Сторінки історії. Перший правильний BMW: 2002 та 2002 Turbo
Сторінки історії. Перший правильний BMW: 2002 та 2002 Turbo

Сторінки історії. Перший правильний BMW: 2002 та 2002 Turbo

Історія компанії BMW не завжди виділялася серед інших блискучими успіхами та перемогами на комерційному та спортивному фронтах. І цих перемог, можливо, не було б, якби не цей автомобіль. Він докорінно змінив ставлення до марки наприкінці 60-х — на початку 70-х по обидва боки океану. Це BMW 2002 та 2002 Turbo.

Як запалюють зірки. Народження BMW 2002

 

Після Другої світової війни баварській компанії довелося дуже несолодко. Всі напрацювання та успіхи були розвіяні за вітром попелом війни, половину підприємств зруйнували чи конфіскували комуністи. Якби не розроблена в Італії Isetta, кулястий компактний автомобіль, навряд чи хтось чув би сьогодні про баварську марку.

BMW Isetta
BMW Isetta, спроектований у Італії, не дав загинути баварській легенді.

Так, компактна Ізетта дозволила фірмі вижити у найскладніших умовах. Машинка була недорога як у виробництві, так і у продажу. Тому купувалася дуже непогано. Наприкінці 50-х у БМВ з’явилася ще одна паличка-виручалочка, крихітне купе 700, про яке ми докладно розповідали не так давно.

бмв 700
BMW 700, ще один малюк із 700-кубовим моторчиком, який рятував фірму від банкрутства у 50-ті.

Так тривало до 1962 року, поки в компанії не розробили нове покоління седанів. Його так і назвали, не мудруючи особливо – Neue Klasse. Автомобілі Neue Klasse надійшли у виробництво в 1962 році, оснащені двигуном версії 1500, який тоді називався M115, а пізніше буде відомий як M10.

бмв 2000с
Дивакуватий баварець із Neue Klasse, BMW 2000C.

Цей рядний чотирициліндровий двигун SOHC був виконаний з об’ємом 1499 кубів для моделі 1500, і цей же двигун у більшій версії об’ємом 1990 кубів був використаний у моделях BMW: купе 2000C та 2000CS, які дебютували у 1965 році.

В 1966 BMW вирішила створити більш коротку і легку дводверну версію New Class 1500, і цей автомобіль спочатку називався 1602 (цифра «2» позначає дводверний автомобіль). Він був уперше показаний на Женевському автосалоні 1966 року. Автомобіль був на 23 см коротший за свого попередника New Class і мав менш респектабельний інтер’єр.

бмв 1602
Один з перших BMW 1602.

Машина важила всього 940 кг та була оснащена двигуном M10 об’ємом 1573 кубів, який видавав 85 л.с. Підвіска була повністю незалежною за рахунок стійок Макферсона спереду і повністю незалежною ззаду за рахунок напівосей, що гойдаються. Передні гальма були дисковими, ззаду стояли барабани.

Загалом BMW 1602 був чудовим спортивним купе з відмінною керованістю, з чотирма повноцінними сидіннями та невеликим багажником, що робило його ідеальним для сім’ї, та й у практичності йому не відмовиш. До того ж у конструкції кузова, підвіски та трансмісії було реалізовано безліч цікавих ідей.

бмв 1602
BMW 1602Tii

1602 мав великий потенціал, але цей потенціал не був повністю реалізований, принаймні поки що. Наступного, 1967 року, BMW збільшила потужність, випустивши 1600ti, оснащений двома карбюраторами Solex та двигуном з більш високим ступенем стиснення 9,5:1. Це збільшило потужність до 105 коней.

Datsun 510 зміг відповідати співвідношенням потужності до ваги та підвіски нового BMW, і незабаром отримав титул BMW для бідних. Незважаючи на те, що 1600ti був задуманий як спортивний, він все ж таки залишався середнім з точки зору потужності та динаміки.

Рbнок США як каталізатор

 

Що було необхідно, то це значний приріст потужності у моторному відсіку, і це вчасно помітив американський імпортер Макс Хоффман. 1600ti не можна було імпортувати до Сполучених Штатів, тому що він не відповідав нормам викидів. Єдиною можливістю продавати маленькі BMW у Штатах було збільшення потужності.

Конструктором двигуна M10 був Алекс фон Фалькенхаузен, і він мав BMW 1602 як особистий автомобіль. Хлопчики завжди залишаються хлопчиками, і якщо цей хлопчик інженер, то 100%, що він захоче спробувати встановити у свою машину двигун більший і потужніший. Алекс фон Фалькенхаузен не був винятком, і він імплантував дволітрову версію свого двигуна M10 в особистий БМВ 1602, який змінив характер автомобіля.

bmw 2002

Проте Алекс фон Фалькенхаузен був не єдиним, хто мав такі думки. Гельмут Вернер Бенш, який був директором з планування лінійки BMW, мав точно таку ж ідею і встановив дволітровий M10 у свій 1602. Жоден з них не знав про машину іншого, поки одного прекрасного дня вони обидва не зустрілися під час обслуговування своїх машин і виявили, що вони обидва діяли за тією ж схемою.

Гельмут і Алекс зібралися духом і спільно запропонували Раді директорів BMW про запуск у виробництво дволітрової версії 1602 року.

Хоча Правління BMW було не так легко переконати в необхідності потужнішого, спортивнішого купе, той факт, що американський імпортер Макс Хоффман виступав за цю пропозицію для ринку США, відкрив привабливу можливість того, що BMW зможе отримати прибутковий експортний ринок. Правління BMW схвалило цю ідею, і почалася робота над створенням 2-літрової версії 1602, яка буде називатися 2002.

bmw 2002

У світі компромісів. BMW 2002

 

BMW 2002 дебютував у 1968 році. Базова модель з одним карбюратором, віддавала всього 101 к.с., що не було реальним поліпшенням у порівнянні з Datsun 510. Версія 2002Ti, оснащена двома карбюраторами Solex 40 та двигуном з більш високим ступенем стиснення, забезпечувала віддачу в 119 к.с. та максимальну швидкість 190 км/год.

Це дало 2002Ti характеристики, які можна порівняти з такими автомобілями, як Austin-Healey 3000 MkIII, але в чотиримісному кузові і з пристойним багажником. Вага автомобіля збільшилася, але у 2002 Ti були сили, щоб тягнути зайві кілограми і видавати ту потужність, яку шукали покупці.

bmw 2002

У 1969 році була представлена модель з базовим однокарбюраторним двигуном, разом з триступінчастою автоматичною коробкою передач ZF 3HP12. Це, звичайно, не спортивна машина, а модне і легке в управлінні купе. У 1971 році була створена ще одна стильна версія 2002: 1,6-літровий кабріолет Baur представили із дволітровим мотором.

До 1971 року керівництво BMW вирішило знову модернізувати 2002-й, цього разу розробивши двигун із системою упорскування палива Kugelfischer. Ця була модель 2002Tii, і завдяки механічному впорскуванню палива потужність збільшилася до 130 к.с., а також підвищилася надійність, трохи покращилася економія палива. Оскільки 2002Tii був створений як заміна двокарбюраторного 2002Ti, показники по динаміці для обох автомобілів залишилися дуже схожими, незважаючи на додаткові 11 к.с.

Тримайся від нього подалі. BMW 2002 Turbo

 

Але такого нахабства від баварців не чекав ніхто. У той час, коли над світом вирувала нафтова криза, коли голландців садили по в’язницях за зайві витрачені кіловати електрики, а в Німеччині забороняли виїжджати з гаражів у вихідні дні, в Штатах обмежили швидкість пересування понад 55 миль/год, з воріт заводу виходить абсолютно божевільний BMW 2002 Turbo..

bmw 2002
Одна із перших версій BMW 2002 Turbo. Це видно по відсутності повітрозабірника для охолодження турбіни. На пізніших машинах повітрозабірник знаходився біля напису 2002, інтеркулери ще не придумали, а турбіни грілися безбожно.

У 1973 році були представлені BMW 2002 Turbo зі ступенем стиснення, зменшеним до 6,9:1, і двигун системою впорскування палива Kugelfischer. На двигуні було встановлено турбонагнітач KKK. Це збільшило потужність до 170 к.с. при 5800 об/хв, а момент, що крутить, на 40% по відношенню до 2002Tii.

Двигун з турбонаддувом, безумовно, надавав автомобілю більше потужності і, отже, кращу динаміку. Розгін до сотні турбоверсії становив 7 секунд порівняно з 9,3 секунд у звичайної Tii.

bmw 2002

Технологія турбонаддуву на цивільних автомобілях була ще сирою, тому тут був повний набір косяків моторів із турбінами. По-перше, турбоями позбутися так і не вдалося. По-друге, на низах двигун був не такий динамічний, як простий атмосферний 2002 з упорскуванням. Натомість, коли стрілка тахометра доходила до позначки «4000», свято починалося.

Правда, для багатьох він закінчувався або в кюветі, або на відбійнику, або на стовпах – публіка ще не звикла до такого характеру і впоратися з BMW 2002 Turbo було під силу не кожному. Як-не-як, максималка у автомобіля становила 209 км/год, а ходова та підвіска практично не відрізнялися від звичайної BMW 2002 Tii.

BMW 2002 Turbo

Пізніше доопрацювали передню підвіску, збільшили діаметр стабілізатора поперечної стійкості, діаметр гальмівних дисків, встановили потужніші супорти. Все ж таки атмосферна версія продавалася краще. Багато в чому завдяки новій чотириступінчастій коробці Borg Warner (потім з’явилася і версія з п’ятьма передачами).

Автомобілі з вибуховим характером завжди вміють вляпатись у якусь історію. Так само як Aston Martin DB5 назавжди залишиться машиною Джеймса Бонда, в Англії потужний і гострий на кермо Jaguar MKII увійшов в історію як автомобіль грабіжників банків. Щось подібне світило та BMW 2002 Turbo.

На початку 70-х у Німеччині орудувала зграя гангстерів, що промишляла пограбуваннями банків, викраденнями людей та іншими негарними неінтелігентними штуками. Банда належала угрупованню RAF, Red Army Fraction, а заправляли всім Андреас Баадер та Ульріке Майнхоф. Одні їхні імена на одних наводили жах, а для других вони були на кшталт німецьких Робін Гудів.

Тобто романтичний ореол навколо цих персон мав місце. А BMW 2002 тут при тому, що лиходії знайшли цю машину якнайкраще підходящою для того, щоб драпати від поліції, для цього її й уганяли частіше за інших. Аура небезпеки, романтичної нелегальщини автоматично перейшла і на 2002-го баварця, що не могло не мати певною мірою рекламного ефекту для автомобіля.

bmw 2002
Цікаво, що фанати марки у Великій Британії, Австралії та Новій Зеландії так і не дочекалися виходу на їхні ринки BMW 2002 Turbo. Причина досить банальна – розмістити рульову колонку праворуч не було жодної технічної можливості, заважала турбіна.

Доходило до абсурду — на блок-постах поліції могли просто так зупинити BMW 2002 для перевірки, а доброчесні бюргери наклеювали на лобове скло написи «Ich gehöre nicht zur Baader-Meinhof Gruppe». Втім, така сторона популярності анітрохи не вплинула на імідж компанії, а 2002-й успішно продавався в Європі та Штатах аж до 1975 року. 

BMW 2002 була однією з машин, яка не тільки врятувала марку BMW, але й стала автомобілем, який зіграв велику роль у перевизначенні того, ким була і ким стала BMW. 2002-й увійшов до історії добре продуманим спортивним купе, яке було набагато практичніше, ніж конкуренти, такі як MGB GT.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *