Странички истории. Автомобили Panhard, французский футуризм
Странички истории. Автомобили Panhard, французский футуризм

Странички истории. Автомобили Panhard, французский футуризм

Мы знаем немало фирм, которые выпускают или выпускали довольно необычные автомобили. Ситроен, пожалуй, наименее радикальная из них. Их земляки, компания Panhard, строила умопомрачительные автомобили, заслуживающие того, чтобы некоторые из них вспомнить сегодня.

Особые автомобили марки Panhard: от реактивной тяги к броневикам

Компания Panhard et Levassor (позже Panhard) была основана в 1897 году Рене Панаром и Эмилем Левассором. Это был один из первых производителей автомобилей во Франции, и с помощью технологии Daimler первая серийная модель под названием «Systéme Panhard» была построена в 1891 году. Машина выделялась своими техническими новшествами, такими как радиатор, установленный спереди, продольно установленный редуктор с карданным валом и задним приводом, а также модернизация сцепления.

Эта концепция легла в основу конструкции автомобильной техники на протяжении более десяти лет. В том же году Рене и Эмиль поделились лицензией Daimler с производителем велосипедов Armand Peugeot, который трансформирует бренд, носящий свое имя, в производителя автомобилей. Косвенно, рождение бренда Пежо дело рук Пенара и Левассора.

PANHARD et LEVASSOR - X19 LABOURDETTE SKIFF TORPEDO - 1912
PANHARD et LEVASSOR – X19 LABOURDETTE SKIFF TORPEDO – 1912 года

Panhard et Levassor продолжает вводить новшества и в конечном итоге разрабатывает тягу Панара: конструкция поперечного рычага, который стабилизирует жесткую заднюю ось и активно используется до сих пор. Инновационные технологии делают Panhard et Levassor очень успешным, и марка растет, постепенно становясь крупнейшим производителем автомобилей во Франции до Первой мировой войны.

Во время войны Panhard et Levassor, как и многие другие производители автомобилей, занимались производством военной техники. Автомобили также по-прежнему пользуются большим спросом, и президент Франции, и верхушка армии с удовольствием пользуются моделями Panhard 20 CV и X 35.

После Первой мировой войны Panhard снова сосредоточилась на гражданских легковых автомобилях и грузовиках. В 1936 году бренд представил революционно новую модель Panhard et Levassor Dynamic. Прогрессивный автомобиль с четырьмя закрытыми колесными арками, тремя стеклоочистителями, фарами, встроенными в крылья и шасси в несущем кузове.

По окончании Второй мировой войны Панар снова приступает к разработке легковых автомобилей и в 1946 году марка показала Dyna X на Парижском автосалоне. С Dyna X марка пошла радикально новым курсом, потому что до войны Panhard был в основном известен своими большими, роскошными и дорогими автомобилями. Оно и понятно, послевоенной Франции было не до роскоши, а недорогие легковушки покупали очень хорошо.

Panhard Dyna Junior

Panhard представил Dyna Junior в 1951 году, маленький спортивный автомобиль, который неважно продавался. В 1953 году пришло время новой Dyna X, которая выделялась своим обтекаемым алюминиевым кузовом, современным внешним видом, пространством и низким потреблением топлива за счет аэродинамики. Панар считал себя (как и Citroën) провидцем, брендом, который опережал конкурентов, а не следил за новостями рынка. И в чем-то он был прав.

Panhard
Panhard Dyna Z1 5CV

Dyna X была очень дорогой машиной для производства. Panhard снова влез в долги, поэтому в 1955 году Citroën купил 25% акций, а компания продолжала разрабатывать экзотические легковые автомобили. В последующие годы Panhard выпустила PL 17, CD и модель 24 на рынок под контролем Citroën, но они не смогли спасти экзотический бренд.

Затем Panhard работал над конструкцией Citroën Ami 6, ему было поручено разработать новую модель на базе 2CV. Инженеры и дизайнеры компании представили причудливый футуристичный автомобиль, очень похожий на Ami. Специальный дизайн получил название Dyane (все названия моделей начинались с буквы D) и был показан совету директоров Citroën. Они нашли модель слишком своеобразной и решили разработать Dyane самостоятельно. Панар остался с пустыми руками. В 1967 году Citroën полностью выкупил акции компании, и это был конец Panhard как производителя автомобилей.

Есть версия о том, что Ситроену просто нужны были площади для производства фургонов на шасси 2CV, поэтому производство легковой техники Панар было свернуто. Тем не менее решения дизайнеров компании четко прослеживаются в моделях Citroën после 1967 года выпуска. Обратите внимание, Citroën DS как раз в этот период получил характерную панаровскую (от модели 24 СТ) форму головной оптики. А еще через три года выходит Citroën GS с оппозитным четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения, очень похожим на моторы Панар.

Но компания не опустила рук. С 1968 Panhard начал полностью концентрироваться на производстве бронетехники. И с успехом, потому что марка по-прежнему производит армейские бронированные автомобили под названием Equus, а также под собственным именем, вооруженным силам многих стран. В конце 2005 года компания выкуплена альянсом Auverland и получила название Panhard General Defense. Сегодня пользуются спросом армейские броневики Panhard на узлах Steyr G і Land Rover Defender. Тем не менее, они не так очаровательны, как те автомобили, которые мы упомянули сегодня.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *