Заміна ременя ГРМ Шевроле Авео 1,6 л 16 клапанів F16D3

Регламент заміни ременя приводу газорозподільного механізму Шевроле Авео з двигуном F16D3 (16 клапанів 1,6 л), згідно з рекомендаціями виробника, становить не більше ніж 55-60 тисяч км пробігу. Іноді доводиться міняти ремінь ГРМ і раніше, наприклад, якщо помпа зносилася раніше, що буває нерідко. У середньому ж, заміну ременя ГРМ разом із помпою та роликами проводять на пробігах до 45-50 тисяч км до 45-50 тисяч км.

Що потрібно для заміни ременя ГРМ Авео 1,6

Для початку подбаємо про те, щоб купити якісний комплект ГРМ для Шевроле Авео 1,6 л, до якого входять:

Розкид за ціною запчастин для приводу ГРМ на нашому ринку доволі значний, причому дорожче не означає краще. Наприклад, багато хто відмовляється від повного ремкомплекту відомої і шанованої компанії Gates, посилаючись на те, що з ременями все відмінно, а ось помпи і підшипники краще підбирати в інших виробників.

Словом, власники Шевроле Авео з двигуном F16D3 (а також Лачетті, Нубіра, Круз, Ланос, Нексія та низки інших автомобілів з цим мотором) надають перевагу таким запчастинам:

Найдешевша помпа Quinton Hazell, QCP3345 (350 гривень), найдорожча – SKFVKPC 90402, близько 1100 гривень.

Ще добре б замінити ремінь приводу генератора. Їх досить багато в продажу, але всі хвалять той самий Gates №5PK1005. Із запчастинами розібралися, тепер приступимо до заміни.

Як поміняти ремінь ГРМ, ролики і помпу на Авео Т250 1,6 л

Роботу зручніше проводити або на оглядовій ямі, або на підйомнику, оскільки треба буде багато роботи знизу автомобіля. Перед роботою обов’язково відкидаємо негативну клему з акумулятора і приступаємо.

Знімаємо корпус повітряного фільтра. Відкручуємо болти кріплення спереду і ззаду корпусу, а також послаблюємо хомути приймального патрубка. Його теж доведеться зняти, від’єднавши роз’єм датчика і шланг вентиляції картера.

Для доступу до приводу ГРМ необхідно вивісити двигун, а для цього — відкрутити три болти (14 мм) правої подушки мотора.

Спускаємося під автомобіль і відкручуємо чотири болти кріплення захисту двигуна.

Знімаємо бічний пластиковий захист, відкрутивши два болти зверху і дві гайки знизу.

Потім піддомкрачуємо двигун знизу і підставляємо під нього упор.

Тепер відкручуємо дві гайки і болт кріплення подушки двигуна (17 мм).

Знімаємо подушку, двигун тримається тільки на підставці.

Головкою на 17 мм відкручуємо болт кріплення шківа ременя приводу навісного обладнання. Для цього необхідно зафіксувати колінвал, а щоб це зробити, ставимо КПП на п’яту передачу і просимо помічника натиснути на гальмо.

Також можна розклинити великою викруткою зубчастий вінець біля картера КПП, якщо помічника немає.

Ключем на 15 мм відтягуємо натягувач ременя генератора так, щоб ремінь ослаб.

Знімаємо ремінь приводу генератора і шків із колінвала.

Знизу відкручуємо три болти кріплення кришки приводу ГРМ головкою на 10 мм.

Піднімаємося нагору і відкручуємо кронштейн кріплення трубки кондиціонера, щоб не пошкодити її під час роботи. Використовуємо головку на 10 мм.

Відкручуємо інші три болти кріплення кришки приводу ГРМ.

Знімаємо кожух приводу ГРМ, відсунувши шланг гідропідсилювача на себе.

Відкручуємо чотири болти кріплення подушки двигуна М8 (головка 10 мм) і знімаємо її.

Виставляємо мітки на шківах ременя ГРМ, вкрутивши назад болт нижнього шківа ременя на колінвалі.

Головкою на 14 мм відкручуємо обвідний ролик.

Ключем на 17 мм відкручуємо шківи розподільчих валів.

Знімаємо шківи впускного і випускного розподільчих валів, витягуємо старий ремінь ГРМ.

Відкручуємо болти кріплення натяжного ролика і заднього кожуха механізму приводу ГРМ, щоб мати можливість замінити помпу.

Відкручуємо датчик положення розподілвалу і знімаємо задній кожух.

Перевіряємо стан сальників розподільчих валів, колінвала і стан помпи.

Зливаємо антифриз через пробку в нижній банці радіатора.

Шестигранником на 5 мм відкручуємо три болти кріплення помпи. Відзначаємо положення помпи маркером.

Намагаємося витягти помпу з блоку циліндрів. Вона часто прикипає, тому для демонтажу необхідно нанести серію ударів зверху через проставку.

Під час демонтажу помпи виллється ще грам 500 антифризу, тому необхідно під місце її встановлення підставити ємність.

Ретельно очищаємо посадкову площину помпи і внутрішній простір від накипу за допомогою шабера.

Перед установкою помпи надягаємо кільце ущільнювача, змастивши його моторним маслом, також змащуємо болти кріплення помпи. Герметик у цьому разі не використовується. Дотримуємося встановлених раніше і перенесених на нову помпу міток.

Встановлюємо на місце задній кожух і датчик положення розподілвалу, помпу.

Ставимо новий натяжний і обвідний ролики;

Встановлюємо зубчасті шківи розподільчих валів. На валах є відповідні штифти, тому переплутати що-небудь неможливо.

Затягуємо болти шківів за допомогою будь-якого пристосування, що утримує.

Переконуємося, що мітки на шківах розподільчих валів і колінвала виставлено відповідно до відповідних міток.

Встановлюємо новий ремінь, звертаючи увагу на напрямок обертання, вказаний стрілками на ремені.

Відпускаємо болти кріплення помпи і спеціальним зігнутим ключем (41 мм) до упору провертаємо помпу проти годинникової стрілки, щоб максимально послабити ремінь для точного встановлення.

Забезпечуємо необхідну натяжку ременя проворотом помпи, орієнтуючись на стрілки індикаторів на корпусі натяжного ролика. Стрілки повинні збігтися.

Шестигранником на 5 мм закріплюємо помпу і провертаємо колінвал на два оберти, після чого знову перевіряємо збіг усіх міток і положення стрілок індикатора натягу ременя ГРМ.

Щоб уникнути підвивання нового ременя, доведеться послабити болти кріплення помпи і провернути її на 5-7 градусів проти годинникової стрілки для ослаблення натяжки.

Збирання проводимо у зворотному порядку. Заливаємо антифриз у систему, не забувши закрутити зливну пробку на радіаторі. Під час заправки системи антифризом періодично протискаємо патрубки системи охолодження, щоб уникнути появи повітряної пробки. 

Весь процес заміни ременя ГРМ на Шевроле Авео Т250 з двигуном 1,6 л займе близько трьох годин, але заощадить близько 700 гривень, які просять за заміну на СТО. Вдалої всім роботи!