На рынке мотоциклов двойного назначения особым выбором нас не балуют. Особенно в классе «до литра». Honda Africa Twin была и остается наиболее востребованным туристическим эндуро и, то пропадая, то появляясь снова, Африка больше 30 лет греет душу любителей экстремальных путешествий. 20 мая 1988 года был выпущен первый серийный Honda Africa Twin, по горячим следам байка, победившего в ралли Париж-Дакар.

Honda Africa Twin XRV650 (1988-1989) RD03

 

Honda Africa Twin

Honda Africa Twin XRV650 1988 года была первым крупным выходом марки на рынок мотоциклов двойного назначения. Байк был официально выпущен 20 мая того же года и окрашен в красный, синий и белый цвета. Окраска была подобрана так, чтобы он выглядел как мотоциклы, выигравшие ралли Париж-Дакар.

Honda Africa Twin
Раллийный NXR750 1986 года

Глава команды инженеров Томонори Моги использовал техническую базу NXR750, который выиграл гонку, в качестве основы для дизайна нового коммерческого велосипеда. С его дизайном, находящимся под сильным влиянием NXR750, коммерческий XRV650 был построен, чтобы работать так же круто, как и его боевой прототип.

Honda Africa Twin

Двигатель представлял собой четырехтактный V-twin с углом развала цилиндров 52° типа SOHC с водяным охлаждением объемом 647 кубов с 6 клапанами, несколько перенастроенный по сравнению с гоночным прототипом, потому что Honda хотела сохранить заслуженную репутацию своих мотоциклов, обладающих пуленепробиваемой надежностью. Двигатель выдает 56 л.с. Коробка передач имела 5 скоростей, с цепным приводом, передняя подвеска была с 43-миллиметровыми вилками Showa с 230-миллиметровым ходом, в то время как сзади был установлен моноамортизатор Pro-Link с 210-миллиметровым ходом.

Honda Africa Twin

Передний тормозной диск имел диаметр 296 мм, а задний — 240-миллиметровый. Высота по седлу составляла 880 мм. Топливный бак не был таким монструозным, как у спортивной версии для Paris-Dakar, но имел достаточную вместимость в 24 литра. Сухой вес XRV650 составлял 193 кг. Honda Africa Twin этого поколения у нас встречается крайне редко, но живые экземпляры ценятся очень высоко.

Honda Africa Twin XRV750 (1990-1992) RD04

 

Honda Africa Twin

Преемником XRV650 стала Honda Africa Twin XRV750, дебютировавшая в 1990 году. Объем двигателя новой модели был увеличен до 742 куб. См, но в остальном мотор был тем же 52° SOHC V-twin с шестью клапанами и двумя свечами зажигания, мощностью 62 л.с. при 7500 об/мин и крутящим моментом 62 Нм при 6000 об/мин. Это самая распространенная в Украине версия старой Африки, да что там в Украине, по всему миру она считается иконой туристического байка двойного назначения.

Сцепление было таким же многодисковым, но подвеска и тормоза были изменены. Передние тормоза — сдвоенные 276-миллиметровые диски с двухпоршневыми суппортами, а задние — один диск диаметром 256 мм с однопоршневым суппортом. Передняя подвеска состояла из 43-мм пневматической телескопической вилки с ходом 220 мм, а сзади — Pro-Link с регулировкой преднатяга пружины и демпфирования сжатия, обеспечивающей ход 214 мм. Колеса на 21”спереди обуты в шины D21 90/90 и R17 140/80 сзади. Емкость топливного бака составляла 24 литра. Высота по сидушке была такой же, 880мм. Сухой вес поднялся до 209 кг.

Honda Africa Twin

Последняя версия этого мотоцикла была укомплектована цифровым маршрутным компьютером «Tripmaster» начиная с 1992 года. «Tripmaster» — это, по сути, серия цифровых часов, выполненных в виде маршрутного компьютера Париж-Дакар, и с тех пор они были установлены на более поздние модели RD07 и RD07A. Tripmaster — это та штукенция, которая, как известно, выходит из строя на старых подержанных мотоциклах и владельцы часто меняют приборную панель на что-то более прочное и надежное. Слава богу, сегодня подобных гаджетов хоть пруд пруди.

Honda Africa Twin XRV750 (1993-1995) RD07

 

Honda Africa Twin

В 1993 году модель Africa Twin XRV750 была тщательно переработана для мотоцикла с акцентом на понижение центра тяжести и дополнительным преимуществом, выраженном в  снижении высоты сиденья до 860 мм. Модернизация также немного уменьшила сухой вес мотоцикла до 205 кг. Новое шасси и более низкий центр тяжести позволили значительно улучшить управляемость мотоцикла, особенно при маневрировании на низких скоростях в условиях бездорожья.

Honda Africa Twin

Обтекатели Honda Africa Twin также были перепроектированы таким образом, чтобы мотоцикл выглядел как преемник предыдущего поколения, но был более стильным. Хотя объем двигателя оставался неизменным, мощность была немного снижена до 59 л.с., но крутящий момент остался таким же, как и у предыдущей модели. Емкость топливного бака была немного уменьшена до 23 литров. Все варианты Africa Twin XRV750 известны своей послушностью и управляемостью, их также считают неубиваемыми. При этом двигатель охотно принимает хоть 92-й, хоть 80-й бензин, что оценили наши байкеры в конце 90-х годов.

 Africa Twin XRV750 (1996-2003) RD07A

 

Honda Africa Twin

Africa Twin XRV750 с 1996 года до конца производства в 2003 году не стала по-настоящему переработанной версией, поскольку изменения были в основном косметическими. Сиденье было перепроектировано, чтобы улучшить комфорт водителя, но при этом высота посадки снова была увеличена до 870 мм.

Honda Africa Twin

С прекращением производства XRV750 в 2003 году пройдет еще двенадцать долгих лет, прежде чем Honda выпустит новый Africa Twin, и этот новый мотоцикл станет новым шедевром, сильно отличающимся от его предшественников.

Хонда Африка Твин CRF1000L c 2015 года

 

Honda Africa Twin

Новая Honda Africa Twin родилась заново в 2015 году как новый мотоцикл и олицетворение концепции «Все новое — это хорошо забытое старое». Новый CRF1000L Africa Twin был создан для того, чтобы стать конкурентом нового поколения тяжелых мотоциклов для поездок на дальние расстояния, таких как BMW R1200GS, Ducati Multistrada и Triumph Tiger Explorer. Все они в основном созданы для езды на большие дистанции, не перебирая качеством дорог. Но не для гонок по пустыне и не для участия в ралли Париж-Пекин или Париж-Дакар.

Honda Africa Twin

Хотя Honda решила построить новый Africa Twin, который будет конкурировать с этими большими крейсерскими дальнобойными мотоциклами, они также решили, что их новый Africa Twin будет легче и более приспособленным к бездорожью, чем их конкуренты. Поэтому они придерживались очень похожих размеров и технических характеристик, присущих стареньким моделям.

Колесная база нового Africa Twin CRF1000L почти такая же, как у старого XRV750, 1570 мм, в сравнении с 1560 мм у XRV750. Двигатель, однако, совершенно другой. Старый V-образный твин с углом развала 52° заменен параллельным твином в британском стиле объемом 998 кубов со смещением кривошипа на 270°, мощностью 94 л.с. при 7500 об / мин и крутящим моментом 98 Нм при 6000 об / мин. Параллельный твин имеет больше смысла просто потому, что он короче, что помогает уменьшить длину мотоцикла. С большим двигателем сухой вес мотоцикла увеличился до 212 кг.

Honda Africa Twin

Несмотря на увеличенную мощность двигателя, объем топливного бака был уменьшен до 18,9 литров. Двигатель спроектирован для обеспечения равномерной линейной мощности, поэтому он может ощущаться менее мощным, чем он есть на самом деле. Кажется, что двигатель тянет мотоцикл без каких-либо усилий в любых условиях, что делает его легким и предсказуемым без каких-либо явных провалов или скачков мощности. Дорожный просвет на таком байке имеет решающее значение, и CRF1000L получил щедрых 250 мм, впрочем, как и его легендарные предшественники.

Honda Africa Twin

Для этой новой модели Honda предоставила два варианта трансмиссии: шестиступенчатую механическую коробку передач, которая отличается четкими включениями и выверенными передаточными соотношениями, или запатентованную роботизированную трансмиссию с двойным сцеплением (DCT). Для CRF1000L коробка передач была специально разработана для использования как на бездорожье, так и на дорогах. CRF1000L построен на стальной дуплексной раме с передней подвеской, представляющей собой перевернутые вилки 45 мм Showa с ходом 229 мм и моноамортизатором Pro-Link сзади с ходом 221 мм.

Тормоза представляют собой двойные 310-миллиметровые охлаждаемые диски спереди с четырехпоршневыми суппортами Nissin с радиальным креплением и один 256-миллиметровый ротор сзади с однопоршневым суппортом, система оснащена двухканальным ABS. Это означает, что ABS в задней части байка может быть деактивирован, что позволяет райдеру преднамеренно заблокировать заднее колесо для резкого поворота на угол без увода переднего колеса.

Honda Africa Twin

В дополнение к двухканальной ABS, мотоцикл имеет три уровня контроля тяги, что делает его не только легким и комфортным для опытного водителя, но и обеспечивает контроль над дорогой и безопасное управление на скользких покрытиях, заснеженных, обледенелых и мокрых, особенно предсказуемым для неопытного райдера. Размер колеса нового CRF1000L почти такой же, как и у более старых моделей XRV750. XRV750 были оснащены 21 ”передними и 17” задними легкосплавными колесами со стальными ступицами, в то время как CRF1000L имеет 21 ”передние и 18” задние легкосплавные диски также со стальными ступицами.

Honda Africa Twin

Шины для CRF1000L имеют размер 90/90-R21 спереди и 150/70-R18 сзади. Приборная доска у новой Honda Africa Twin представляет собой полностью цифровое устройство со спидометром и тахометром, расположенными в верхней и нижней частях с дополнительной технической информацией, такой как температура двигателя, уровень топлива, одометр, суточный пробег и расход топлива. В нижней части также отображаются контрольные лампы активации системы контроля тяги. В общем, новый Africa Twin CRF1000L — это мотоцикл двадцать первого века, достойный преемник своих легендарных предков. Вполне вероятно, что новая Африка станет чем-то вроде легенды сама по себе.

«Различные версии Honda Africa Twin это одни из лучших вариантов, если вы ищете мотоцикл не только для для дальних поездок, но и для однодневных покатушек, а также для повседневного использования. В условиях города он не особо уступает породистым асфальтовым байкам».

Honda Africa Twin

Старые мотоциклы будут иметь некоторые проблемы с обслуживанием, как и следовало ожидать, просто потому, что они уже многое повидали на своем веку. Но это же не причина, чтобы отказывать себе в удовольствии покопаться лишний раз в любимом мотоцикле. К новым Honda Africa Twin сложно придраться. Это большой мотоцикл, но это мотоцикл, которым сможет пользоваться и наслаждаться даже менее опытный райдер. Это мотоцикл, который глотает континенты так же легко, как и городские кварталы.

Поделитесь с друзьями!

One thought on “Твин, он и в Африке твин. История мотоцикла Honda Africa Twin”

  1. Я сейчас катаю на CRF, но планирую еще катать на дальняк. Пока только читаю, но очень хочу себе Хонду Африка твин или КТМ. Читал что это лучшие модели для путешествий смешанных с бездорожьем. КТМ вроде не отстает от Африки, даже старается обойти ее https://hobbitan.ru/honda-africa-vs-ktm-790/ Но пока можно только смотреть и читать про них. Цены на них конечно космос. Ну а что я хотел, за качество и комфорт всегда надо было платить. Автору спасибо, было интересно почитать.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *