Странички истории. Škoda 1100 OHC отмечает юбилей

В апреле 2019 года спортивному автомобилю Škoda 1100 OHC стукнуло 60. Этот автомобиль опередил весь спортивный соцлагерь и стал знаковой моделью для самой компании. Модель с внутризаводским индексом Škoda 968 была предназначена для участия в гонках на выносливость, но на ее базе было построено два купе-кабриолета. Один из них и сегодня красуется в заводском музее в Млада-Болеславе.

Уникальной спортивной Škoda 1100 OHC – 60 лет

Компания приступила к разработке двухместного автомобиля весной 1956 года. Время было очень непростое, поскольку плановая экономика в гробу видела все вот эти ваши спорткары. Народу нужны малолитражки. Под этим лозунгом государственный автозавод и работал официально. Однако лучшие умы и руки принадлежали тем людям, которые понимали, что без опытных спортивных моделей прогресса может и не быть. Так, по выходным и по вечерам энтузиасты строили этот автомобиль.

Škoda 1100 OHC оснащена продольно установленным спереди рядным четырехцилиндровым двигателем с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров. При объеме 1089 кубов он имеет мощность 92 л.с. при 7700 об / мин, а максимальная частота вращения коленвала составляла 8500 об / мин. Удельная мощность 85 л.с. на литр объема была вполне достойной в те годы. Вместо обычного бензина компания Skoda использовала высокооктановое авиационное топливо.

С колесной базой в 2200 миллиметров, общей длиной 3880 миллиметров, шириной 1430 миллиметров и высотой всего 964 миллиметра гоночный автомобиль исключительно плоский и вытянутый силуэт. Благодаря очень легкому корпусу, изготовленному из стеклопластика, Škoda 1100 OHC с открытым верхом весит лишь 550 кг. Эта чрезвычайно легкая конструкция в значительной степени способствует ее великолепной динамике.

Максимальная скорость доходила до 200 км/ч в зависимости от передаточного числа главной пары в редукторе. Не менее важным было и низкое аэродинамическое сопротивление. На ранних прототипах у гоночного автомобиля все еще были убирающаяся складная оптика, но вскоре она уступила место более практичному решению: жестко закрепленным фарам в передних крыльях с аэродинамическими колпаками из оргстекла.

В отличие от предшественников моделей Škoda Sport и Supersport, которые были основаны на прочном шасси серийной модели Škoda 1101, 1100 OHC опытный экземпляр. Основой конструкции стала решетчатая трубчатая рама, сваренная из тонкостенного профиля. Автомобиль обязан своей превосходной управляемости почти идеальной развесовке: с 75-килограммовым водителем распределение массы по осям составляет от 49,7 до 50,3% в пользу ведомой задней оси.

Дифференциал, пятиступенчатая МКПП и механизм сцепления расположены сзади и скомпонованы в монолитный агрегат. Спереди колеса были установлены на трапециевидных рычагах, а сзади на маятниковых полуосях с продольными рычагами. Торсионная подвеска 15-дюймовых спицованных колес была новейшей технологией в конце 1950-х годов.

Первое появление спортивного автомобиля привело к его первой победе. Заводской водитель-испытатель Мирослав Фоусек выиграл гонку на муниципальной трассе в Млада-Болеславе за рулем OHC Škoda 1100 в конце июня 1958 года. В следующем году автомобиль победил на Гран-при Ленинграда, опередив более именитых соперников. Из-за сложной политической ситуации в конце 1950-х и начале 1960-х годов гоночные машины из Млада-Болеслава имели возможность конкурировать только с машинами из социалистических стран.

В дополнение к двум автомобилям с открытым верхом с кузовом GRP, построенным в конце 1957 года, Škoda также выпустила два купе 1100 OHC в 1959 году с закрытым алюминиевым кузовом. Даже с этой версией инженеры смогли достичь очень низкого общего веса всего 618 килограммов, сохраняя при этом врожденные динамические характеристики и отменную управляемость версии с открытым верхом.

Оба купе сильно пострадали в результате аварий на дорогах общего пользования. Реставраторы в музее Škoda интенсивно работают над обновлением Škoda 1100 OHC Coupe на основе сохранившегося шасси и трансмиссии одного из автомобилей.

Один из Škoda 1100 OHC принадлежит британскому импортеру Škoda UK, который в основном использует его на мероприятиях в Великобритании. Этот экземпляр оценили в 350 тысяч долларов, но продавать, естественно, не собираются. Другой гоночный автомобиль обычно стоит в музее Škoda в штаб-квартире бренда в богемском городе Млада-Болеслав, если только он не участвует в местных и интернациональных мероприятиях, посвященных винтажным автомобилям.