История компании BMW не всегда блистала успехами и победами на коммерческом и спортивном фронтах. И этих побед, возможно, не было бы, если б не этот автомобиль. Он в корне изменил отношение к марке в конце 60-х — начале 70-х годов по обе стороны океана. Это BMW 2002 и 2002 Turbo.

Как зажигают звезды. Рождение BMW 2002

После Второй мировой войны баварской компании пришлось ой как несладко. Все наработки и успехи были развеяны по ветру пеплом войны, половину предприятий разрушили или конфисковали коммунисты. Если бы не разработанная в Италии Isetta, шарообразный компактный автомобильчик, едва ли кто-то слышал бы сегодня о баварской марке.

BMW Isetta
BMW Isetta, спроектирован в Италии, не дал погибнуть баварской легенде.

Да, компактная Изетта позволила фирме выжить в сложнейших условиях. Машинка была недорогая как в производстве, так и в продаже. Поэтому покупалась весьма неплохо. В конце 50-х у БМВ появилась еще одна палочка-выручалочка, крохотное купе 700, о котором мы подробно рассказывали не так давно.

бмв 700
BMW 700, еще один малыш с 700-кубовым моторчиком, который спасал фирму от банкротства в 50-е.

Так продолжалось до 1962 года, пока в компании не разработали совершенно новое поколение седанов. Его так и назвали, не мудрствуя лукаво — Neue Klasse. Автомобили Neue Klasse поступили в производство в 1962 году, оснащенные двигателем версии 1500, который тогда назывался M115, а позже будет известен как M10.

бмв 2000с
Самый странный из Neue Klasse, BMW 2000C.

Этот рядный четырехцилиндровый двигатель SOHC был выполнен с объемом 1499 кубов для модели 1500, и этот же двигатель в более крупной версии объемом 1990 кубов был использован в моделях BMW: купе 2000C и 2000CS, которые дебютировали в 1965 году.

В 1966 году BMW решила создать более короткую и легкую двухдверную версию New Class 1500, и этот автомобиль первоначально назывался 1602 (цифра «2» обозначает двухдверный автомобиль). Он был впервые показан на Женевском автосалоне 1966 года. Автомобиль был на 23 см короче своего предшественника New Class и имел менее ухоженный интерьер.

бмв 1602
Один из первых BMW 1602.

Машина весила всего 940 кг и была оснащена двигателем M10 объемом 1573 кубов, который выдавал 85 л.с. Подвеска была полностью независимой за счет стоек Макферсона спереди и полностью независимой сзади за счет качающихся полуосей. Передние тормоза были дисковыми, сзади стояли барабаны.

В целом BMW 1602 был отличным спортивным купе с великолепной управляемостью, с четырьмя полноценными сиденьями и небольшим багажничком, что делало его идеальным для семьи, да и в практичности ему не откажешь. К тому же в конструкции кузова, подвески и трансмиссии было реализовано масса интересных идей.

бмв 1602
BMW 1602Tii

1602 имел большой потенциал, но этот потенциал не был полностью реализован, по крайней мере, пока. В следующем, 1967 году, BMW увеличила мощность, выпустив 1600ti, оснащенный двумя карбюраторами Solex и двигателем с более высокой степенью сжатия 9,5:1. Это увеличило мощность до 105 лошадей.

Datsun 510 смог соответствовать соотношением мощности к весу и подвеске нового BMW, и вскоре получил титул «BMW для бедных». Несмотря на то, что 1600ti был задуман как спортивный, он все же оставался средним с точки зрения мощности и динамики.

Рынок США как катализатор

Что было необходимо, так это значительный прирост мощности в моторном отсеке, и это вовремя заметил американский импортер Макс Хоффман. 1600ti нельзя было импортировать в Соединенные Штаты, потому что он не соответствовал нормам по выбросам. Единственной возможностью продавать маленькие BMW в Штатах было увеличение мощности.

Конструктором двигателя M10 был Алекс фон Фалькенхаузен, и он имел BMW 1602 в качестве личного автомобиля. Мальчики всегда остаются мальчиками, и если этот мальчик инженер, то 100%, что он захочет попробовать установить в свою машину двигатель побольше и мощнее. Алекс фон Фалькенхаузен не был исключением, и он имплантировал двухлитровую версию своего двигателя M10 в личный БМВ 1602, который совершенно изменил характер автомобиля.

bmw 2002

Тем не менее Алекс фон Фалькенхаузен был не единственным, у кого были эти мысли. Гельмут Вернер Бенш, который был директором по планированию линейки BMW, имел точно такую ​​же идею и установил двухлитровый M10 в свой 1602. Ни один из них не знал о машине другого, пока в один прекрасный день они оба не встретились во время обслуживания своих машин и обнаружили, что они оба действовали по одной и той же схеме.

Хельмут и Алекс собрались духом и совместно сделали предложение Совету директоров BMW о запуске в производство двухлитровой версии 1602.

Хотя Правление BMW было не так легко убедить в необходимости более мощного, более спортивного купе, тот факт, что американский импортер Макс Хоффман выступал за это предложение для рынка США, открыл заманчивую возможность того, что BMW сможет получить прибыльный экспортный рынок. Правление BMW одобрило это предложение, и началась работа над созданием 2-литровой версии 1602, которая будет называться 2002.

bmw 2002

В мире компромиссов. BMW 2002

BMW 2002 дебютировал в 1968 году. Базовая модель с одним карбюратором, отдавала всего 101 л.с., что не было реальным улучшением по сравнению с Datsun 510. Версия 2002Ti, оснащенная двумя карбюраторами Solex 40 и двигателем с более высокой степенью сжатия, обеспечивала отдачу в 119 л.с. и максимальную скорость 190 км/ч.

Это дало 2002Ti характеристики, сопоставимые с такими автомобилями, как Austin-Healey 3000 MkIII, но в четырехместном кузове и с приличным багажником. Вес автомобиля увеличился, но у 2002Ti были силенки, чтобы тянуть лишние килограммы и выдавать ту мощность, которую искали покупатели.

bmw 2002

В 1969 году была представлена модель с базовым однокарбюраторным двигателем, вкупе с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 3HP12. Это, конечно, не спортивная машина, а модное и легкое в управлении купе. В 1971 году была создана еще одна стильная версия 2002: 1,6-литровый кабриолет Baur представили с двухлитровым мотором.

К 1971 году руководство BMW решило снова модернизировать 2002-й, на этот раз разработав двигатель с системой впрыска топлива Kugelfischer. Эта была модель 2002Tii, и благодаря механическому впрыску топлива мощность увеличилась до 130 л.с., а также повысилась надежность, чуть улучшилась экономия топлива. Поскольку 2002Tii был создан в качестве замены двухкарбюраторного 2002Ti, показатели по динамике для обоих автомобилей остались очень похожими, несмотря на дополнительные 11 л.с.

Держись от него подальше. BMW 2002 Turbo

Но такой наглости от баварцев не ожидал никто. В то время, когда над миром бушевал нефтяной кризис, когда голландцев сажали по тюрьмам за лишние израсходованные киловатты электричества, а в Германии запрещали выезжать из гаражей в выходные дни, в Штатах ограничили скорость передвижения свыше 55 миль/ч, из ворот завода выходит совершенно безумный BMW 2002 Turbo.

bmw 2002
Одна из первых версий BMW 2002 Turbo. Это видно по отсутствию воздухозаборника для охлаждения турбины. На более поздних машинах воздухозаборник находился возле надписи 2002, интеркулеры еще не придумали, а турбины грелись безбожно.

В 1973 году были представлены BMW 2002 Turbo со степенью сжатия, уменьшенной до 6,9:1, и двигатель системой впрыска топлива Kugelfischer. На двигателе был установлен турбонагнетатель KKK. Это увеличило мощность до 170 л.с. при 5800 об/мин, а крутящий момент на 40% по отношению к 2002Tii.

Двигатель с турбонаддувом, безусловно, придавал автомобилю больше мощности и, следовательно, лучшую динамику. Разгон до сотни турбоверсии составлял 7 секунд по сравнению с 9,3 секундами у обычной Tii.

bmw 2002

Технология турбонаддува на гражданских автомобилях была еще сырой, поэтому здесь был полный набор косяков моторов с турбинами. Во-первых, от турбоямы избавиться так и не удалось. Во-вторых, на низах двигатель был не такой динамичный, как простой атмосферный 2002 со впрыском. Зато когда стрелка тахометра доходила до отметки «4000», праздник начинался.

Правда, для многих он заканчивался либо в кювете, либо на отбойнике, либо на столбах — публика еще не привыкла к такому норову и справиться с BMW 2002 Turbo было под силу не каждому. Как-никак, максималка у автомобиля составляла 209 км/ч, а ходовая и подвеска практически не отличались от обычной BMW 2002 Tii.

bmw 2002

Позже доработали переднюю подвеску, увеличили диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, диаметр тормозных дисков, установили более мощные суппорта. Все же атмосферная версия продавалась лучше. Во многом благодаря новой четырехступенчатой коробке передач Borg Warner (потом появилась и версия с пятью передачами).

Автомобили со взрывным характером всегда умеют вляпаться в какую-нибудь историю. Так же, как Aston Martin DB5 навсегда останется машиной Джеймса Бонда, в Англии мощный и острый на руль Jaguar MKII вошел в историю как автомобиль грабителей банков. Что-то подобное светило и BMW 2002 Turbo.

В начале 70-х в Германии орудовала шайка гангстеров, промышляющая грабежами банков, похищениями людей и прочими некрасивыми неинтеллигентными штуками. Банда принадлежала группировке RAF, Red Army Fraction, а заправляли всем Андреас Баадер и Ульрике Майнхоф. Одни их имена на одних наводили ужас, а для вторых они были кем-то вроде немецких Робин Гудов.

То есть, романтический ореол вокруг этих персон имел место. А BMW 2002 здесь при том, что злодеи нашли эту машину как нельзя более подходящей для того, чтобы драпать от полиции, для этого ее и угоняли чаще других. Аура опасности, романтической нелегальщины автоматически перешла и на 2002-го баварца, что не могло не иметь в какой-то степени рекламного эффекта для автомобиля.

bmw 2002
Интересно, что фанаты марки в Великобритании, Австралии и Новой Зеландии так и не дождались выхода на их рынки BMW 2002 Turbo. Причина довольно банальна – разместить рулевую колонку справа не было никакой технической возможности, мешала турбина.

Доходило до абсурда — на блок-постах полиции могли просто так остановить BMW 2002 для проверки, а добропорядочные бюргеры клеили на лобовое стекло надписи «Ich gehöre nicht zur Baader-Meinhof Gruppe». Впрочем, такая сторона популярности нисколько не повлияла на имидж компании, а 2002-й успешно продавался в Европе и в Штатах вплоть до 1975 года.

BMW 2002 была одной из машин, которая не только спасла марку BMW, но и стала автомобилем, сыгравшем большую роль в переопределении того, кем была и кем стала BMW. 2002-й вошел в историю хорошо продуманным спортивным купе, которое было намного практичнее, чем конкуренты, такие как MGB GT.

Интересное по теме:  Странички истории. Автомобили Panhard, французский футуризм

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

ru Russian
X