З автомобілем у серці
Культовый грузовичок Dodge Power Wagon — это символ американского послевоенного автомобильного ренессанса. Именно с его подачи популярность неказистых пикапов получила невиданный размах в 40-50-х годах. Технический минимализм, высочайшая функциональность и ремонтопригодность, минимальная цена. Что еще нужно, чтобы стать бестселлером?
Ніхто не стане сперечатися з тим, що мислення інженерів і дизайнерів компанії Сітроен завжди було дуже нестандартним. Один із перших масових французьких післявоєнних автомобілів, Citroen 2CV, мав цікаву модифікацію Sahara 4x4. Так, це повнопривідний позашляховик із неординарною конструкцією та цікавою історією.
BMW Alpina B7 Turbo/1 был самым быстрым четырехдверным седаном в мире с 1984 по 1987 год, во многом благодаря его сильно модифицированному двигателю и турбокомпрессору KKK, который позволял развивать мощность до 320 л.с. и обеспечивает крутящий момент в 519 Нм. Чем брал публику этот спортивный седан в те времена?
Можно считать настоящим чудом тот факт, что Skoda могла выпускать такую красивую, не слишком практичную машину в коммунистической Чехословакии шестьдесят лет назад. Коммунисты не очень жаловали кабриолеты, считалось, что это атрибут буржуазного, чуждого нам, образа жизни. И все же, в конце 50-х годов, автозавод наладил выпуск легковушки с открытым верхом на базе Фелиции того времени...
В апреле 2019 года спортивному автомобилю Škoda 1100 OHC стукнуло 60. Этот автомобиль опередил весь спортивный соцлагерь и стал знаковой моделью для самой компании. Модель с внутризаводским индексом Škoda 968 была предназначена для участия в гонках на выносливость, но на ее базе было построено два купе-кабриолета. Один из них и сегодня красуется в заводском музее в Млада-Болеславе.
Это не совсем обычный автомобиль. Впрочем, у этой компании и не было обычных машин. Каждая из моделей вносила в водоворот автомобильной промышленности того времени хоть крупицу, но яркую и ни на что не похожую. Autobianchi Stellina — это первый итальянский автомобиль со стеклопластиковым кузовом и целым рядом нетривиальных инженерных и дизайнерских решений.
Большинство из нас, ну по крайней мере очень многие, мечтают стать рок-звездами. Путешествуя по миру и играя музыку сотням тысяч поклонников, которые кричат ваше имя, а промоутеры платят вам кучу денег. Это мечта, которую большинство из нас хотели бы воплотить в жизнь.
Правда, чтобы добиться всего этого, нужно иметь неслабую харизму и хоть чуть-чуть таланта. Лишь немногие музыканты способны на это, что и дает им право на определенные привилегии. Одна из первых материальных ценностей, которые приобретают музыканты, когда они прорываются в этом бизнесе, это автомобиль.
А ну-ка, откройте любой справочник по автомобильной истории и найдите статью о классических автомобилях. Бъемся об заклад, там будет картинка Бугатти Т35 или более поздней модели. Эти автомобили по умолчанию излучают легкость, естественную красоту металла, воздушные изгибы, элегантность и пропитаны духом скорости. Впрочем, можем вас заверить, так было не всегда. Взять хотя бы Bugatti Type 32 1923 года, которую красноречиво прозвали Танком.
«Яким би не був майбутній розвиток цього типу автомобілів у Німеччині, безсумнівно, уряд Гітлера сприятиме його популяризації...», - витяг зі статті W.H. Millgate у газеті The Detroit News у квітні 1933 року. Звісно, ви здогадалися, що йдеться про прототипи VW Beetle, абсолютного бестселера, який, за великим рахунком, буде знято з виробництва лише в липні 2019 року. Втім, є одна сторінка в історії цього автомобіля, яка мало кому знайома.
