Датчик положения коленвала: проверка, принцип работы и замена

Created

11.07.201801.04.2021

Updated

01.04.202111.07.2018

Comments

Reading time

4 min

Categories: Автоликбез, Всі записи, Електроніка, коди помилок, Як це працює

Современные автомобильные двигатели не сильно изменились по сравнению с предыдущими поколениями, которые создавались десятилетия назад. Однако модернизация все же происходит, все мы были свидетелями глобального изменение системы подачи топлива с карбюраторной на инжекторную. Инжекторные двигатели устанавливаются на все новые автомобили. Отличительный моментом этой конструкции это то, что инжекторный мотор управляется через ЭБУ, а датчик положения коленвала остаётся одним из основных в системе управления двигателем.

ЭБУ аккумулирует поступающие данные от ключевых узлов, обрабатывает ее и использует для управления и корректировки работы автомобиля. Информацию для электронного БУ собирают различные датчики, установленные на основных агрегатах автомобиля. Один из них – это датчик коленвала, от его корректной работы зависит адекватная работа двигателя.

[stextbox id=’info’]Датчик положения коленчатого вала служит для синхронизации систем зажигания и питания. Он корректирует работу топливных форсунок в инжекторном моторе автомобиля.[/stextbox]

ДПКВ — Принципиальная схема датчика положения коленвала

Устройство собирает и передает в ЭБУ следующую информацию:

момент зажигания и подачи топлива;
продолжительность и срок работы клапана адсорбера;
объем топлива, поступающего в камеры для сжигания;
угол поворота поворотного вала.

Устройство установлено на специальном кронштейне возле шкива генератора, более точное место расположение зависит от модели двигателя. Представляет собой корпус из пластмассы с длинным (80 мм) проводом с разъемом. Как раз этим и отличается от других датчиков, расположенных поблизости.

Недостоверный, но в то же время простой способ проверки это замер сопротивления. Эта проверка выполняется своими руками в гараже или даже под открытым небом. Замер проводится посредством мультиметра. Подведя щупы мультиметра к выводным клеммам датчика, получаем показатель сопротивления катушки.

Сравниваем его с документальными показателями автомобиля. Если эталонные показатели неизвестны, то считается, что датчик исправен, если замеренные цифры соответствуют 500 до 800 ОМ.

Второй способ, соединяет в себе несколько операций:

замер сопротивления, как было описано выше;
замер индуктивности датчика – его показатель в районе 250 до 450 МГц;
замеряется основное сопротивление изоляции – показатели не превышают 2мОм при напряжении 550 вольт.

схема — Проверка зазора между датчиком и зубчатым венцом вала

Действенный способ – это замер осциллографом, который имеется в специализированном диагностическом центре. Итоговые диаграммы, выводящиеся на экран прибора, четко покажут возможные проблемы в работе датчика.

Электронный блок управления контролирует работу мотора на основании поступающих к нему сигналов от датчиков. Соответственно при неисправности датчика возникают сбои и ошибки, передаваемые в ЭБУ, что отражается на всей работе двигателя.

К распространённым симптомам поломки датчика относятся:

некорректная работа двигателя в режимах переключения скорости;
трудности с запуском мотора;
полное отсутствие искры на свече зажигания;
резкое падение мощности мотора;
загорается сигнальная лампа Check Engine.

К сожалению, учитывая эти симптомы, нельзя с полной уверенностью сказать, что вышел из строя датчик коленчатого вала. Потому что эти признаки характерны и для ряда других заболеваний автомобиля. И для полного подтверждения производится комплексная проверка двигателя.

Допустим, что датчик неисправен и необходим полная замена. Верным будет установка нового оригинального датчика, которая производится в специализированном сервисном центре автомобиля. Но если цена такой услуги завышена, то приобретаем аналоги. Даже маленький магазин автозапчастей подберет новый датчик неоригинального образца по каталожному номеру.

Надежные и проверенные следующие производители:

Facet (Италия);
Era (Италия);
Febi (Германия).

При подборе учитывайте артикул, чтобы модель датчика походила к модели автомобиля. Иначе купленный датчик просто не подойдет к автомобилю.

Датчик положения коленчатого вала не сложное устройство, но играет большую роль в эксплуатации автомобиля. Если внимательно отслеживать информационные данные, которые предоставляет электронный БУ, то можно в несколько раз продлить жизнь двигателя автомобиля.

Все поломки и электронные ошибки следует немедленно устранять в специализированном сервисном центре. А если поломка настигла вас внезапно в дороге, то нужно быть готовым и к такому повороту. На такой случай возить с собой запасной датчик, и просто менять его, если нет возможности оперативно отремонтировать старый.