Сторінки історії. BMW Isetta як останній шанс
Сторінки історії. BMW Isetta як останній шанс

Сторінки історії. BMW Isetta як останній шанс

Такого не побажаєш і ворогові. Після Другої світової війни, BMW, одна з провідних німецьких компаній на ринку автомобілів, залишилася без рук. Чесні комуністи відібрали чотири повноцінні заводи компанії разом із кресленнями. Заводи відійшли в “червону зону” Німеччини (Бранденбурзький промисловий район). Що не відібрали, то розбомбили і пограбували. Думати про нові моделі було просто безглуздо. Якби не BMW Isetta.

Bayerische Motoren Werke після війни. Гнітюче видовище

Сьогодні ми звикли до того, що БМВ не сходить з обкладинок автомобільних видань. То у баварців найбільш просунутий масовий електромобіль BMW i3, то найкраща автономна система водіння.

Стратегія лідерства на ринку була закладена ще в 60-70-х роках з виходом моделей 2002 і 2002 Turbo, а коли перед салонами дилерів шикувалися черги за BMW E30 на початку 80-х, це стало ознакою остаточної перемоги. Кого над ким, уточнювати не станемо.

BMW 328
Цивільна версія BMW 328 (1936-1940). Під капотом 80-сильний 6-циліндровий двигун із трьома карбюраторами.

Все ж, щоб зрозуміти, в яких умовах опинилася компанія з одним єдиним заводом на території ФРН, повернемося в кінець 40-х років.

На військові замовлення та авіаційні двигуни було накладено вето, дозволялося виробляти тільки мотоцикли з об’ємом двигуна до 250 кубів. Після війни у баварців залишилася чудова машина, яку вдалося врятувати. Це модель 328.

BMW 328
BMW 328 Touring Coupe. Навіть після 45-го року він рідко залишав шанси на перемогу конкурентам. Але ніщо не вічне.

Навіть після війни вона давала на горіхи конкурентам, як місцевим, так і іноземним. Справедливо вважаючи, що перемоги в автоспорті дають бонуси до продажів у дилерських центрах, BMW вичавлювала останні соки з 328-ї.

Але так вічно тривати не могло. Тим паче, що ця машина була нішевою, дводверне купе навіть із найкращим довоєнним мотором могла залишатися спортивною, але не масовою.

Тоді біля керма компанії стояв Ганс Греверинг, цілеспрямований, грамотний і незламний, як берлінська стіна. Він вирішив, що найвірнішим шляхом порятунку фірми буде будівництво чотиридверного преміум-седана.

Хто нашептав йому цю аферу, неясно. Проте модель 501 було випущено в серію в 1952 році.

BMW 501
BMW 501 складно було назвати антикризовим автомобілем.

Її показали у Франкфурті на автосалоні 51-го. Публіка прийняла розкішний седан дуже добре. Але одна справа цокати язиком і нахвалювати модний дизайн з опціями, а інша справа продати дорогу машину в зруйнованій після війни країні.

Навіть у базі 501-й коштував 11,5 тисячі дойчмарок. Така сума тоді була по кишені хіба що муніципальній поліції, куди, власне, і пішов майже весь тираж седана.

BMW 501
501-й дорогувато обходився німецьким платникам податків, але поліцейські, судячи з усього, задоволені.

Стало зрозуміло, що в люксовому сегменті робити поки що нічого. Публіка вимагала доступного, надійного автомобіля, що не надто лякає на вигляд.

Що, до речі, дуже вчасно зрозумів простий єврейський інженер із Франкфурта Йозеф Ганц. Його ідеї та напрацювання призвели до появи бестселера Volkswagen Beetle. Тут докладне дослідження на цю тему.

Словом, ситуація була майже патова. Потрібно було терміново шукати вихід зі становища, щоб хоч якось залишитися на плаву в безжальному океані капіталізму. І тут на виручку приходять італійці.

Пригоди італійців у Німеччині. ISO Rivolta Isetta

Схожа економічна ситуація спостерігалася і в Італії. Грошей на руках у людей кіт наплакав, але треба якось було пересуватися, розвивати бізнес, та й у булочну на чомусь з’їздити.

Як правило, італійська публіка для цього використовувала моторолери і скутери. Їх з величезним успіхом будував підприємець Ренцо Рівольта.

Одного прекрасного дня він відчув у собі сили для випуску майже автомобіля, чотириколісного воза з мотоциклетним моторчиком мінімального розміру. Тим паче, що з моторами і трансмісіями проблем не було, їх Рівольта виробляв у достатньому асортименті. Залишилося знайти інженера, який сконструював би відповідний кузов.

BMW Isetta 250
Телефон дилера не відповідає, ми перевіряли. Оригінальна реклама Iso Isetta (крилата фраза говорить: “Маленький автомобіль для всіх”); на зображенні ясно видно, що в італійського автомобіля було 4 колеса, а не 3, як помилково повідомляє якесь джерело.

За цю непросту справу взялися два авіаційні інженери з іменами, які важко вимовляти, Ерменегільдо Преті та П’єрлуїджі Раггі. На все про все пішло два роки. На автошоу в Турині 1953 року було представлено футуристичний, м’яко кажучи, автомобіль, схожий на кисневий міхур окуня.

Навіть сьогодні складно уявити, як ці два інженери змогли втиснути в металопластикову бульбашку дві сидушки, двоциліндровий двигун об’ємом 236 кубів. При цьому машинка мала довжину всього 2,29 м, розвиваючи близько 80 км/год за попутним вітром.

Їм потрібно віддати належне – конструкція мала дуже привабливий вигляд, була функціональною, а на право керування Ізеттою (маленька ISO, якщо перекласти з італійської) потрібне було тільки мотоциклетне водійське посвідчення.

BMW Isetta 250
ISO Isetta 250, нічого зайвого.

Кулястий кузов проектувався так, щоб створити в салоні максимум простору, максимально поліпшити огляд. Ви тільки подивіться на площу скління. Під час розробки постала одна, але велика проблема – як потрапити всередину.

Ерменегільдо Преті та П’єрлуїджі Раггі запропонували зробити одні двері, але такі, щоб посадка і висадка не викликала жодних проблем. Правильно, це двері від холодильника.

BMW Isetta 250
Рекламний знімок, що демонструє незвичайну систему повороту дверей і рульового колеса Iso Isetta. Фото © BMW AG

Єдині двері відкидалися разом із рульовою колонкою, надаючи повний доступ до салону водієві та пасажиру. А ззаду знаходився символічний багажник, паливний бак і моторний відсік. Ці три компоненти зіграють величезну роль у долі багатьох людей, але про це трохи пізніше.

На тому самому автосалоні в Турині, під час презентації Iso Isetta, з’явився такий собі герр Дреноватц, швейцарський дилер BMW і за сумісництвом близький друг Ганса Грьоверінга, керівника компанії. З’явився він неспроста.

Кілька років поспіль він вивчав європейські прем’єри в пошуках рятівної для баварської компанії моделі. Побачивши бульбашку на колесах Iso Isetta, Дреноватц зрозумів, це те, що він шукав. Залишилося переконати в цьому шефа.

BMW Isetta 250
Щоб продемонструвати характеристики і надійність свого автомобіля, Ріволта з трьома Isettas успішно брав участь у знаменитих перегонах на витривалість Mille Miglia 1954 року. Фото © BMW AG

Наступного дня першим потягом із Турина Дреноватц відбув до офісу Грьоверінга. У Баварії знайшовся тільки один прихильник купівлі ліцензії на “критий мотоцикл”, технічний директор BMW. Шеф вагався до останнього.

Мовляв, не личить такій просунутій компанії, з корінням і купою перемог в автоспорті торгувати “критими мотоциклами”. Однак здоровий прагматизм переміг. Уже за два тижні представники ISO та BMW підписували контракт.

До речі, вагався і Ренцо Рівольта, оскільки Iso Isetta теж брала участь у кількох перегонах, доволі успішно, але без фурору. А потім, у рідній Італії машинка викликала інтерес, але не більше того. Клімат, знаєте.

Дощів за фактом не було, а платити зайві гроші за дах над моторолером дбайливі італійці не хотіли. Ті, хто хотів автомобіль, купували Фіат 500, іншим для розвезення піци вистачало моторолерів.

BMW Isetta 250
Ще поки італійська Ізетта 250

Німеччина – зовсім інша справа. Там і сніг, і дощ, та й сама архітектура Iso Isetta куди більше підходила німцям, ніж італійцям. У підсумку Рівольта продає не тільки патент на Ізетту, а й усе складальне обладнання.

Цікаво, що досвід Iso Isetta в Німеччині не був одкровенням. Там також продавалися “криті мотоцикли” Goliath, Lloyd, а трохи пізніше – Messеrschmitt, Zündаpp і Heinkel.

BMW Isetta 250
До погодних умов Німеччини та Англії автомобільчик підходив куди краще, ніж для Італії.

Гра ва-банк. BMW Isetta 250

Ніхто не міг достовірно прогнозувати успіх цієї авантюри, але вже 1954 року німці налагоджують повноцінну складальну лінію, модернізують те, що недомодернізували італійці і тихо, без пафосу презентують новий BMW.

Ізетта постала перед автомобільним бомондом Німеччини дощовим днем п’ятого березня 1955 року.

Що побачили журналісти ─ BMW Isetta 250 являла собою дещо переосмислену італійську бульбашку. З технічної точки зору німці не довірилися італійському мотоциклетному мотору.

Вони віддали перевагу німецькому 4-тактному 250-кубовому 12-сильному двигуну з повітряним охолодженням від мотоцикла BMW R25. Привід на задні колеса був не ланцюговим, як у італійців, а карданним.

BMW Isetta 250
Імплантований двигун від мотоцикла R25 став як рідний.

Технологічно БМВ сильно просунуло Ізетту. По-перше, мотор потужніший (ну вже не 9 сил, як в ISO), по-друге, карданний привід задньої осі, по-третє – обігрівач салону. Так-так, там була пічка, яка працювала і гріла.

Відстань між задніми колесами становила лише 500 мм, тож можна було обходитися і без диференціала, а також заощадити на гальмах: для задньої осі було достатньо одного гальмівного барабана.

BMW Isetta 250: фото Weekend Wayfarers и продольный разрез © BMW AG
BMW Isetta 250: фото Weekend Wayfarers, поздовжній розріз © BMW AG

Щойно BMW Isetta 250 вийшла в тираж, публіка сприйняла її прохолодно. Німців не можна запідозрити в консерватизмі, все ж сміливий дизайн давався взнаки.

Маркетологи судорожно шукали цільову аудиторію і явні плюси автомобільчика. Головний з них підказав сам час – паливна криза, викликана Суецькою заварухою 1956 року.

Усе, що було пов’язано з перевезеннями, стало дорожчати. І, звісно, бензин. BMW Isetta 250 просила всього 3 літри бензину на сотню. Чи це не причина для зростання популярності? До того ж баварці в 1957 році замінили плексигласове дуте панорамне скло на звичайне, тим самим зробивши машину ще дешевшою.

BMW Isetta 250
Рання і пізня версія BMW Isetta 250. Як видно, у синьої машини панорамне дуте плексигласове скло замінили на звичайне. Так дешевше. А у Великій Британії продавали триколісну версію з ланцюговим приводом.

BMW випускала машину в кількох модифікаціях і в 45 (!) варіантах забарвлення, а з 1956 року стали пропонувати Ізетту з потужнішим і тяговітим 300-кубовим моторчиком потужністю 13 сил.

Як ви думаєте, що було б, якби Ізетта на повному ходу в’їхала б у задній бампер якогось Мерседеса? Нічого хорошого, оскільки двері були лише одні, передні. Ну і люк для екстреної евакуації. Про безпеку задумалися тільки тоді, коли BMW Isetta 250 стала затребуваною в США.

BMW (безуспешно) пыталась продать Isetta также в Соединенных Штатах; Изображение © BMW AG
BMW (не надто вдало) намагалася продавати Isetta також у Сполучених Штатах; Фото © BMW AG

Для ринків Америки на Ізетту начепили більш ефективні бампери. Ефективніше, ніж нічого. Проте і в Штатах машинка чудово пішла.

Ба більше, з 1955 до 1962 року було продано понад 160 000 екземплярів різних модифікацій, зокрема чотиримісні BMW 600. Для доступу на заднє сидіння було передбачено одні двері по правому борту.

Isetta вироблялася за ліцензією також під брендами Velam (Франція), Isetta у Великій Британії, Metalmecánica (Аргентина) і Romi (Бразилія).

Кэри Грант на Исетте; фото © BMW AG
Кері Грант на Ізетті; фото © BMW AG

 

Найвитонченіша втеча в історії на BMW Isetta

Навіть з висоти сьогоднішніх досягнень в автомобілебудуванні, можна переконатися, що BMW Isetta 250 випередила свій час у багатьох дисциплінах. Це був не тільки перший у світі сіті-кар, а й перший однооб’ємний компакт-вен. Хоча історики зможуть це заперечити, взяти хоча б легендарний Скарабей (Stout Scarab 1936 року).

І перший у світі автомобіль, на якому вдалося вивезти зі Східної Німеччини до ФРН щонайменше дев’ять осіб. По черзі, звісно. Це реальна історія, відтворена силами BMW у чотирихвилинному ролику The Small Escape тільки у 2019 році. Ось вона.

Зі зрозумілих причин життя у Східному Берліні було не цукор. Усі, хто тільки міг, намагалися будь-якими шляхами перебратися на Захід, подалі від Берлінської стіни. За кілька років до її зведення, 1958 року, Клаус-Гюнтер Якобі все ж встиг усіма правдами і неправдами перебратися на бік ФРН.

BMW Isetta 250

Кровожерливі капіталісти дали йому можливість поселити всю сім’ю і навіть заробити на невеликий автомобільчик, BMW Isetta 250. Однак у Якобі залишалися друзі та родичі у Східному Берліні, а вирватися звідти з роками ставало дедалі складніше. Тоді німець продумав геніальний план втечі.

Ізетта настільки крихітна, що фізично не може викликати підозри в контрабанді в прикордонників-комуністів, а тим паче, в нелегальному перевезенні людей. Якобі викинув обігрівач, повітряний фільтр, запасне колесо і штатний бензобак. Замість нього встановив дволітрову каністру.

У підсумку звільнилося місце рівно настільки, щоб можна було упакувати людину середньої комплекції.

BMW Isetta 250
Як сюди можна було упакувати біженців із НДР, знає тільки Якобі.

У такий спосіб Клаус-Гюнтер дев’ять разів перетинав кордон “червоної зони” і зумів перевезти свого друга Манфреда Костера, усю його сім’ю і ще кількох людей.

А що ж BMW Isetta? 60-ті перевалили за екватор, у компанії з’явилися гроші на розробку нових моделей. Однією з перших після Ізетти (частково на її агрегатах) була модель 700 і 700 Coupe, про які ми розповідали не так давно. Не враховуючи ліцензійних копій, було продано понад 162 000 екземплярів машинки.

Статистика приписує Isetta найбільші продажі в історії серед одноциліндрових чотириколісних автомобілів. А ми раді, що є ентузіасти, які дбайливо зберігають машини, що залишилися, як нагадування про те, що навіть у найскладнішій ситуації можна знайти гідний вихід, не жертвуючи репутацією.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *