Наш Ланос: як збільшити клиренс

Любителі офроуда завжди намагалися підняти кузова своїх позашляховиків якомога вище над землею. Збільшення кліренсу для цих автомобілів просто потрібне. Бог знає, куди занесе старенький ліфтований Паджеро чи новий Ford F-150. Не те щоб ситуація змінилася радикально, але власники звичайних легковиків все частіше замислюються про те, як збільшити кліренс на Ланосі, Логані, десятках та Пріорах. Винні тут як кепські дороги, так і бажання власників розширити географію поїздок малою кров’ю. Що дасть збільшення кліренсу на Деу Ланос, а що відбере, як зробити дорожній просвіт і прохідність вище, розбиратимемося прямо зараз.

Що таке кліренс та як його вимірюють

За книжкою з написом «ГОСТи», дорожнім просвітом називають відстань від площини до нижньої точки автомобіля. Начебто все просто. Але не тут було. Кліренс останніми роками став доволі популярною характеристикою навіть на нових автомобілях. Тому за кордоном його вимірюють дещо по-іншому.

На цій простенькій схемі добре видно, як відрізняється методика виміру дорожнього просвіту в нас і в акул капіталізму. Хитрують акули. Тому що за цією ніби чесною дугою ховаються ті самі міліметри, яких ми не долічуємось у реальному житті. Наприклад, резонатор вихлопної труби, що стирчить збоку, роздавальна коробка, прихована збоку, елементи підвіски, захист картера і днища завжди зменшують реальний кліренс приблизно на 20-30%.

Геометрична прохідність

Ще один важливий параметр, який відповідає за геометричну прохідність — кути в’їзду та з’їзду, кут поздовжньої прохідності. Тут якраз все просто і чесно, більше звису, більше шансів залишити на бордюрі бампер. Логічно, що чим більше кліренс, тим більше кути і вища прохідність.

Кут поздовжньої прохідності повністю залежить від довжини колісної бази, а й від кліренсу в незначній мірі, теж. Ці три параметри дуже багато технічних характеристик просто замовчують. Але ми знаємо, що кліренс Деу Ланос всього-то 160 мм. Не бозна-що, тому будемо думати, як збільшити кліренс на Ланосі, не сильно нашкодивши характеристикам.

Кліренс на Ланосі. Підводні камені

По-перше, потрібно одразу бути готовим до того, що автомобіль після такого тюнінгу колишнім уже не стане. У плані керованості та поведінки на дорозі. По-друге, потрібно виділити певний бюджет, щоб збільшити шляховий просвіт залежно від способу. Закони фізики поки що працюють, тому будь-яка зміна кліренсу тягне за собою:

1. Зміна аеродинаміки. Це тягне у себе як збільшення витрати палива, хоча б теоретичне, а й посилення шуму високих швидкостях.
2. Зміна центру важкості. Навіть дитина розуміє, що піднявши центр ваги, ми робимо кузов менш стійким у поворотах, більш хитким. Керованість у зв’язку з цим також зміниться, причому міцно.
3. Зміна режиму роботи підвіски. Це дуже важлива зміна, оскільки амортизатори та пружини, реактивні тяги та стабілізатори розраховані на одні умови, а після ліфтінгу вони працюватимуть зовсім по-іншому. У кращому разі, ми хитаємо амортизатори раніше терміну. У гіршому – просто вирвемо стійку зі склянки у кузові.
4. Зміна робочого кута ШРУСів. Це не настільки важливо, як підвіска, але якщо шарніри докотилися працювати під одним кутом, а ми цей кут міняємо, нехай і незначно, можна чекати посиленого зносу та виходу гранат з ладу раніше, ніж належить.
5. Інше навантаження на втулки, демпфери та сайлентблоки підвіски теж не обіцяє їм довгого життя.

З усім тим, майже всі ці проблеми можна вирішити, якщо підійти до питання грамотно і вдумливо. Чим ми займемося.

Як збільшити кліренс Ланос. Всі методи

Якщо ми готові прийняти всі мінуси ліфтінгу Ланоса, тоді вибиратимемо для себе відповідний варіант збільшення дорожнього просвіту. Відповідного як за ціною, так і за ступенем впливу на конструкцію автомобіля.

Колеса — більше

Ми можемо просто замінити колісні диски та шини. На розмір-два більше. Для Ланоса така можливість існує, але до певної межі. Якщо встановити диск не на 13 дюймів, а на 14, і встановити гуму з високим профілем, кліренс зросте максимум на 15 мм. Для колісних арок це пройде безболісно. У результаті матимемо дорожній просвіт 175 мм максимум. Але й тут є дещо «але».

1. Зі збільшенням зовнішнього діаметра колеса ми втрачаємо точність показань спідометра.
2. Передатне співвідношення головного редуктора розраховане на стоковий діаметр, отже, ми втратимо у тязі, але виграємо у швидкості.
3. Якщо переборщити з діаметром, колеса можуть тертися об колісні арки при завантаженні або поворотах.
4. Витрата палива зросте.

А якщо говорити про вкладення, то заміна дисків та шин на Ланосі обійдуться у кругленьку суму. При цьому треба враховувати розболтування колісних дисків, не перевищувати ширину покришки та винесення колеса. Якщо оцінювати з погляду лише рентабельності збільшення кліренсу, цей варіант сумнівний.

Проставки для підвіски на Ланос

Дешево й сердито. Комплекти проставок для передніх стойок можна купити для будь-якого масового автомобіля. Вона ставиться між чашкою кузова та стійкою. Проставка може бути виконана із силуміну, пластику, поліуретану або алюмінію. Кожен матеріал має свої добрі і не дуже сторони, і вибір його залежить від конкретних вимог до підвіски.

Проставки для задньої підвіски на Ланос встановлюються між задньою склянкою та пружиною. Проте однією проставкою обійтися навряд чи вдасться. Річ у тому, що задня проставка куди товстіша за передню, тому діапазон ходу штока амортизатора переміститься у верхню частину. Є небезпека, що при пробої підвіски шток може вирвати з чашки. Вихід один – ставити подовжувач амортизатора під нижнє кріплення.

Тоді амортизатор працюватиме у звичному режимі і нічого загрожувати йому не буде. Мінус такого тюнінгу в тому, що кузов ліфтується нерівномірно, а значить, регулятор гальмівних сил доведеться переналаштовувати. Це не смертельно, тому варіант із проставками для підвіски має право на життя.

У результаті ми збільшимо кліренс Ланоса до 190 – 197 мм, а це вже майже кросовер.

Міняємо пружини

Як варіант, можна замінити стічні пружини на пружини з великою кількістю витків. В цьому випадку теж треба буде ставити подовжувач амортизатора, оскільки кузов стане вищим. Альтернатива можна купити амортизатори з довшим ходом. Звичайно, заміна пружин з амортизаторами може коштувати недешево, від $250 до $500. Але ж ми любимо свою машину, правда?

Робимо підвіску жорсткішою

Варіант простий як гайка. У пружину вставляється міжвиткова проставка, по одній на кожну пружину. Посилена пружина буде, безсумнівно, жорсткіша, але такий захід може стати в пригоді після установки проставок. Все залежить від того, як поведеться машина.

Гарного в цьому варіанті те, що можуть бути нівельовані крени і машині може повернутися керованість після ліфтингу. Поганого – всі вібрації від дороги на нашій п’ятій точці та на кузові.

Ставимо підсилені пружини

Для Ланоса існує кілька типів пружин за жорсткістю. Вони абсолютно однакові за розміром, але якщо ми часто вантажимо автомобіль під зав’язку, стокові пружини швидко втомляться та просядуть. Машина буде валкою в поворотах, корма погано слухатиметься кермо через просілі стокові пружини. Тут якраз прийдуть на допомогу пружини підвищеної жорсткості. При повному завантаженні корма не лягатиме на асфальт.

Коротко, це всі способи збільшення кліренсу на Деу Ланос. Який варіант модернізації підвіски краще вирішує кожен для себе. Єдине, що треба пам’ятати, жодна зміна в конструкцію автомобіля безслідно не проходить. Комфортної підвіски та удачі в дорозі!