Странички истории. Daihatsu с итальянскими генами

В новом веке мы в основном знаем Daihatsu по экономичным компактным автомобилям. Но насколько все было по-другому в 1980-х годах, когда японский бренд всерьез создавал быстрые версии GTI! Марка преследовала серьезные амбиции и заручилась поддержкой легендарного итальянского бренда спортивных автомобилей De Tomaso.

Daihatsu Charade De Tomaso 926R. Самурай с итальянским темпераментом

С момента своего основания в 1951 году, Daihatsu специализировалась на небольших грузовиках, внедорожниках и так называемых супер-мини: маленьких, экономичных и доступных автомобилях. Марка сделала вылазку на Европу в 1960-х, но потребовались годы, чтобы модели действительно завоевали популярность. Только в восьмидесятые годы европейская публика начала покупать такие модели, как Charade, Rocky и Feroza.

В 1980-х годах версии GTI становятся все более популярными: маленькие хэтчбеки с мощными (зачастую турбо) двигателями. Daihatsu и себе решила разработать версию GTI, с которой бренд хотел участвовать в печально известном раллийном чемпионате группы B. Для участия необходимо было построить как минимум 200 омологационных экземпляров.

Для разработки модели Daihatsu вступила в сотрудничество с итальянской компанией De Tomaso. В прошлом Daihatsu тесно сотрудничал с Innocenti, который также являлся брендом Alessandro De Tomaso. Дайхацу поставляли двигатели для Innocenti.

В 1985 году компания выпустила Daihatsu Charade De Tomaso 926R и показала ее на Токийском автосалоне. Это был автомобильчик с широким обвесом, трехцилиндровым турбодвигателем объемом 926 кубов и мощностью 88 кВт (120 л.с.) за передними сиденьями и с задним приводом. Автомобиль весил всего 800 килограммов, и в сочетании с короткой колесной базой и приводом на задние колеса это должен быть очень быстрый раллийный автомобиль.

В то же время версия с омологацией была представлена и в салонах дилеров. С кузовом, окрашенным в два цвета, колесными дисками Campagnolo, наклейками De Tomaso и спортивным рулевым колесом Momo, Charade De Tomaso Turbo выглядела эффектно. По словам Алессандро Де Томазо, обвес разработан лично им. Под небольшим капотом был 1,0-литровый турбодвигатель мощностью 80 л.с., который был прикручен к пятиступенчатой коробке передач. Разумеется, механической.

До того, как 926R смог выйти на первый раллийный трек, группа В была исключена из регламента соревнований. Эти раллийные машины были слишком быстрыми и слишком опасными. После серии несчастных случаев автомобили группы В были запрещены с 1987 года. Daihatsu остались с пустыми руками, а впечатляющий 926R больше не выпускался.

Дорожная версия, с другой стороны, стала настоящей легендой в кругах поклонников GTI, и несколько Charade по-прежнему участвовали в любительских и иногда профессиональных соревнованиях. Наконец-то появилась версия Charade третьего поколения De Tomaso, но это был не более чем внешняя стилизация: обвес и несколько наклеек. Выглядела экзотично, как Daihatsu Charade. Но он никогда больше не был Tomaso Turbo.