Теоретично заміна рідини гідропідсилювача керма (ГПК) на третьому поколінні Chevrolet Aveo Т300 мало чим відрізняється від подібних процедур інших корейських автомобілів. Тим не менш, є ряд нюансів, які не завадило б знати, приступаючи до заміни масла своїми руками, та й рідину в ГПК можна лити не кожну.
Яке масло залите в гідропідсилювач із заводу
Основна відмінність гідропідсилювача останнього покоління Chevrolet Aveo Т300 в тому, що насос і рейка розроблені під трансмісійні рідини для АКПП шостого покоління, Dexron VI. На заводі, кажуть, заливають оригінальну оливу GM 93165414 чи Opel Dexron VI 93165414.
Власне рідину можна використовувати від будь-якого виробника, якому довіряєте особисто ви. Декстрон 6 також можна використовувати для всіх гідропідсилювачів, в яких залитий Dexron 3, але не навпаки. Тобто, рідина відповідає всім вимогам до складу GM GMN10060 і GM 88861003. Наприклад, на заміну піде як недорога ACDelco з каталожним номером 88861004, так і Castrol Dexron VI з артикулом 1L RB-TXD6LV-12.
Коли міняти та скільки лити у гідропідсилювач на Авео Т300
Завод-виробник притомно не вказує терміни заміни масла, але в окремих випадках воно приходило в повну непридатність на пробігах трохи більш як 50 000 км. Все ж таки це не факт, що Авео з таким пробігом вимагатиме заміни масла в ГПК. Все залежить не тільки і не стільки від кілометражу, як від стилю водіння, якості доріг та складу рідини.
Перші симптоми, що говорять про знос масла в контурі гідропідсилювача, — чорна рідина, запах гару, шум насоса гідропідсилювача, туге кермо. А все це, як правило, проявляється вже на 55-60 тисячі пробігу. Якщо масло не поміняти, ми ризикуємо вгробити стружкою і брудом гідропідсилювач і насос, що коштує набагато дорожче, ніж два літри Dexron VI, які нам знадобляться. Це і із заміною, і з промиванням, і на долив залишиться, оскільки об’єм системи ГПК – 1,1 л.
Як замінити масло в гідропідсилювачі Шевроле Авео Т300 самому
На все — про все у нас піде до півгодини, включаючи ретельне промивання бачка та зворотного клапана. Для роботи потрібно мати порожню ємність (близько літра), шприц побільше, масло для АКПП Dexron VI, домкрат з підставкою. Вкрай бажано мати компресор для продування зворотного клапана. Якщо це все є, приступаємо до роботи.
- Вивішуємо передню частину автомобіля так, щоб колеса просто не торкалися землі, праворуч та ліворуч.
- Відкачуємо стару рідину з розширювального бачка. Все повністю викачати не вийде, оскільки у бачку встановлена сітка. Під час викачування повертаємо кермо до упору праворуч-ліворуч 7-10 разів поспіль.
- Відкручуємо бачок гідропідсилювача, для зручності можна відвести убік, не відключаючи, розширювальний бачок системи охолодження.
- Знімаємо хомути з нижнього та бокового штуцера на бачку ГУР, оцінюємо його стан.
- Ретельно чистимо сіточку, сам бачок. Можна використовувати гас або солярку.
- Продуємо зворотний клапан розширювального бачка.
- Чистий та продутий бачок можна збирати та встановлювати на місце.
- Заливаємо новий Dexron VI у бачок гідропідсилювача під зав’язку.
- Не запускаючи двигун, повертаємо кермо від упору та до упору разів 7-10. Рідина в цей час йтиме, витісняючи повітря, підливаємо її до рівня.
- Запускаємо двигун, даємо насосу прогнати масло по системі, повільно провертаємо кермо від упору до упору. Важливо при цьому надовго не затримуватись у крайніх положеннях. У міру падіння рівня масла доливаємо нове до мітки. У результаті обсяг залитої олії повинен бути не менше злитого, приблизно 800-1000 г.
- Опускаємо автомобіль на землю, перевіряємо роботу системи.
Тепер можна ще тисяч 60-70 спокійно використовувати нову рідину, якщо не буде протікання. Ми замінили рідину у системі гідропідсилювача методом часткової заміни, у контурі неминуче залишається ще 200-250 г.
[stextbox id=’info’]Для повної заміни Dexron VI необхідно використовувати спеціальний вакуумний стенд, але практика показує, що часткової заміни більш ніж достатньо.[/stextbox]