С приходом холодов каждый, кто ездит на дизельном автомобиле, сталкивается, или может столкнуться, с определенными проблемами. Это и затрудненный холодный пуск, жесткая работа дизеля, высокий расход солярки. Естественно, водители во всем склонны винить топливо. А один из основных показателей качества солярки — ее цетановое число. Теоретически узнать его несложно — попросил паспорт ДТ на заправке и посмотрел. Другое дело, что правду там пишут редко. Поэтому и тянется рука к присадкам, которые повышают цетановое число. Но, как известно, любая присадка не только полезна, но и вредна. Нужно ли лить в солярку присадку для повышения цетанового числа и что она из себя представляет, будем разбираться вместе.

Цетановое число дизельного топлива. Что это такое

От значения цетанового числа в солярке зависит очень многое — это и способность к воспламенению под определенным давлением, мощность и экономичность дизельного двигателя в целом. Цетановое число — это объемное процентное содержание цетана в топливе по отношению к альфаметилнафталину. В идеале за 100 единиц принято цетановое число самого цетана, в то время как цетановое число альфаметилнафталина равно нулю.

цетановое число
Цетановое число дизельного топлива. Как видим, тенденция к увеличению налицо

Эталонное топливо на всех европейских заправках имеет цетановое число 51, что говорит о содержании альфаметилнафталина в пределах 49%. Определить цетановое число можно только в лаборатории на специальном эталонном одноцилиндровом дизельном двигателе путем сравнения эффективности сгорания нескольких образцов солярки. До 2005 года допускалось наличие 41% цетана в дизельном топливе, но при переходе на экологический стандарт Евро3, цетановое число жестко должно соответствовать минимум 51 единице.

Зависимость жесткости и удельного расхода топлива от цетанового числа

На что влияет цетановое число солярки

Принцип работы дизельного двигателя: 1-головка блока цилиндров; 2-впускной клапан; 3-форсунка; 4-выпускной клапан; гильза блока цилиндров; 6-поршень; 7-шатун; 8-коленвал; А-такт впуска; Б-такт сжатия; В-воспламенение и рабочий ход; Г-такт выпуска

Чтобы не слишком глубоко вникать в теорию химии и физики, вспомним, что каждый дизельный двигатель имеет свои особенности. И это касается не только той или иной модели мотора, но и каждого конкретно взятого двигателя — у каждого разный пробег, разный уровень износа, разное количество нагара на форсунках и в камере сгорания, у каждого по-своему настроен ТНВД. Однако рабочий процесс у всех дизелей организван одинаково:

  • при движении поршня вверх двигатель тратит непродуктивную энергию;
  • в верхней мертвой точке происходит вспышка смеси солярки и воздуха под действием давления;
  • на такте рабочего хода поршень выполняет работу со знаком плюс.

Разницей между непродуктивной работой и продуктивной определяется эффективность, мощность дизельного двигателя. При этом учитывается количество топлива, потраченного за конкретный рабочий цикл. А расчеты выполняются как раз с учетом цетанового числа дизельного топлива.

Как влияет цетановое число на мощность

Солярка с высоким содержанием цетана воспламеняется лучше, следовательно, сокращается время от начала впрыска до воспламенения топлива. Это хорошо, поскольку эластичность двигателя растет. В этом случае двигатель при тех же настройках топливной аппаратуры будет работать мягче. Но. При этом сгорание дизтоплива начнется раньше, что приводит к незначительному увеличению расхода топлива, уменьшению мощности и повышению температуры отработанных газов. Это в свою очередь приводит к более дымному выхлопу, увеличению времени сгорания топлива.

Давление в камере сгорания зависит от типа системы впрыска солярки

Если же количество цетана в топливе гораздо ниже нормы, мы будем наблюдать обратную картину — топливо воспламеняется с задержкой, расходуется в больших количествах, фаза быстрого сгорания увеличивается и жесткость работы мотора растет. Не слишком, поскольку жесткость немного компенсируется более поздним моментом зажигания. В этом случае неизбежны проблемы с пуском, высокий расход топлива, падение мощности.

Делаем вывод: ни увеличение, ни уменьшение цетанового числа солярки по отношению к тому топливу, на которое рассчитан конкретный двигатель, ничего хорошего не принесут. В том случае, если не была проведена оптимизация процесса горения — настройка ТНВД, форсунок, ГРМ.

Что влияет на процесс горения дизельного топлива

Следовательно, на работу двигателя, как мы уже убедились, влияет не только и не столько цетановое число солярки, как масса факторов, индивидуальных для каждого мотора:

  1. Уровень износа поршней, колец, гильзы.
  2. Количество нагара на стенках камеры сгорания.
  3. Чистота и настройка форсунок.
  4. Настройка и уровень износа газораспределительного механизма.
Нагар на форсунках двигателя МВ CDi 112

Все эти факторы оказывают непосредственное влияние на рабочее давление в камере сгорания конкретного цилиндра, а это в свою очередь, определяет то самое соотношение положительной и отрицательной работы поршня, о которой мы говорили выше. При этом не имеет никакого значения, какого года выпуска дизель, какая установлена система впрыска — мотор рассчитан на определенное значение цетанового числа в топливе, которое должно быть указано в техдокументации для каждого мотора.

Цетан корректоры. Что это такое

Специальные присадки для солярки, повышающее цетановое число в топливе, называют цетан корректорами. Впрочем, было бы наивно думать, что производители автохимии поднимают своими составами только цетановое число. Во-первых, не каждому двигателю это пойдет на пользу, во-вторых в некоторых ситуациях никаким цетаном ситуацию исправить не получится. Поэтому стандартный цетан корректор, который можно купить в любом магазине, имеет ряд дополнительных присадок:

  • антигелевые присадки;
  • составы, улучшающие воспламенение при минусовых температурах;
  • чистящие и промывающие присадки.
На этикетках цетан-корректоров практически никогда не указывают состав

Весь этот коктейль, конечно, повлияет на работу двигателя. Правда, насколько будет эффективен цетан корректор, установить едва ли удастся. Дело в том, что на качество холодного пуска, на мягкость работы двигателя, мощность и расход топлива влияет не столько цетановое число, сколько состояние мотора, о чем мы уже говорили выше. Хороший пуск, к примеру, может быть вызван присадкой для улучшения воспламенения, а это не самый полезный ингридиент в составе солярке для дизеля. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов моющие присадки, которые обязательно есть в каждом из составов — они могут промыть ТНВД, форсунки, рампу и даже снизить количество нагара в камере сгорания (на днище поршня, клапанах и головке блока).

Итоги подведем. Цетан корректор: лить или не лить

Мы уже выяснили, что для каждого конкретного мотора существует цетановое число, при котором мощность, расход топлива, способность к холодному пуску, мягкость работы дизеля оптимальны.

Другое дело, соответствует ли солярка, которую мы покупаем стандартам. Ведь изменение цетанового числа хотя бы на одну единицу уже влияет на работу двигателя, а экономичность падает на 0,5-0,8% как в одном, так и в другом случае.

С другой стороны, особого вреда для дизельного двигателя при однократном использовании цетан корректора пока не обнаружено. Отзывы пользователей говорят о том, что в ряде случаев повышалась мощность, динамика, незначительно уменьшался расход топлива и улучшался холодный пуск. Да и цена цетан корректора (от 120 до 350 гривен за 250-300 мл), учитывая дозировку, вписывается в пределы разумного. И все же в постоянном использовании присадки никакой необходимости нет. Здесь дело, скорее, в качестве компонентов присадок, которые могут быть несовместимы.

В том же случае, если пришлось заправиться откровенно некачественной соляркой, то от однократного использования присадки вред едва ли будет ощутим. Поэтому оптимальный вариант — заправка только на проверенных АЗС с гарантированным качеством топлива. Тогда не придется подвергать дизель передозировке подозрительных присадок.

Поделитесь с друзьями!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *