Ford Mustang Mk6 (2015-2020): епоха ренесансу

Ціна на бензин і вимоги божевільних екологів мало не загробили найпривабливішу гілку еволюції автомобілів на планеті. Це стильні та потужні поні-кари, як їх називали у 60-х. Мабуть, найвідоміший їхній представник — Ford Mustang, культова машина, знайома кожному школяру від Бердичева до Пном-Пеня. У наших краях Мустанги зустрічаються рідко, корм не той та й простори не американські. За що їх люблять і за що не дуже, особливо після 2015 року з виходом шостого покоління та рестайлінгу 2018 року?

Батьки та діди. Новий Ford Mustang 6 покоління

5 грудня 2013 року відбулася грандіозна презентація нового покоління культового автомобіля одночасно у Дірборні (Мічіган), Лос-Анджелесі (Каліфорнія), Нью-Йорку, Барселоні (Іспанія), Шанхаї та в австралійському Сіднеї. Складальний конвеєр у Флет Року (Мічиган) був готовий випустити перший серійний екземпляр лише до 2015 року.

Саме тоді відзначали 50-річчя безупинного виробництва моделі починаючи з березня 1964 року. Перший оригінальний Ford Mustang уперше показали публіці на нью-йоркській Всесвітній виставці у квітні того ж року. Він був №1 серед конкурентів, проте жорстка паливна криза кінця 60-х вніс свої корективи.

Мотори стали меншими за обсягом і менш потужними, яскравий дизайн з роками замилювався, аби бути у мейнстрімі. Зрештою, до початку ХХI століття Ford Mustang було не впізнати. Повернути колишню славу найкращого у світі масл-кара вирішили лише у 2009 році. П’яте покоління взяло за основу оригінальний дизайн із 60-х та потужні восьмициліндрові двигуни, загорнуті в сучасну оболонку.

Тут прийшли екологи і наробили галасу навколо дуже неекологічних V8. Тоді довелося дістати з європейського складу Ford зразково-показовий екологічний двигун EcoBoost, який ставився і на Focus, і Fusion. Його і втулили під капот шостого покоління Мустанга у якості базового агрегата. А щоб публіка не відвикала від звучання справжнього мотора, машину обладнали комплексом звукової емуляції, що імітує рокіт V-подібної вісімки.

Ford Mustang Мк6 сьогодні

Щороку Форд вводить у серію якусь нову версію культового Мустангу. Ймовірно, головна мета компанії – підігріти інтерес публіки до автомобіля. Іноді зміни зовсім крихітні, іноді торкаються технічної частини, проте основи нової генерації були закладені ще у 2013 році. Це платформа S550 з модифікованими передніми стійками МакФерсон та задньою багатоважелевою підвіскою.

Ford Mustang обзавівся шанувальниками частково через величезні можливості персоналізації. Це стосується як салону і кузова, так і двигунів і коробок передач.

І цін, звісно. Хочеш, купуй 2,3-літровий Мустанг з Екобусом на 300 сил, хочеш – бери V-8 із потужністю до 730 коней. У першому випадку ти віддаєш трохи більше за $23,000, у крайньому — близько $60,000 (Shelby GT 350, наприклад).

Після рестайлінгу Мустанг отримав цілу купу видимих і не дуже видимих з першого погляду змін:

1. Абсолютно всі комплектації, навіть із базовим чотирициліндровим мотором, обладнуються світлодіодною оптикою. Як фарами головного світла, і задніми ліхтарями.
2. Змінилася форма капота та передніх крил. Передня кромка капота стала на 20 міліметрів нижче, що надало більш грізного вигляду всьому передку.
3. Перемальована форма решітки радіатора. У деяких комплектаціях решітка окантовуються хромованою облямівкою.
4. 12 нових варіантів литих колісних дисків.
5. З’явилися опціональні світлодіодні протитуманки.
6. У 2017 році з’явився чудовий 10-ступінчастий автомат, який доступний як з базовою четвіркою, так і з V-8 різної потужності.
7. Потужність всіх двигунів лінійки зросла, як і обертаючий момент.

Це найбільш значущі зміни, які торкнулися Ford Mustang у 2017 році. Тішить, що зовнішність чіпати майже не стали, за винятком передньої оптики. За рахунок злісного прищуру Мустанг став ще переконливішим суперником для Camaro, Charger та Chellenger. Серед помітних зовні опцій з’явилися нові литі колісні диски в кількох варіантах фарбування, втім, це цікаво хіба що шаленим адептам Ford Mustang.

Що нового по техніці

Не впізнати Форд Мустанг візуально просто неможливо. Дизайнерам вдалося зберегти фірмові пропорції та напористість фестбеку першого покоління, і навіть покращити їх. Але тепер рестайлінгове купе можна буде впізнати і за звуком. Навіть із кумедною четвіркою EcoBoost. Все завдяки системі активного вихлопу.

Для V-подібної вісімки розробили систему вихлопу із чотирма патрубками, а для рядної еко-четвірки – з двома. У глушник інтегрований спеціальний клапан, який впливає на звук, а потужність ні. Таким чином можна регулювати активну вихлопну систему – за бажанням двигун грізно гурчатиме всіма 8 циліндрами, а може тихенько сопіти, коли привертати увагу не потрібно. При пограбуванні банку, наприклад.

У чотирициліндровому Мустангу пішли ще далі. Тут встановлено окремий аудіокомплекс, який відповідає за звук вихлопу. Все тому, що Екобуст за звуком не тягне на рідний V-подібний двигун, ні 6-циліндровий, ні 8-циліндровий. Шістку, до речі, прибрали з лінійки моторів у 2017 році.

Зате V-8 став трохи потужнішим, і справа тут зовсім не в прошивці електронного блоку управління двигуном, чим страждають багато європейських виробників. Дореформенний двигун віддавав 437 сил, а новий навчили показувати цілих 460. Апгрейд двигуна вівся за декількома напрямками. По-перше, з блоку циліндрів викинули чавунні гільзи та встановили гільзи з лазерним напиленням. Це дозволило збільшити діаметр поршня з 92,3 до 93 мм, а робочий об’єм із 4,950 до 5,035 літра.

Але це не все. По-друге, збільшився діаметр тарілок усіх 32-х клапанів, а по-третє, ступінь стиснення підняли з 11:1 до 12:1. Звідси й суттєвий приріст потужності. Єдиний мінус у тому, що новий Ford Mustang вже не заправиш другосортним бензином. У системи живлення теж виросли вимоги до палива, оскільки до старої схеми з розподіленим упорскуванням додали ще вісім форсунок, які подають паливо у камеру згоряння.

Спільно з General Motors була розроблена нова гідромеханічна автоматична КПП на 10 діапазонів, вона також ставиться на новий Мустанг, як і на Chevrolet Camaro ZL1. Для любителів механіки з’явилася шестиступінчаста трансмісія на ручці. Її встановлюють здебільшого найпотужніші комплектації Мустанга.

І правильно роблять, оскільки 10-ступінчастий автомат ідеально працює з турбочетвіркою, але не зовсім узгоджений із потужними восьмициліндровими моторами. Ні з того ні з сього АКПП може прокинути відразу два ступені, вважаючи, що перемикання відбудеться плавніше. А якщо водієві плавність перемикання не так цікава, скільки динаміка, автомат це мало цікавить.

За фактом продажів, лише 6% покупців у США обирають МКПП, але спеціально для них у новій коробці реалізували:

Втім, пишатися тим, що Ford Mustang на 100% американець можуть не тільки шанувальники МКПП, але й решта власників. Купе збирається виключно на території США у Мічигані. Щоправда, двигуни на конвеєр завозять із Канади. Але це теж Північна Америка, правда?

Підвіска за компанію не залишилася без змін. Задній стабілізатор поперечної стійкості став на міліметр товстішим у перетині, що зробило відгуки на поворот керма набагато гостріше. Також замінили конструкцію задніх шарнірів амортизаторних стійок, а передній МакФерсон змінив амортизатори на інші із доопрацьованими характеристиками.

Більш багаті комплектації отримують за замовчуванням підвіску MagneRide із активними амортизаторами. Її особливість у тому, що вона не дає втратити управління і розтринькати момент, що крутить, на нерівній дорозі. Фірмова гума Michelin Pilot Super Sport 4 на будь-якій швидкості просто липне до поверхні. Навіть у ті моменти, коли шасі наїжджає на нерівності та горбочки, активні амортизатори компенсують амплітуду коливання та збільшують коефіцієнт зчеплення з поверхнею.

Салон та оздоблення Ford Mustang Мк6

У Мустанга в принципі немає надзавдання перевозити чотирьох людей та їхній багаж з комфортом. Салон розроблений за купешною формулою 2+2, задні сидіння – номінальні, але вони є, та зручніші, ніж у Chevy Camaro. Якщо можна назвати зручними дві жердинки із підголовниками. Зате навіть базові передні сидіння дуже зручні і не поступаються ергономікою люксовим моделям. До того ж тут чудово продумана бічна підтримка та поперековий підпір.

У комплектаціях дорожче спереду встановлять пару спортивних крісел Recaro, де підтримка ще більш явно виражена, а поперековий підпір регулюється. Інші крісла можуть змінювати параметри за чотирма позиціями. У основі сидіння обтягнуті зносостійкою тканиною, в топових випадках є і еко-шкіра, і шкіра натуральна в поєднанні з тканиною.

У будь-якому разі, яка б комплектація не попалася, передні пасажири почуватимуться, як бог в Одесі — місця для ніг достатньо, стеля спереду має пристойну висоту, а рульова колонка регулюється виносом і кутом нахилу.

Багажник у версії hard top (з твердим дахом) може взяти в дорогу всього 382 літри багажу, а об’єм багажника кабріолета – 320 л. Решту займає знімний дах. Шум двигуна в салоні – це не проблема, а перевага всіх без винятку Ford Mustang.

Ніхто не збирався ізолювати салон від соковитого вихлопу V-8.

Матеріали обробки салону найрізноманітніші – від дубового пластику в недорогих Мустангах, до карбонових (часто недоречних) вставок у панелі інтер’єру та дверні карти.

Оптимальний варіант – алюмінієве оздоблення середніх комплектацій, оскільки карбон коштує дорого і вимагає зайвих вкладень, які можна було б витратити на корисніші речі. Наприклад, на опції безпеки.

Безпека Ford Mustang Мк6

Знаючи в основному молоду і гарячу публіку, що купує нові Мустанги, Форд серйозно поставився до систем безпеки та додаткового обладнання, яке спрощує життя водію. Ось що пропонує Ford щодо безпеки:

1. Попередження під час з’їзду зі смуги звуковим сигналом.
2. Попереднє пригальмовування та попередження звуковим сигналом при виявленні перешкоди спереду або ззаду.
3. Задній парктронік.

Крім цього, є ряд опціональних засобів активної безпеки залежно від комплектації, яких ми торкнемося нижче. А зараз рейтинги краш-тестів. NHTSA нагородило новий Мустанг Мк6 п’ятьма зірками за загальну безпеку:

1. Фронтальний удар з повним перекриттям – 5 зірок, пошкодився лише капот, переднє облицювання, фари, лонжерони та бампер із силовою балкою.
2. Бічний удар із деформацією дверей, скління та порогів – 5 зірок.
3. Бічний удар зі ковзанням – 5 зірок.
4. Міцність даху та безпека при перекиданні – 5 зірок.
5. Імовірність перекидання – 9,3%.

Ціни і комплектації Ford Mustang 

Ми не будемо розглядати тут спеціальні та ювілейні версії Мустанга. Їх дуже багато, а випускаються вони невеликими тиражами чи не двічі на рік. Ці версії відрізняються оздобленням салону, декором кузова, двигунами. Наприклад, на 2021 рік заплановано вихід Ford Mustang з 6,8-літровим двигуном V-8, яким купе буде ділитися з пікапом F-150.

Стандартні комплектації EcoBoost, EcoBoost Premium, GT, GT Premium та Bullitt виглядають так.

Комплектація EcoBoost, від $26,400

Навіть за назвою версії зрозуміло, що під капотом встановлений 300-сильний 4-циліндровий двигун із наддувом. В основі йде 6-ступінчаста механіка, а за доплату встановлять 10-діапазонну АКПП. Незважаючи на нижчу сходинку в лінійці Мустангів, комплектація оснащена:

Комплектація  EcoBoost Premium, від $31,410

Має в розпорядженні все те ж, але відрізняється тим, що має 18-дюймові колеса, шкіряну оббивку, оновлене оздоблення салону, передні сидіння з електроприводом, аудіосистему з дев’ятьма динаміками, двозонний автоматичний клімат-контроль, Apple CarPlay та Android Auto, а також 8-дюймовий сенсорний екран із інформаційно-розважальною системою Sync 3.

Комплектація GT, від $35,355

Комплектації GT дійсно роблять Mustang потужнішим. Вони комплектуються 18-дюймовими колесами, 5,0-літровим V8 (460 к.с.), передніми сидіннями з електроприводом та задніми датчиками паркування.

Механічна коробка передач входить до стандартної комплектації, а автоматична – опція. GT Premium додає налаштування комфорту, аналогічні версії EcoBoost Premium, а коштує такий варіант близько 40 тисяч.

Комплектація Bullitt, від $46,595

Версія Bullitt відрізняється від GT багато в чому елементами декору кузова. Зміни включають варіант забарвлення Highland Green, притаманний Dark Bullitt, спеціальні колеса, різні логотипи Bullitt. Пакет Performance буде обов’язковим для Bullitt. А завдяки зміненому впускному колектору V8 Bullitt отримав 20-сильний приріст до 480 л. Крутний момент залишається тим самим, 569 Н∙м.

Земляки та конкуренти

У Старому Світі конкурентів Ford Mustang просто немає, але в Америці їх вистачає.

1. Dodge Challenger. Додж робить реверанс у бік ретро стилістики, хоч і продає версію із сучасним 707-сильним V-8 із наддувом. Має яскравіші графічні засоби персоналізації. Це класичне спортивне купе у чистому вигляді.
2. Шевроле Camaro. Споконвічний конкурент Мустанга. Надзвичайно гостре управління, ніяких компромісів за потужністю, але ергономіка на рівні спортивної машини, в той час як Мустанг більше автомобіль на кожен день.
3. Dodge Charger. Якщо при покупці Мустанга вас зупинила відсутність чотирьох дверей та людського заднього сидіння, нормального багажника, варто сходити до дилера Додж. Dodge Charger – це поні-кар сімейної людини, хоча нестачі в потужності не спостерігається.І ось що. Мустанг у цій компанії найдешевший варіант. Мається на увазі базова комплектація із чотирициліндровим Екобусом.

Що у сухому залишку. Ford Mustang зі Штатів, чи варто купувати

Яскравий дизайн і гучний вихлоп Мустанга вабить переважно молоду публіку. В Україні вже достатньо машин цієї моделі, щоб знайти будь-яку деталь за людськими цінами. Проблема поганих доріг не актуальна для нього, а ось з паливом потрібно бути перебірливішим, особливо у випадку з двигуном V8.

Добре:

1. Достатня потужність як у четвірки, так і V8.
2. Комфортна підвіска та купа опцій обладнання в салоні.
3. Ретро стиль салону вдало поєднується із сучасними поняттями про комфорт.

Не дуже:

1. Тісна задня сидушка.
2. Повна віддача від технологій та двигуна – лише з пакетом Performance.
3. Важкі широкі двері та складний доступ на заднє сидіння.

Якщо не хотіти від Ford Mustang більшого, ніж може дати потужний масл-кар, він однозначно виправдає вкладені гроші та стане відмінним супутником хоч при щоденних поїздках, хоч на аматорських кільцевих перегонах. І потім, Мустанг – це легенда.