Присматриваемся к новому Ford EcoSport. Что принес рестайлинг

Кроссовер прошлого поколения Ford EcoSport пробежался по нашему рынку почти на цыпочках. Не потому что он маленький, а потому что он был слишком скромным. В принципе, кроссоверы малого класса у нас покупают и любят, но в сегменте утвердились другие автомобили. И, да, цена Форд ЭкоСпорт предыдущей генерации не совсем соответствовала планке лидеров рынка. Дизайн на любителя, слишком простенький салон. Словом, почти провал. Делает ли более динамичный двигатель, массивная решётка радиатора и свежий салон от Фиесты 2018 года EcoSport более динамичным и привлекательным? Сейчас посмотрим…

Новый Ford EcoSport 2018. Новый кузов, новые цены

И снова это не то, о чем можно подумать, глядя на динамичные линии и силуэт нового кузова. Это не спортивный маленький внедорожник, а просто хэтчбек, который захотел притвориться взрослым. В комплектации ST-Line у него это получилось, но за неё придётся отдать ни много ни мало, около $29 000. Стоп, это же дороже базовой Suzuki Vitara ($17 000), за те же 17 тысяч нам продадут Nissan Juke в топовом исполнении и европейский Renault Capture. Форд, не делай так, не надо.

Но отдел маркетинга работает как советское КГБ. Там прекрасно понимают, что четверть населения Европы — это публика от 18 до 35 лет. 72% из них с огромной долей вероятности решат купить кроссовер компакт-класса в течение 2018-2019 года. И, конечно же, они даже не посмотрели бы в сторону бюджетного Экоспорта прошлого поколения с его узенькими фарками, запаской на двери багажника и простяцким салоном. Поэтому новой модели был необходим рестайлинг как минимум. Так и случилось. В сентябре 2017 года на автошоу во Франкфурте Голубой Овал представил новый Ford EcoSport в комплектации ST-Line.

Старт продаж в Европе намечен на начало лета 2018 года, а к нам автомобиль подтянется, вероятно, к осени.

Тем более, что ориентирована эта машина на небогатые страны с плохими дорогами и плохим топливом. Намёк мы оценили, теперь рассмотрим новый SUV более детально.

Фото и дизайн EcoSport: нужно быть в тренде

Первое, от чего избавились дизайнеры, это запаска на двери багажника. Не такой уж ЭкоСпорт и внедорожник, чтобы таскать за плечами громоздкое колесо, тем самым визуально утяжеляя корму. Да и не только визуально. Впрочем, для ценителей брутального офф-роад стиля Форд оставил возможность крепить запаску сзади, но за дополнительные деньги. Узкие фары и рассечённый гриль тоже пошли на свалку истории. Глазки у EcoSport открылись, а новая решётка подчёркивает, что маленький паркетник тоже имеет какое-то отношение к F-150, Explorer и даже Ford Ranger Raptor. Ещё упразднили немодные круглые противотуманки.

Но вот пропорции остались прежними. Китайские пропорции. Помните, на заре китайского автомобилестроения попадались экземпляры из Поднебесной с абсолютно чудовищными, не автомобильными пропорциями — выше, чем длиннее, с маленькими колёсиками, несуразными силуэтами. Вот и новый EcoSport напоминает эти поделки, очень невыгодно подчёркивая 190-миллиметровый клиренс. Впрочем, это на любителя. Зато появилась двухцветная окраска кузова, новые стильные бампера и загадочные бойницы противотуманок. Окраска касается не всех комплектаций, а только топовых, в частности, ST-Line.

Салон и оборудование EcoSport

Здорово то, что от прежнего интерьера не осталось и следа. Налёт бюджетности ушёл, появились новые обивочные материалы, а передняя панель теперь напоминает торпедо обновлённой Фиесты, а местами и Фокуса, особенно в топовых комплектациях. Большинство физических кнопок заменил экран информационно-развлекательной системы. 8-дюймовый планшет теперь получил все функции фордовской новейшей мультимедийки SyncIII. Правда, размер монитора будет увеличиваться синхронно с ценой комплектации. Восемь дюймов это максимум.

[metaslider id=1481]

Материалы стали качественнее, чем в бразильской модификации, применили гораздо больше мягкого, приятного на ощупь пластика. И вообще, салон подкупает мелочами, такими как стеклоподъемники. Пустяковая находка, но она создаёт впечатление — стекла поднимаются не линейно, а с небольшим ускорением, плавно и вальяжно, практически бесшумно. Дисплей на приборке между тахометром и спидометром уже не монохромный, а цветной, независимо от уровня оснащения. Аудиосистема может быть самой разнообразной, от топовой Bang&Olufsen на 10 динамиков и сабвуфер, до обычной стоковой шумелки на 6 динамиков.

Стандартно EcoSport 2018 будет оснащаться:

За доплату установят кожаный салон, климат-контроль, датчики парковки, датчики света и дождя и салонное зеркало заднего вида с автозатемнением.

Характеристики: новые моторы и КПП EcoSport 2018

Новая версия паркетника получила перенастроенную подвеску, новые пружины и амортизаторы. Как и прежде, сзади устанавливается простенькая многорычажка в полноприводном варианте или упругая балка для EcoSport с передним приводом. Мягче паркетник не стал, но перепрограммированный электроусилитель руля позволил чётче чувствовать дорогу, машина стала послушнее в поворотах, но чрезмерные крены из-за высокого кузова никуда не делись.

Звезда автомобильных выставок, шестикратный обладатель номинации «Двигатель года», литровый бензиновый трехцилиндровый EcoBoost, доступен для EcoSport в трёх вариантах форсировки:

Обещают порадовать и любителей солярки. Им предназначен совершенно новый четырехцилиндровый 1,5-литровый турбодизель с алюминиевым блоком цилиндров и жидкостным интеркулером. Кроме всего прочего, дизелю добавили систему рециркуляции отработанных газов и облегчённую крыльчатку турбины, прошедшую проверку работой в ракетостроении. Мощность турбодизеля 125 сил, 300 Н•м крутящего момента.

[stextbox id=’grey’]Дизельный EcoSport расходует около 6 литров на сотню, а бензиновые версии в смешанном режиме просят от 7 до 9 л в зависимости от степени форсировки двигателя.[/stextbox]

Топовые модификации 4х4 снабжаются такой же системой привода, как и старшие кроссоверы линейки, Куга и Эксплойрер, Intelligent All-Wheel Drive с электронноуправляемой муфтой Dana. Электроника отслеживает условия работы системы каждые 20 мс и может полностью заблокировать межосевой дифференциал за 100 мс. Правда, клиренс у ЭкоСпорт с полным приводом будет на 10 мм меньше, 180 мм.

[stextbox id=’grey’]Все версии EcoSport (кроме полноприводных дизельных) могут иметь как 6-ступенчатую механику, так и АКПП на 6 диапазонов. Преселективная коробка PowerShift ушла на пенсию и уступила место классической гидромеханике.[/stextbox]

В перспективе — рост?

[metaslider id=1496]

Освеженный маленький кроссовер EcoSport скоро появится в продаже и на наших дорогах. Мы узнаем его по отсутствию запаски, новому дизайну кузовных панелей и двухцветной окраске. Да, рестайлинг пошёл на пользу малышу, но станут ли расти продажи, учитывая высокий уровень конкуренции и недетские цены на взрослые комплектации EcoSport, увидим уже к осени 2018 года.