ТОП 10: зірки ралі, що стали хітами продажів

Автоспорт ще сто років тому сприймався виробниками автомобілів не тільки як арена для доказу надійності своєї продукції, а і як ефективна рекламна акція. Усі ми пам’ятаємо фразу Генрі Форда – «У неділю перемагаємо, у понеділок продаємо». Нова автомобільна історія теж знає чимало прикладів, коли машини, розроблені для ралі, ставали хітами продажів.

10 найуспішніших спортивних автомобілів для ралі

Далеко ходити не станемо. Завдяки титулу чемпіона світу, двом перемогам з трьох на WRC цього року та одній з них, виграній висхідною зіркою Уельсу Ельфіном Евансом, Toyota Yaris WRC стала заслуженим переможцем. Гаразд, тут справа за напарником по команді та шестиразовим чемпіоном Себастьєном Ож’є, але про Еванса вже говорять як про претендента на звання чемпіона.

І якщо це станеться, 257-сильний, повнопривідний GR Yaris цілком може стати героєм для нового покоління, так само як Ford Escort був для фанатів Roger Clark 70-х, а Subaru Impreza для шанувальників ралі 90-х років, зачарованих успіхами Коліна Макрея і Річарда Бернса.

Надії компанії на GR Yaris вже були величезними, той факт, що Toyota підтвердила стартову ціну в 35 200 доларів за базову версію і 39 341 долар за комплектацію Circuit Pack, максимально близький до спортивного автомобіля.

І це добре, тому що такі машини можуть похвалитися набагато вищими характеристиками для доріг загального користування, ніж суперкари, які коштують удесятеро дорожче і, що особливо важливо, не набагато швидші. Такі версії водночас залишаються такими ж практичними, як хетчбеки та седани, на яких вони засновані.

Можливо, це і є формула перемоги, яка за ці роки дала нам кілька чудових автомобілів. Ось деякі з наших улюблених найкращих спортивних машин усіх часів.

Mini Cooper S

Джон Купер усвідомив потенціал Mini після того, як Рой Сальвадорі виграв неофіційну гонку на Гран-прі Італії, обігравши зірку Рега Парнелла в Aston Martin DB4 з раннім прототипом Mini Cooper.

Знадобилося кілька років, щоб усвідомити цю здатність знищувати гігантів на світовій арені, але знаменита перемога Падді Хопкірка в ралі Монте-Карло в 1964 році та наступні перемоги Тімо Мякінена і Рауно Аалтонена в 1965 і 1967 роках визначили репутацію Mini.

На загальний подив, машинка відмінно себе показала на засніжених гірських перевалах. Той факт, що кожен міг би опинитися за кермом Mini Cooper S, такого ж автомобіля, який здобув перемогу в ралі, міцно підштовхнув продажі.

Alpine A110 Berlinette

Засновник Alpine Жан Ределе в глибині душі був ралійним гонщиком, і, хоча він народився і виріс у Дьєппі, був настільки натхненний змаганнями в горах, що від самого початку мав назву для його автомобільної компанії.

Хоча Alpine мала успіх на трасі в Ле-Мані та в інших місцях, бренд назавжди асоціюється з ралі, а фотографія A110 Berlinette у кольорі синій металік збоку поміж кучугур залишається культовою.

Той, хто купував синій дорожній автомобіль A110 свого часу, зробив би це з урахуванням переосмислення класичного зовнішнього вигляду в новому A110. А це означає, що тепер болід знаходить відгук у цілого нового покоління шанувальників не тільки марки Альпін, а й автоспорту загалом.

Ford Escort RS1600

Тезу «Перегони в неділю, продаж у понеділок» було озвучено в середині 60-х років. Правила омологації вимагали, щоб виробники продали пристойну кількість еквівалентно модифікованих дорожніх автомобілів, щоб претендувати на участь у перегонах.

Після створення Escort Twin-Cam з двигуном Lotus для перегонів і ралі, пішов RS1600 з двигуном Cosworth, RS2000 і довгий ряд знакових спеціальних омологацій. З їхніми нескінченно настроюваними двигунами, посиленими витривалими кузовами ці автомобілі відтоді стали невід’ємною частиною британської ралійної сцени, а їхні дорожні брати стали гоночними автомобілями, створеними для покоління шанувальників ралі.

Lotus Sunbeam

Форд Ескорт і підготовлені Abarth Fiat домінували наприкінці 70-х і на початку 80-х років, але Lotus Sunbeam заслуговує на особливу згадку, не в останню чергу за знакові дорожні версії, які були натхненні спортивними прототипами.

Він міг би нагадувати сучасні гарячі хетчі з переднім приводом, такі як Mk1 Golf GTI, але Sunbeam насправді був більше схожий на Escort: карданний вал приводив задні колеса в рух через п’ятиступеневу коробку передач. Lotus також розібрала підвіску, і отриманий пакет став ще однією основою версії для ралі-рейдів.

Від простої конвеєрної версії Lotus Sunbeam зовні відрізнявся тільки поздовжнім молдингом, тоді як потужність і керованість були достатніми, щоб стерти посмішку з обличчя будь-якого водія Ескорту.

Audi Quattro

На дорожніх і ралійних трасах вплив Audi Quattro незаперечний, поєднання турбонаддува і повного приводу закладає базовий шаблон для ралійних автомобілів, який зберігся до наших днів.

Улюблений проєкт Фердинанда П’єха, онука Фердинанда Порше, творця автомобіля 917 і Volkswagen, до його смерті 2019 року, ралі стало ідеальним способом продемонструвати цінність повного приводу Quattro потенційним покупцям Audi.

Quattro ідеально втілив у собі мантру Vorsprung Durch Technik від Audi, яка ідеально підходила за часом, адже він застав перехід у легендарну епоху групи B, і переконливо довів, що технології — це шлях до світового панування, як у маркетингу, так і в автоспорті.

Lancia Delta Integrale

Після ексцесів із Групою B перехід до правил Групи A мав на увазі участь у перегонах тільки тих автомобілів, які були засновані на серійних. Серією вважався випуск щонайменше 5000 екземплярів. Цей факт став початком золотої ери “цивільних” ралійних автомобілів, доступних у дилера.

Володіючи 46 перемогами у WRC, шістьма поспіль титулами конструкторів і чотирма чемпіонатами пілотів, Delta Integrale домінувала в ранній епосі групи А. Завдяки своєму характерному дизайну, Integrale перетворив квадратний хетчбек Джуджаро на грізний дорожній автомобіль, який виглядав так само як ралійний болід.

Від колісних арок і до ковшоподібних сидінь, коліс Speedline Monte Carlo машина всаджує власників у шкуру легендарних водіїв, таких як Юха Канккунен, Мікі Байсон і залишається переконливим ралійним автомобілем для доріг загального користування.

Ford Escort RS Cosworth

Давні традиції Форда у виведенні на ринок спеціальних спортивних версій відбилися на гігантському задньому антикрилі Escort RS Cosworth, автомобіля, розробленого як альтернатива Sierra Sapphire Cosworth, яку продавала компанія. Дійсно, повнопривідна Sierra з турбонаддувом була вкорочена і встановлена в Escort – радикальна зміна порівняно з поперечним компонуванням із переднім приводом у звичайному Escort.

Звісно, Форд повинен був зробити дорожні машини, щоб омологувати модель, і навіть для такого розкрученого бренду це була неймовірно пихата тачка з точки зору потужності та поведінки на дорозі. У всякому разі, дорожній автомобіль мав більший успіх, ніж ралійна версія, яка так і не справила помітного ефекту, опинившись між домінуючою Integrale і зростаючою популярністю японських автомобілів.

Subaru Impreza

До того, як якийсь шотландець привіз свою синю Impreza на Чемпіонат світу з ралі 1995 року, Subaru був не більше ніж химерною маркою, що випускає автомобілі для фермерів і сільських жителів. Модель стала основою для успішних ралійних автомобілів, а партнерство з McRae викликало сенсацію. Тепер усі хотіли Impreza на золотих колесах із гучним вихлопом.

У той час як спортивний Ескорт став невід’ємною частиною європейського ринку спортивних цивільних машин у 70-х та 80-х роках, Impreza зайняла цю нішу для покоління фанатів ралі у 90-х та на початку 2000-х років. Версії WRX зі специфікацією омологації залишилися тільки для японських моделей, але це не мало значення.

Його компактний розмір, привід на чотири колеса, чудова потужність і керованість, харизматичний звук опозитного мотора були успішно виведені на європейський ринок, щоб створити ще одну ікону автоспорту.

Mitsubishi Lancer Evolution

Subaru Impreza підкорив серця мільйонів. Але його заклятий ворог Mitsubishi Lancer був тим, хто здобув перемогу, партнерство з Томмі Мякіненом принесло чотири титули на перегонах наприкінці 90-х і незабутній модельний ряд дорожніх автомобілів.

На відміну від Impreza, Evo залишався екзотичним на дорогах Європи, з огляду на те, що він залишався японським ринковим автомобілем, доки британська команда Mitsubishi Ralliart не імпортувала обмежену кількість Evo VI та не відзначила спеціальну версію Mäkinen.

Ті, хто в ті часи наважився на купівлю цієї версії та потрапив під вплив з екстремального дизайну, розплачувався невисоким ресурсом мотора і частим обслуговуванням. Зате вони були винагороджені тим, що отримали найближчий автомобіль до реальної гоночної машини, коли-небудь проданої, як за зовнішнім виглядом, так і за характеристиками.

Технологія, подібна до Active Yaw Control, яку Evo використовував чверть століття тому, тільки зараз починає застосовуватися на гарячих хетчах, демонструючи, наскільки далеко вона випередила час.

Peugeot 106 Rallye

Щоб продемонструвати, що не всім автомобілям, які вийшли на ринок після ралійних трас, потрібні турбіни, повний привід і величезні накладки на колісні арки, Peugeot 106 Rallye доводить, що насправді менше може бути більше. Створений, щоб омологувати 106-й для ралі в класі 1300 кубів, Rallye використовував двигун зі впорскуванням від моделі 205, щоправда, ґрунтовно перероблений.

Rallye не такий швидкий порівняно з іншими гарячими хетчами, але він компенсує це філігранністю в управлінні та класичним приводом. Серія 2 комплектувалася потужнішим 1,6-літровим двигуном, але серія 1 на автентичних сталевих колесах — це ікона для пуристів, а екземпляри в хорошому стані — цінна сучасна класика для колекціонерів.