Жизнь американского Бобика: Ford Bronco

Что ни говорите, а эффект железного занавеса работает до сих пор. Десяток моделей автомобилей времён развитого социализма способны вызывать у нас ностальгическую слезу, в то время как мы не замечаем тысячи прекрасных машин, которые были построены за пределами СССР. Они не хуже, они гораздо лучше советских образцов техники. А если учитывать тот факт, что большинство советских легенд не более чем копии импортных, причём не всегда самых лучших, гордость быстро сменяется досадой и желанием выпить. На примере Ford Bronco, знаменитого штатовского внедорожника, мы постараемся проследить судьбу полузабытых, но важных для мировой истории моделей.

Внедорожники: чей Бобик лучше

В той огромной стране, в которой мы жили, гордились внедорожниками. За всю историю автомобильной промышленности Союза их построили, довели до ума и поставили на конвейер штук пять. Нива, УАЗ, ЛуАЗ, что там ещё? ГАЗ 69, ГАЗ 64… И если не считать единичные экспериментальные модели, это все, чем можно гордиться. Ни до, ни после них адекватных вездеходов масштабно не производили.

В этом плане лидерство Штатов оспаривать сложно. Они с остервенением изобретают и выпускают все новые и новые модели внедорожников и рамных пикапов и, кажется, конца-края этому не будет. И хорошо, что не будет. Джиперы всего мира почтительно относятся и к японским внедорожникам, но право первого голоса всегда остаётся за Штатами, автомобильная держава, с этим не поспоришь. И вот, задолго до того, как Ford F-150 Raptor или Power Stroke появились на свет, Ford Bronco был чем-то похожим для своего времени.

Ford Bronco, страницы истории

Ford Bronco задумывался как альтернатива безраздельно властвующему Jeep XJ и International Harvester Scout. Что из этого получилось, можно судить по материалам, которые мы собрали. Вот несколько интересных фактов, подтверждённых фотографиями, о судьбе легендарного Бронко.

На протяжении многих лет Бронко рос и совершенствовался из простенького двухдверного полноприводного внедорожника. На фото внизу модель 1966 года. Позже она перерастёт в полноразмерный шикарный лайнер для бездорожья, а в 1996 году уступит место более прогрессивным моделям. Но это не конец. На 2020 год Форд обещает громкую премьеру Бронко в новом формате. Внимание американской прессы и любителей офф-роуда приковано к этому проекту неспроста. Его ждут, и вот почему.

1966-1977. Начало

В 66-м, когда брызги шампанского после блестящей премьеры Форд Мустанг ещё не успели высохнуть, полноприводный Bronco скромно начал выходить на сцену внедорожников с двухдверными кузовами и с разной базой. Были короткие пикапы, семейные полноприводные универсалы и даже родстеры. Основные заводы Форда в Уейне, Мичигане, Валенсии и Венесуэле не успевали обрабатывать заказы. Публика полюбила простяцкий внедорожник с зависимой подвеской и неразрезными мостами за проходимость и надёжность. 

При этом подвеска была не рессорная, а пружинная, что привносило даже элемент комфорта в спартанский автомобиль. Все первые Bronco оборудовались только ручной коробкой передач и стоковым рядным 6-цилиндровым двигателем. V-8 объёмом 4,9 л был опцией. Как ни странно, но несмотря на такой техноминимализм, автомобиль не менялся вплоть до 70-х годов. Его активно покупали, а значит, перемен не хотели.

Ситуацию сдвинул с места Chevrolet Blaizer, выпущенный в 1969 году. Он был прогрессивнее по конструкции и его продажи резко пошли вверх. Нужно было укреплять положение дел на рынке. Вторым шагом к эволюции и второй волной популярности внедорожника стали многочисленные победы на бешено популярных тогда внедорожных гонках Baja 1000.

За рулём Бронко конструкции гоночного инженера Билла Строппа гонщик Парнелли Джонс выиграл сезоны с 69 по 72 год. Формула Генри Форда «в воскресенье выигрываем — в понедельник продаём» сработала и в этот раз. На фото как раз такой Бронко, посвящённый победе в очередном сезоне гонок Baja 1000.

1978-1979. Меняем формат

Совершенно новое, второе поколение Бронко вышло в 1979 году. Компания решилась в корне изменить формат внедорожника. Он стал длиннее, колёсная база растянулась до 2,62 м, что на 0,7 м больше прошлого поколения. Кроме того, новый Бронко стал выше и шире. Единственное, что роднило автомобиль с первым Бронко — узнаваемый профиль. Как следствие, изменился и формат. 

Теперь автомобиль стал фактически рамным пикапом с крытым кузовом. В то же время, впервые была внедрена блокировка межосевого дифференциала и автоматическая блокировка дифференциалов переднего и заднего мостов. Кузов стал тяжелее, поэтому задние пружины уступили место листовым рессорам. Под капотом стоял 5,8-литровый V-8 и 3-позиционный автомат, которые разгоняли подросший внедорожник до сотни за 13,7 с.

1980-1986 Ford Bronco. Примерный семьянин

Начиная с 1980 года, можно уже прослеживать параллельное развитие грузовика F-150 и Бронко, как его гражданской версии. Компания потратила на глубокую модернизацию внедорожника около 700 миллионов долларов, часть из которых пошли на адаптацию агрегатов F-150.

В результате Bronco Ranger XLT 1980 года превратился в комфортабельный большой вездеход с мощным двигателем, упоминание о пикапе уже стало неуместным. Именно на этой модели Бронко впервые примерил голубой овал на решётке радиатора. До этого на капоте была простая и скромная надпись FORD.

Ещё одно важное изменение и реверанс в пользу комфорта — независимая передняя подвеска. Это несколько удорожало конструкцию, но у модели всегда были свои поклонники и продажи не думали падать. Такая схема продержалась вплоть до 1996 года. Её преимущества понятны — более мягкая отработка неровностей, более вменяемая управляемость, стабильность в поворотах и лучшая проходимость.

Для Bronco этого поколения можно было выбрать либо 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель, либо два V-8 — на 4,9 и 5,8 л. Впрочем, авторитетные издания предупреждали Ford Motor — нам нужен новый Бронко так же, как лосю нужен шкаф для шляпы. 

1983-1990. Его высочество Bronco II

Наряду с крупным внедорожником, Форд выпустил Bronco II, младшую и более компактную модификацию. Это неспроста. Японцы уже косились на американский рынок, а американцы — на компактные японские внедорожники. Форд решил ударить первым, выпустив Bronco II.

В базовой комплектации вездеходик получал полный привод и два бензиновых V-6, на 2,8 и 2,8 л. Позже стал доступен четырехцилиндровый рядный дизель. Впрочем, несмотря на манёвренность и компактные размеры, отличную энерговооружённость и проходимость, Bronco II уступил место на конвейере более прогрессивному на то время Ford Explorer.

1987-1991. По течению

Конец 80-х принёс новую автомобильную моду и Bronco должен был с ней считаться. Кроме того, стали активнее покупать компактные внедорожники. Четвёртое поколение старалось удружить и тем, и этим. Замыленные формы, как у модного тогда Ford Taurus, компактные размеры, закруглённые колёсные арки, полностью новый салон снова подтолкнули внедорожник в топы продаж.

Двигатели остались прежними, но доля электроники в конструкции постепенно росла. Появились датчики ABS сначала на заднем мосту, потом и по кругу, начали продавать более дешёвую модификацию с задним приводом. Для полноприводной трансмиссии впервые внедрили полностью электронное управление.

1992-1996. Что-то пошло не так

Начиная с 1991 года стало понятно, что дни двухдверного Бронко сочтены. Публика начала покупать большие вместительные четырёхдверные внедорожники и пикапы с полноразмерными кабинами. Как видим, обновления в пятом поколении минимальны — чуть подправлена решётка радиатора, изменилась передняя оптика, бампера и задние фонари. 

17 июня 1996 года вышла финальная версия двухдверки. Его снимали с производства, чтобы освободить место для выпуска нового Ф150. Никакие хитрые маркетинговые ходы не смогли привлечь внимание публики к компактному внедорожнику. Собственно, Форду терять было нечего, F150 расходился огромными тиражами и проект Бронко положили на полку.

2004. Я ещё напомню о себе…

Не прошло и десяти лет после выхода последнего Бронко с конвейера в Южной Америке, как в 2004 году Форд представляет футуристичный концепт, который называется… Бронко. Да, это намёк на то, что автомобиль планируют возрождать и составлять конкуренцию Jeep Wrangler. Коренастый необычный внедорожник — не макет, а настоящий ходовой экземпляр.  Под капотом у него новый 2,0-литровый турбодизель, преселективная роботизированная КПП с двойным сцеплением. 

Впрочем, дальше громкой заявки пока дело не пошло и фаны Бронко отвязываются на моделях прошлых лет. Как, например, на этой. Старенький Бронко на выставке SEMA 2017 года рекламирует себя и 37-дюймовую резину BFGoodrich. Этот тюнингованный внедорожник — детище ателье Maxlider Brothers, потрясающая работа с пятилитровым Coyote V-8 и прогрессивным турбонаддувом.

На самом деле, компания таки заявила о намерении выпустить новый Бронко по мотивам концепта 2004 года. Сказали даже, что это не будет пушистый кроссовер, а настоящий рамный двухдверный внедорожник. Что-то нам подсказывает, что история с Bronco II повторяется, но будем надеяться на лучшее. Ведь чем больше хороших машин, тем же лучше, правда?

P.S. 2021: Я же говорил, что вернусь!

Ford Bronco вернулся в 2021 году на конвейер. Теперь Ford нам обещает, что внедорожник будет обладать прочностью F-150 и духом Форд Мустанг. Машина возвращается с новой 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач, опциональными 35-дюймовыми шинами, съемным верхом и дверями, а также информационно-развлекательной системой, которая может загружать карты маршрутов и перемещаться по ним без использования Wi-Fi или сотовой связи.

Зеркала, установленные на кузове, означают, что снятие дверей никак не скажется на обзорности, а выдвижной столик в качестве приятной опции для задних пассажиров. Он доступен как в двух-, так и в четырехдверном исполнении.

Либо с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем EcoBoost мощностью 270 л.с., либо с 2,7-литровым двигателем EcoBoost V-6 мощностью 310 л.с. Там нет варианта V-8, только турбо. Оба типа кузова имеют буксировочную способность 3500 фунтов.

Автомобиль таки поступил в продажу весной 2021 года и дела у него, судя по всему, идут неплохо. Давно бы так.