Странички истории. Спорткарам Nissan серии Z – 50 лет

В октябре 1969 года компания Nissan представила спортивное купе Fairlady Z. Машина экспортировалась на рынки Европы и США как Datsun 240Z и вызвала революцию в сегменте спортивных автомобилей. Хороший, доступный, надежный спортивный автомобиль из Японии, который также можно использовать ежедневно, что было неслыханно на то время.

Lady in Zet. Datsun 240Z, Fairlady Z

Дизайн этого красивого, статного японского спортивного автомобиля часто приписывают немцу Альбрехту Гёрцу, который в какой-то мере причастен к созданию купе. Но на самом деле это был собственный дизайнер Nissan Kumeo Tamura, которому официально принадлежат права на дизайн Fairlady Z или 240Z.

Президент американского отделения Ниссан Ютаки Катаяма был помешан на английских классических автомобилях. Это не могло не сказаться в том числе и на буквенно-цифровом обозначении моделей. Цифры означали объем двигателя, а литера Z…

Сам Катаяма говорил, что «зет» может означать очень многое на разных языках, к примеру, зенит. Да и звучит на любом языке очень хорошо, ззззззззз-ет.

Альбрехт фон Гёртц был немецким графом, эмигрировавшим в Америку, вскоре начал работать в Studebaker и стал независимым дизайнером с 1952 года. Гертц разработал BMW 507 и участвовал в создании моделей для других производителей автомобилей. Между 1963 и 1965 годами он разработал спортивный автомобиль для Nissan, но его дизайн не понравился руководству компании. Это был Nissan Silvia Coupe CSP310, представленный в 1964 году на Токийском автошоу. Вот он.

По правде говоря, влияние фон Гертца на дизайн японского купе оспаривать можно, но точки над i в этой саге пускай расставляют автомобильные историки.

После этого отдел дизайна Nissan приступил к самостоятельной разработке кузова двухлитрового спортивного автомобиля. Он появился в 1969 году как Nissan Fairlady Z в Японии и как Datsun 240Z на других рынках сбыта. В течение многих лет шла дискуссия о том, кто проектировал автомобиль. Только в восьмидесятых годах Ниссан завершила дискуссию официальным письмом Гёрцу. Nissan заявила, что 240Z был разработан не Гертцем, а собственными дизайнерами Nissan.

Во всяком случае, Datsun 240Z был хитом, в 1970 году было продано более 40 000 экземпляров. Двухместное купе с третьей дверью имело несущий кузов и было оснащено 2,4-литровым шестицилиндровым рядным двигателем и независимой подвеской всех колес. Не малую роль сыграла и цена. Машина стоила $3526, что по сравнению с купе из Европы было почти даром. До 1973 года Nissan продала более 156 000 экземпляров 240Z.

Феррари для бедных

В 1973 году Nissan заменила 240Z на 260Z, который, как следует из названия, имел 2,6-литровый двигатель. На агрегатах 260Z позже была построена версия с более длинным кузовом (плюс 300 мм) с задним сидением. Модель 280Z была представлена исключительно на американском рынке в 1975 году, с двигателем большего размера. Производство спортивного автомобиля Datsun завершилось в 1978 году.

Преемником стал 280ZX, который выпускался с 1978 по 1983 год. Автомобиль по-прежнему выглядел как его предшественник, но от предыдущей модели были взяты только 2,8-литровый двигатель (97 кВт/132 л.с. и 195 Н∙м) и пятиступенчатая коробка передач.

Автомобиль был несколько больше и роскошнее, с 1980 года он был доступен в кузове тарга, а с 1981 года получил турбонаддув. Благодаря таким опциям, как спортивные сиденья с кожаной обивкой и аудиосистемой класса hi-fi, спортивный автомобиль Nissan все больше отдалялся от принципа спортивного и экономичного купе, которым изначально был Datsun 240Z.

В 1984 году появился совершенно новый Z-автомобиль 300ZX с новым 3,0-литровым двигателем V6, без наддува (125 кВт/170 л.с.) и с турбиной (168 кВт / 228 л.с.), в укороченной версии 4410 мм и более длинной 4610 мм. Это третье поколение Nissan серии Z имело более утилитарный дизайн, выглядело менее вызывающе, чем раньше, и ему снова было предоставлено больше роскошных опций. У него было лучшее сцепление с дорогой, больше мощности улучшенная динамика, но теперь он был больше Gran Turismo, чем легкое купе.

В 1986 и 1987 годах автомобиль постоянно обновлялся, с более широкими колесными арками, бамперами цвета кузова и другими внешними и техническими изменениями. В этот же период компания прекратила использование торговой марки Datsun, так что новые Z-автомобили уже брендировались как Ниссан.

В 1990 году появилось второе поколение 300ZX или четвертое поколение автомобилей Z-серии. Купе было полностью переработано и оснащено трехлитровым V6, теперь с 24-клапанной головкой. Среди прочего, версия с двумя турбинами была оснащена полноуправляемым шасси. Поколение 300ZX также появилось как родстер в Японии и Америке в 1993 году. Nissan прекратил производство 300ZX в начале 2000 года.

В 2003 году, после нескольких лет без Z-серии, был представлен Nissan 350Z. Этот совершенно новый Z был основан на революционной платформе Nissan FM (Front Midship – с передним, но смещенным назад расположением двигателя). Как видно из названия типа, 350Z был оснащен 3,5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 211 кВт (287 л.с.) и крутящим моментом 370 Н∙м. С 2005 года модернизированная версия этого двигателя выдавала 220 кВт (300 л.с.) и 353 Н∙м. А в 2005 году мощность выросла до 306 сил. В 2004 году Nissan представил версию 350Z в кузове кабриолет.

В 2009 году Nissan увеличил объем двигателя 350Z до 3,7 литров и поэтому изменил название на 370Z. Изменилась не только мощность, но и дизайн, что выразилось в более покатой кормовой части. Год спустя был представлен родстер на агрегатах 370Z.