Огоньку не найдется? Часть 1: как подобрать свечи правильно
Какие бывают и когда менять свечи зажигания
Система искрового зажигания впервые была запатентована Жаном Ленуаром в конце XIX века, а точнее, в 1860 году. С тех пор в конструкции свечи практически ничего не изменилось. Это все те же электроды, изоляторы, резьбовая часть. А вот материалы электродов меняются довольно часто. И сильно влияют на искрообразование и срок службы.
При этом опытные автомобилисты рекомендуют проводить замену свечей комплектом. То есть если на вашей Бугатти забросало свечу 10-го и 12-го цилиндра, то придется раскошелиться на все 12 штук одной марки и одного типа. При выборе нелишним будет учитывать класс и год выпуска автомобиля, поскольку свечи для ВАЗ 2110 по цене $30 за штуку едва ли можно назвать разумным вложением. Равно как и дешевые двухдолларовые свечи для Lexus.
Характеристики и параметры свечей, размеры и режим работы
- под ключ на 21;
- под ключ на 16;
- с длиной резьбовой части 26,5 или 19 мм;
- с диаметром резьбы 18х1,25, 14х1,25, 12 или 10 мм.
Все это указано в маркировке свечи, да и промерять это несложно. Гораздо сложнее разобраться в других параметрах. Для понимания процесса и для общего развития стоит вспомнить, что условия работы свечи отнюдь не курортные. [stextbox id=’info’]Рабочая температура электродов колеблется от 70 до 3000 °С, при этом давление в камере сгорания может достигать 60 бар, а напряжение на электродах во время образования искры никак не меньше 20 000 В.[/stextbox]
Калильное число. Что это такое
Поэтому для каждого из моторов существует свой порог калильного зажигания, превышать который никак нельзя. Иначе детонации не избежать.
Калильное число считается достаточно условной единицей, установленной в результате испытания свечи на моторном стенде. Но для упрощения подбора свечей под конкретный двигатель, производитель делит их на три основные категории:
- холодные свечи, с калильным числом выше 20;
- средние свечи, калильное число в пределах 16-19;
- горячие свечиимеют калильное число от 11 до 14.
Отсюда исходит и принцип выбора свечей по калильному зажиганию. Если двигатель низкооборотистый, маломощный и использует низкооктановые бензины, на него можно устанавливать самые простые горячие свечи, поскольку средняя температура калильного зажигания в камере сгорания не превышает 900 градусов.
Для высокофорсированных двигателей, которые работают на высоких оборотах и с высокой степенью сжатия в камере сгорания, необходимо использовать холодные свечи с калильным числом 10-14. Все это указано как на корпусе свечи, так и на упаковке.
Да и производитель автомобиля точно знает какие свечи зажигания лучше использовать в его двигателе. Он может не давать четких рекомендаций по брендам, но информация по калильному числу точно есть в сервисной книжке.
Самоочистка свечи. Почему это важно
Искра может проскакивать между электродами какое-то время, но она будет нестабильной и неконцентрированной.
Как правило, нагар образуется до тех пор, пока тепловой конус свечи не прогреется до температуры 400-450 °С. При достижении более высокой температуры происходит самоочистка электродов свечи. Тепловой конус (указан на схеме) может иметь разный объем и разное время прогрева.
Делаем вывод:
установив слишком холодные свечи, с большим калильным числом, мы препятствуем процессу самоочистки, а значит, искра будет проскакивать с непрогнозированными перебоями. Смесь может быть слишком богатой, отсюда могут выплывать коды ошибок на бортовом компьютере или сканере.
Если же мы ставим слишком горячие свечи на высокофорсированный двигатель, едва ли удастся избежать калильного зажигания, а оно, как и детонация, может привести к полному разрушению головки блока, цилиндро-поршневой группы, блока цилиндров. Поэтому выбираем свечи по калильному зажиганию исключительно по рекомендации завода-изготовителя.
Зазоры и конструкция современных свечей зажигания: иридий или платина, что лучше
Материал и конфигурация бокового электрода тоже очень важны, но они влияют, скорее, на срок службы свечи, чем на качество ее работы, хотя в этом направлении до сих пор ведутся споры. Изначально боковой, минусовой электрод был выполнен из одного вида металла.
Ресурс свечей, действительно, зависит от материала электрода и выглядит примерно следующим образом:
- Медные и медно-никелевые классические свечи зажигания могут отработать до 30 тысяч на исправном двигателе. Естественно, что цена свечей зажигания такой конструкции будет самой минимальной (от $1-2), но и самые дешевые свечи могут быть как холодными, так и горячими.
- Свечи с электродами с напыленной платиной. Их называют платиновые свечи, но на самом деле платины там совсем не много, а ровно столько, чтобы покрыть тончайшим слоем медный или никелевый боковой электрод. Служит такая свеча около 50-60 тысяч км пробега, поскольку процесс образования нагара происходит очень медленно и очищаются такие свечи охотно. Очень важно запомнить, что ни платиновые, ни иридиевые свечи ни в коем случае нельзя очищать механическим методом.
- Иридиевые свечи самые дорогие и пока что самые выносливые. Они имеют отличные тепловые характеристики, работают при высочайших температурах и максимальном давлении. Применяются в высокофорсированных турбированных моторах, а менять их придется не раньше чем через 100-120 тысяч км пробега, если мотор хорошо настроен и технически исправен.
Следовательно, материал свечей и конструкция бокового электрода не влияют на калильное число, хотя при проектировке современных мощных оборотистых двигателей производитель чаще всего склоняется к использованию иридиевых свечей, что рекомендует делать и нам.
Залишити відповідь