.
Самые знаменитые автомобили AMG за всю историю
История фирмы хранит много интересных страничек и путь к успеху двух молодых инженеров был очень непростым. Впрочем, не об этом мы будем говорить, а конкретно об автомобилях, которые довезли молодое бюро на самую высокую точку олимпа тюнинг-инжениринговой индустрии. Начиная с 1971 года, компания уже хорошо известна публике благодаря победе заряженного Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 в 24 часовых гонках в городе Спа (Бельгия). Теперь каждый, кто хотел прибавить лошадок под капотом своего Мерседеса, ехали в городок Гроссаспах под Штутгартом.
И не только Мерседесов. В 80-е годы AMG активно сотрудничали с Мицубиси и воплотили несколько интересных проектов. За десятки лет компания получила огромный опыт в проектировании и тюнинге самых разных автомобилей, прежде чем стать придворным ателье и полноправным подразделением компании Daimler-Benz. Вот 10 самых знаковых автомобилей с шильдиком AMG, которые привели ателье к успеху.
Mercedes-Benz 300SEL 6.8 AMG, Красная пила
Mercedes-Benz представил новую модель 300SEL 6.3 на автосалоне в Женеве в 1968 году. Его 240-сильный 6,3-литровый V-8 сделал этот седан одним из самых быстрых серийных автомобилей того времени. Именно с этим автомобилем AMG связывает быстрый взлёт. Ауфрехт и Мельхер купили разбитый SEL 300 за 6 тысяч дойчмарок, хотя новый стоил 20 тысяч. В итоге, после детальной переработки объем двигателя был увеличен до 6,8 л, мощность выросла до 422 сил.
Это и привело ярко-красный седан, прозванный Красная пила за оглушительный выхлоп, к победе на 24-часовых гонках в Бельгии. В командном зачёте машина пришла второй после Ford Capri, но это уже не имело значения. Первое место для начинающего ателье — это серьёзная заявка, но работы было проведено очень много:
- полностью переработана система газораспределения;
- установлены кованые поршни; увеличен диаметр впускных клапанов;
- модифицирована форма камеры сгорания;
- отполированы выпускные каналы;
- каждая головка получила по два карбюратора;
- установлен масляный радиатор и заново сварен выхлопной тракт.
И это только по двигателю. Кроме всего, Красная пила имела алюминиевые двери, магниевые колёсные диски, усиленную переднюю подвеску, блокируемый задний дифференциал и более жёсткую пневмоподвеску сзади. В итоге вес машины удалось снизить и на прямых она обгоняла все, что попадалось на трассе. Только в поворотах тяжеловатый седан было трудно угомонить, тормозов явно не хватало. Оригинальной Mercedes-Benz 300SEL 6.8 AMG, к сожалению, не сохранилось, но в 2000 году компанией была построена точная копия легенды.
1988 Mercedes-Benz 300CE 6.0 AMG Hammer
Бренд AMG начал более серьёзный рост и получил мировое признание только в 80-х годах. И эта машина раскупалась наиболее активно. В AMG заменили стандартный мотор W124 двигателем V-8, от Мерседесов S-класса W126. Теперь купе имело в распоряжении 5,6 литра объёма и 355 сил в 32-клапанном бензиновом DOHC. Чуть позже объем нарастили до шести литров, а мощность до 375 сил.
Каждый из Хаммеров, доживший до наших дней, не имеет цены, а особенно последние, с шестилитровым мотором и шестиступенчатой КПП. Кроме техники, ателье укомплектовало купе фирменными колёсными дисками, тормозами с увеличенными дисками, эксклюзивной выхлопной системой и заниженной спортивной подвеской. Эта машина считается одним из лучших спортивных седанов в мире.
1993–1997 Mercedes-Benz C36 AMG
Этот седан, С36, был первым официальным заказом от фирмы Мерседес-Бенц. С одной стороны, это принесло ателье некоторую стабильность. Как-никак, с 93-го по 97 годы было продано не менее 5 200 экземпляров С36 AMG. С другой стороны, ателье приходилось отчитываться перед советом директоров за каждую копейку и обосновывать каждый мизерный проект. И все же этот седан многому научил ателье. Кстати, это был первый автомобиль суббренда, который продавался в Штатах совершенно официально, с заводскими гарантиями и сервисными книжками.
Издалека его почти невозможно отличить от обычного седана С-класса поколения W202. Разве только мощные пятиспицевые диски, аккуратный интеллигентный обвес и небольшой спойлер выдают в C36 AMG. А под капотом стоял рядный 6-цилиндровый 276-сильный бензиновый мотор. Это самая большая рядная шестёрка в линейке Мерседес. 4-диапазонный автомат и задний привод выдерживали огромный крутящий момент, а 100 км/ч на спидометре появлялось через 6 секунд после старта. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 245 км/ч. И, конечно, неизменный чёрный кожаный салон, С36 невозможно представить с другой отделкой.
1997 Mercedes-Benz CLK-GTR
В первый год нового чемпионата FIA GT (1997) подготовленный W208 Mercedes-Benz CLK выигрывает шесть гонок из 11. Разработанный от начала и до последнего болта за 128 дней, CLK-GTR получил кучу карбоновых поверхностей, кевларовый монокок, 622-сильный шестилитровый V-12. Единственное, что осталось от серийной CLK — это фары. Впервые в истории команда АМГ разработала автомобиль с нуля, да ещё в такие сроки. Следующий сезон Мерседес начали именно этим GTR. Первые две гонки с 12-цилиндровым мотором, остальные с версией для Ле Мана, CLK LM, установив 8-цилиндровый двигатель. В итоге было выиграно все 10 гонок сезона.
По правилам соревнований, автомобиль должен быть серийным и иметь дорожную версию. И немцы сделали её. В количестве 26 штук. Каждая из них комплектуется 6,9-литровым V-12, а внешне дорожный CLK-GTR отличается только более спокойным антикрылом, более дорожным аэродинамическим обвесом. Сегодня каждый из этих CLK-GTR стоит сумасшедших денег.
1999–2001 Mercedes-Benz SL73 AMG
Те, кто знаком со спецификациями AMG, знают что значит цифра 73 в индексе этого родстера. Правильно, это объем двигателя. 7,3 литра объёма, 12 цилиндров, расположенных V-образно, 755 Нм крутящего момента, 518 лошадей — и лёгенький родстер разгоняется до сотни за 4,7 секунды. На рубеже веков этот кабриолет стоил 62 000 долларов. Было построено 85 экземпляров и все они сохранились.
2003–2006 Mercedes-Benz E55 AMG
Стоковый W210 E55 крепко уступал конвейерным конкурентам по классу. Да, V-8, да, 349 лошадей, но ведь можно и построить настоящую бомбу на базе этого кузова. Что команда AMG и сделала. На базе Е55-го поколения был построен этот автомобиль с двигателем от S-класса. Но далеко не простым.
Компрессорный 5,4-литровый двигатель заставили отдать целых 469 силы и работать в паре с 5-ступенчатым автоматом. В то время это был самый быстрый седан Мерседес, но его выпустили ещё и в кузове универсал. Даже без облегчения кузова он делал спурт до сотни за 4,1 с. Даже быстрее седана! Это был первый автомобиль, оборудованный двухступенчатым компрессором Lysholm и самый быстрый универсал в мире.
2004 Mercedes-Benz CLK DTM AMG
С момента, когда Мерседес начал участие в чемпионатах DTM в 1988 году, фирма была самым успешным участником гонок. Больше всех наделал шума W209 CLK AMG, который пилотировал Бернд Шнайдер в 2003 году. Ателье, вдохновлённое победой своего пилота, построило 180 дорожных автомобилей, 100 штук купе и 80 кабриолетов. Все машины были официально проданы в Европе.
Под капотом злобно били копытами 574 лошади. Это был V-8 с наддувом объёмом 5,5 л. CLK DTM разгонялся до сотни за 3,9 с, а максималка у него была 320 км/ч. Внешне купе отличается от стокового не только эффектными накладками на колёсные арки, но и фирменными дисками, обвесом и антикрылом.
2008 Mercedes-Benz CLK63 AMG Black Series
По традиции Формулы 1, машина безопасности, SafetyCar, это безоговорочно Мерседес. С36 как раз и доводился на треках Формулы 1. Но в 2008 случилось так, что новый Мерседес пришёл не с завода на трек, а наоборот. CLK63 Black Series как раз разрабатывали исключительно как F1 Safety Car, но машина получилась настолько удачной, что грех было не выпустить лимитированную серию.
Black Series — это самая экстремальная редакция 63-го купе. Здесь даже заднее сиденье удалено. Машину отличают карбоновые расширители колёсных арок, кованые 19-дюймовые диски и интересный аэродинамический обвес. А двигатель был впервые спроектирован в AMG с нуля. Невероятный атмосферный 6,2-литровый V-8 мощностью 500 сил, перенастроенная электроника, хитрая система двойного впрыска в каждом цилиндре забросили купе до сотни за 4 секунды. Кроме этого, только в Black Series можно встретить дополнительный радиатор, специальную систему выхлопа АМГ, огромные тормозные диски и регулируемую по высоте и жёсткости подвеску.
2011–2014 Mercedes-Benz SLS AMG
Мы не могли обойти вниманием этот автомобиль. Не потому, что его двери, «крылья чайки», напоминают о классическом 300SL. Его начали разрабатывать в смутном 2005-м, когда велось активное сотрудничество Даймлера с Крайслером. Собственно, AMG это было в какой-то степени на руку. Концерн предоставил большую свободу действий и как результат, появился этот изящный автомобиль. SL, кстати, означает «спортивный лёгкий» и SLS AMG полностью оправдал эту часть своего имени.
Аппарат с алюминиевым кузовом весит 1650 кг, из которых 47,5% приходится на переднюю ось, а 52,5% – на заднюю. 563-сильный 6,2-литровый двигатель расположен почти посередине колёсной базы, чуть смещён вперёд и легко разгоняет купе до сотни за 3,5 секунды. Максималка заявлена в 325 км/ч.
2017– Mercedes-AMG GT R
В 2017 году Mercedes-AMG GT R стал вторым по скорости в преодолении Virginia International Raceway с результатом 2:43,4. Он уступил только Ford GT, который финишировал с результатом 2:43,0. Автомобиль оснастили 577-сильным V-8,а спурт до сотни он делает за 3,2 с. Пускай он не так эффектно выглядит, как SLS с дверьми-крыльями, но это, несомненно, бесподобный автомобиль.
У компании есть масса совершенно безумных проектов, как и исключительно гоночных, есть и шестиколесный Гелендваген, и микроавтобус с 503-сильным мотором, ну а мы будем надеяться, что ребята из AMG приятно удивят нас ещё не раз.