Польский кастом на базе BMW R1100GS

Этот кастомный BMW R1100GS – работа одного из опытнейших польских мотоциклетных ателье – Red Hot Chili Customs. Донорский мотоцикл был куплен у его бывшего владельца в Швейцарии, а затем перевезен в Польшу для переоборудования в специальный скремблер с отличными внедорожными способностями благодаря врожденным навыкам модели R1100GS.

Новая жизнь 20-летнего BMW R1100GS

Ателье Red Hot Chili Customs было основано Кшиштофом, известным как Реду, и его подругой Мартой. Они долго работали, чтобы стать одним из крупнейших специализированных мотоциклетных мастерских в Польше, где было построено и продано более 65 мотоциклов. Реду в седле с восьми лет. Первый его опыт — путешествие в Сибирь из Польши на двухтактной Jawa 250, правда, в качестве пассажира. Позже он совершил поездку с другом на Yamaha XT500, гораздо лучший выбор для путешествия, а год спустя у Реду появился свой XT500 для второй поездки в Сибирь. На этот раз он проделал весь путь из Польши до Владивостока за рулем.

BMW R1100GS – отличный мотоцикл для поиска приключений на сою голову, известный тем, что он может проехать где угодно и куда угодно. GS известны во всей Африке, в австралийской глубинке, в Андах в Южной Америке и, вероятно, повсюду по эту сторону Антарктиды.

BMW признанные мировые лидеры в постройке мотоциклов двойного назначения, каждый из которых унаследовал ДНК от победившего в ралли Париж-Дакар BMW R80 GS. R1100GS был выпущен в 1993 году и продавался до 1999 года. Мотоцикл был оснащен оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 1085 куб. см, с воздушным и масляным охлаждением, четырьмя клапанами на цилиндр, степенью сжатия 10,3:1, мощностью 80 л.с. (при 6750 об/мин) и 97 Нм крутящего момента (при 5250 об/мин).

Крутящий момент передается на заднее колесо через 5-ступенчатую коробку передач и активный маятник с карданной передачей Paralever. Одной из наиболее примечательных особенностей модели являются вилки Telelever, также известные как вилки Saxon-Motodd. Они используют поперечный рычаг, который крепится к раме напрямую, используя моноамортизатор. Система нивелирует тормозные усилия и удары на вилке, отправляет их прямо на раму, уменьшая клевки при торможении.

Кастомный BMW R1100GS, который был превращен в скремблер, сохранив все внедорожные фишки оригинала, но добавил изрядную дозу ретро-привлекательности. Первым делом был найден топливный бак, который бы подходил к байку, не выглядя неуместным. Оказалось, что стилистически отлично подходит бак от BMW R nineT, который подчеркивает характер мотоцикла и не перегружает его визуально лишними деталями.

Хитрая вилка Telelever усложнила поиск подходящей фары, но в этом случае оптика Yamaha SR500 2J4 подошла хорошо. Приборный щиток Motogadget M.Blaze Pin как раз позволил и фару закрепить, и установить оригинальные приборы, убив двух зайцев сразу. Новый багажник интегрирован в подрамник, а оригинальное сиденье осталось прежним, но по новой обшито оранжевой кожей. Стоковая система ABS была сохранена, а передние и задние крылья были приведены в соответствующий стилистике мотоцикла вид.

Как ни странно, самой трудоемкой частью сборки был процесс окраски колесных дисков в черный цвет. После 20 лет эксплуатации алюминиевые колеса практически приварились к спицам из нержавеющей стали, Реду потребовалось три дня, чтобы нагреть диски, разрезать спицы и снять их, чтобы обода можно было отправлять на покраску.

Двигатель был перекрашен в черный цвет, была установлена ​​новая выхлопная система Dominator, а также воздушные фильтры нулевого сопротивления и один дополнительный прожектор с правой стороны.