З автомобілем у серці
«Яким би не був майбутній розвиток цього типу автомобілів у Німеччині, безсумнівно, уряд Гітлера сприятиме його популяризації...», - витяг зі статті W.H. Millgate у газеті The Detroit News у квітні 1933 року. Звісно, ви здогадалися, що йдеться про прототипи VW Beetle, абсолютного бестселера, який, за великим рахунком, буде знято з виробництва лише в липні 2019 року. Втім, є одна сторінка в історії цього автомобіля, яка мало кому знайома.
Какой самый популярный внедорожник на планете, достоверно ещё не выяснили. Но тот факт, что Jeep Wrangler знает каждый ребёнок, умеющий отличать лошадь от трактора, неоспорим. Автомобиль может многое рассказать о своей истории и о планах на будущее. И если с историей у многих машин все в порядке, то с будущим далеко не у всех. Wrangler нового поколения уже прибыл в Европу, а мы вспомним, как начинался его путь к внедорожному Олимпу.
На северо-западе Испании есть городок Ourense, провинция Галисия. Он знаменит не только Кафедральным собором Сан-Мартиньо XII века и остатками древнеримского каменного моста. На центральной площади города стоит бронзовый памятник. Ну и что, мало ли в Испании бронзовых памятников? Таких больше нет. Это памятник автомобилю Alpine A110. На передних крыльях раллийного болида сидят Станислав Ревертер и Антонио Колеман, звезды испанского автоспорта. Кажется, что они обдумывают новый проект тюнинга французского купе…
Один из самых хорошо сохранившихся в мире Ferrari 250 GTO сменил хозяина за 70 миллионов долларов. Автомобиль продан на одном из частных аукционов и сумма, за которую он куплен, считается самой высокой из всех когда либо проданных автомобилей. Спорткар 1963 года выпуска с номером шасси 4153GT с серебристым кузовом и оранжевой полосой поперек капота — далеко не простая машина и имеет свою историю.
Через політичні обставини, що склалися, про корейську військову кампанію 50-х років ми знаємо небагато. Знаємо, що погані американці напали на хороших північних корейців, які зі свого боку почали стріляти в поганих південних корейців. Хороший, добрий, чесний і справедливий радянський союз не міг не відреагувати на таке неподобство і, звісно, тишком-нишком брав активну участь у протистоянні в Кореї. Але не знаємо ми одного. Якби не ця заваруха, не бачили б ми чудового позашляховика Toyota Land Cruiser, історія якого починається саме з цього неприємного конфлікту.
Что ни говорите, а эффект железного занавеса работает до сих пор. Десяток моделей автомобилей времён развитого социализма способны вызывать у нас ностальгическую слезу, в то время как мы не замечаем тысячи прекрасных машин, которые были построены за пределами СССР. Они не хуже, они гораздо лучше советских образцов техники. А если учитывать тот факт, что большинство советских легенд не более чем копии импортных, причём не всегда самых лучших, гордость быстро сменяется досадой и желанием выпить. На примере Ford Bronco, знаменитого штатовского внедорожника, мы постараемся проследить судьбу полузабытых, но важных для мировой истории моделей.
На дворе стоял 1974 год. Советские трудящиеся уже вплотную приблизили страну к переходной фазе из развитого социализма в зародыш коммунизма. Все росло и крепло, удои увеличивались, добыча прогрессировала, а удельный вес произведённого хозяйственного мыла перевалил за центнер на душу населения. А в это время в капиталистической ФРГ из ворот завода Volkswagen вышел последний автомобиль Karmann Ghia, великолепное по дизайну купе, продержавшееся на конвейере без малого 22 года.
Теоретически, считается, что первым по-настоящему коммерчески успешным минивэном был Plymouth Voyager. Его выпустили в 1983 году и очень многие считали его конструкцию чуть ли не революционной. Да, микроавтобус имел в своей конструкции и компоновке ряд интересных нетривиальных решений. Plymouth Voyager, действительно, изменил американский потребительский рынок, но его заслуга не только в этом. Этот минивэн смог спасти от банкротства родительскую корпорацию. Впрочем, речь в общем-то не о нем. Вояджер просто, как The Beatles, появился в нужном месте и в нужное время. Но был ли он по-настоящему первым минивэном…
Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер с первого дня работы в компании Daimler-Benz возненавидели друг друга, но это не мешало им взаимно уважать таланты каждого из них. Они начали работать на фирме в начале 60-х и оба занимались разработкой гоночных двигателей Daimler-Benz. Со временем моторы подружили молодых инженеров и все бы хорошо, но после введения корректив по гомологизации гонок, Мерседес был вынужден покинуть автоспорт. Временно.
