З автомобілем у серці
На протяжении нескольких лет подряд для Mercedes стало доброй традицией запускать специальную версию Edition 1 для каждой из новых моделей. Они могут себе это позволить. Это касается как кроссоверов начального уровня, так и самых дорогих автомобилей, вышедших из-под крыла лаборатории AMG. Новое четырёхдверное купе Mercedes-AMG GT 63 S тоже получило свою законную Edition 1.
Как снять с 1,9-литрового двигателя почти 500 сил, мы, честно говоря, не знаем. Но парни из немецкого тюнинг-ателье Pogea Racing смогли это сделать. Мастерская специализируется на доработке итальянских автомобилей, в частности, Alfa Romeo 4C. Они прокачивают не только двигатели и трансмиссии, но и занимаются внешним тюнингом. Бюро работает не только для выставок и автошоу. Любой простой смертный владелец Alfa Romeo 4C может обратиться в Pogea, чтобы изменить характеристики автомобиля и сделать его ещё более привлекательным.
Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер с первого дня работы в компании Daimler-Benz возненавидели друг друга, но это не мешало им взаимно уважать таланты каждого из них. Они начали работать на фирме в начале 60-х и оба занимались разработкой гоночных двигателей Daimler-Benz. Со временем моторы подружили молодых инженеров и все бы хорошо, но после введения корректив по гомологизации гонок, Мерседес был вынужден покинуть автоспорт. Временно.
Любителі офроуда завжди намагалися підняти кузова своїх позашляховиків якомога вище над землею. Збільшення кліренсу для цих автомобілів просто потрібне. Бог знає, куди занесе старенький ліфтований Паджеро чи новий Ford F-150. Не те щоб ситуація змінилася радикально, але власники звичайних легковиків все частіше замислюються про те, як збільшити кліренс на Ланосі, Логані, десятках та Пріорах. Винні тут як кепські дороги, так і бажання власників розширити географію поїздок малою кров'ю. Що дасть збільшення кліренсу на Деу Ланос, а що відбере, як зробити дорожній просвіт і прохідність вище, розбиратимемося прямо зараз.
