З автомобілем у серці
Задня багатоважільна підвіска на Chevrolet Epica, як і на всіх машинах такого класу, чудово справляється з дорожніми нерівностями, забезпечуючи пристойну керованість та стабільність у поворотах. Проте ресурс деяких елементів підвіски засмучує. Наприклад, замінити рідні сайлентблоки заднього верхнього важеля Шевроле Епіка, можливо, доведеться вже до 100 тисяч пробігу.
Шум, скрип і стукіт у передній підвісці Renault Duster не завжди говорять про критичну несправність. Втім, все залежить від пробігу та запасних частин, які були встановлені раніше. Точніше, від їхньої якості та кваліфікації майстра, який їх встановлював. Як перевірити підвіску Рено Дастер самому і знайти джерело стуку, розберемося зараз.
Підвіску Деу Ланос складно назвати найтихішою і найскладнішою у світі, але тим не менше нарікань на неї не так багато. Можливо, дається взнаки опелівське коріння. Стукіт і дзвін у задній підвісці може бути спричинений кількома моментами, незважаючи на простоту конструкції самої балки, та й усієї підвіски загалом.
Передняя подвеска Шевроле Авео достаточно убедительно выглядит на наших дорогах по сравнению с другими иномарками. И все же время не щадит никого и ничего. Даже самые лучшие сайлентблоки износятся примерно к 80-100 тысячам км пробега. Как заменить сайлентблоки быстро своими руками и что для этого нужно, разберемся прямо сейчас.
Чего проще — выпусти деталь в соответствии с техническими условиями, изготовь ее из соответствующих материалов, по правильным технологиям, и успех обеспечен. Эта схема работает в Европе, но пока не у нас. Большая часть запчастей aftermarket поставляется в розницу из Китая, причем не от сильных брендов, а в качестве подделок. Опорный подшипник на Suzuki Grand Vitara тоже может попасть в эту категорию.
Если относиться к Рено Дастер не как к паркетнику, а как к внедорожнику, то положенного ему клиренса может оказаться мало. С другой стороны, Дастер никогда не был и быть не может машиной для серьезного бездорожья, не Мицубиси L200, все-таки. Во-первых, у него нет рамной конструкции кузова, во-вторых, трансмиссия и двигатели явно не рассчитаны на высокие нагрузки, в-третьих, параметры подвески хоть и позволяют внести некоторые изменения в показатели дорожного просвета, но он имеет свой предел. Как увеличить клиренс на Рено Дастер, что это вообще такое и какие последствия могут быть при безграмотном подходе к вопросу - все это рассмотрим прямо сейчас.
Качество дорог в стране растёт с сумасшедшей скоростью и если Укравтодор будет продолжать в том же духе, мы вообще забудем как менять стойки стабилизатора. На Форд Фокус 2 это один из самых страдающих от плохих дорог элементов и менять стойки приходится довольно часто. Не сказать, что от стойки зависит наша жизнь, но слушать стуки в передней подвеске не самое большое удовольствие. Застучали — заменим.
Заміна опорного підшипника на популярному бюджетнику Рено Логан проводиться за необхідності, залежно від ступеня зношування старого підшипника. Залежно від умов експлуатації, підшипник може вимагати заміни як на 60, так і на 120 тисяч пробігу. Це сильно залежить від якості доріг, стану рульового та підвіски, а також якості самого підшипника. Як вибрати найкращий підшипник для Рено Логан і поміняти його своїми руками, розбиратимемося разом.
Проблемы со втулкой возникают после пробега более 30 000 км. Не стоит регламент замены, указанный производителем, считать априори точным. На наших дорогах замена требуется гораздо раньше. Втулка не видна снаружи, но достаточно часто приходит в негодность. Стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает усилие на нижнем рычаге со стороны внешнего радиуса поворота, тем самым препятсивуя раскачиванию кузова в поперечной плоскости. Большая нагрузка при этом ложится на резиновые втулки стабилизатора, поэтому их состояние влияет на управляемость автомобиля.
