Странички истории. Ford Capri MkI: взлеты и падения европейского Мустанга
Странички истории. Ford Capri MkI: взлеты и падения европейского Мустанга

Странички истории. Ford Capri MkI: взлеты и падения европейского Мустанга

Нет такого человека, который не слышал бы о Ford Mustang. Конечно, это же легенда. Мы часто забываем, что у него был европейский родственник по духу, отличный автомобиль Ford Capri, который появился на автомобильном небосклоне в 70-х годах прошлого века. Появился и неожиданно ушел, так и не получив развития. В этом году как раз исполняется 50 лет со дня первой презентации автомобиля на автошоу в Брюсселе… Что не так с Ford Capri и куда он пропал?

Все, что нужно знать о Ford Capri Мк1 в двух словах

Mustang был первым американским «пони-каром» в 1965 году: доступным спортивным автомобилем простой в технологическом плане и с длинным капотом, под которым прятали двигатель, обеспечивающий большую мощность. Форд также хотел продавать такой автомобиль в Европе. Этим автомобилем стал Ford Capri .

«Ford Capri был разработан после американского Ford Mustang – «пони-кар»для Европы».

Производство Капри началось в середине декабря 1968 года, как в Англии, так и в Германии. Он также пошел в производство в Бельгии. Ford Capri дебютировали в январе 1969 года на автосалоне в Брюсселе и были хорошо приняты прессой и публикой.

Ford Capri

«Характерный внешний вид: длинный нос, прямоугольные фары и выштамповка по бокам. Воздухозаборники для арок задних колес — просто украшения».

Хотя Капри выглядит как спортивная машина, это не обязательно отвечало действительности. Тем более что он был также доступен с 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем. Капри, построенные в Англии, были оснащены немецкими двигателями V4 от Taunus.

Четыре цилиндра были также доступны в объеме 1,5, 1,6 и 1,7 литра. Английский Ford Capri также можно было купить с 2,0-литровым двигателем V4. Самые спортивные версии имели V6 2,3, 2,6, 3,0 и 3,1 литра. Пятилитровые двигатели V8 устанавливались только в Австралии.

«Чем более спортивным был Капри, или чем более спортивным он должен был выглядеть — тем более черным был кузов».

Капри в базе продавался на маленьких 13-дюймовых колесах с хромированными колпаками. Конечно, это немного не то, что мы считаем спортивным стилем сегодня. Несколько более мощные версии с обозначениями типа GXL, GT, GTXL, стояли на тех же стандартных стальных колесах Rostyle – окрашенных в серый цвет с более глубокой деталировкой и черным лаковым покрытием. Самые спортивные версии были оснащены красивыми легкосплавными колесами RS с четырьмя спицами.

Чем более спортивным был Капри, кузов также был более черным: есть версии с черной решеткой радиатора, черными оконными рамками, черным капотом, черной панелью между задними фонарями и черной центральной стойкой – тогда вы имели дело с версией 2000 GT.

«В то время вершиной роскоши и стиля была крыша, покрытая кожей (искусственной) и хромированными декоративными рамками на водоотводящих желобах».

Изюминкой роскоши и класса стала в 70-х годах крыша, обтянутая искусственной кожей и хромированными декоративными рамками. Ford Capri также мог иметь все эти прелести. Версия GXL даже имела хромированную декоративную рамку по бокам.

В 1972 году Ford Capri получил мягкий фейслифтинг с более крупными фарами и поворотниками в переднем бампере. Были также версии с двойными круглыми фарами. Задние фонари, на первой версии от Эскорта, уступили место в два раза большим копиям. Все версии Капри получили капот с большей выпуклостью от версий V6.

«Ford продал около 1,2 миллиона экземпляров первого Capri по всему миру. И все же мы их больше, к сожалению, не увидим».

В 1971 и 1972 годах Ford выиграл чемпионат Европы среди легковых автомобилей с моделью Capri RS2600. Дорожная версия этого автомобиля и более мощные RS3000 и RS3100 были оснащены огромным, почти вертикально расположенным задним спойлером. Оригинальный Ford Capri оставался в производстве до 1974 года. Ford продал около 1,2 миллиона копий первого поколения Capri по всему миру.

Второе поколение Ford Capri Mk II выпускалось до 1978 года. Эта модификация не имела такого успеха, поскольку кузов стал крупнее, тяжелее и ситуацию не спасала даже версия John Player Special (известная как JPS) с черным или белым цветом кузова и позолоченными колесными дисками. В итоге продажи упали до 520 000 штук и компания задумалась о третьем поколении легендарного Капри. Но это уже совсем другая история.

Даже сегодня, спустя 50 лет после премьеры, Форд Капри первого поколения выглядит не только как желанный экземпляр для коллекционера. Это икона европейского автомобильного дизайна, символизирующая тенденции середины ХХ века.

 

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *