Renault Scenic 3 та Megane 3: заміна задніх колодок та дисків

Детальніше про вибір гальмівних колодок на Рено Меган ми зупинялися тут, а загальні принципи вибору колодок, маркування, бренди та особливості тих чи інших фрикційних накладок були розглянуті тут та тут. Тому особливо загострювати увагу на тому, які колодки кращі для Рено Меган і Рено Сценік 3 не станемо, а зосередимося на технології заміни, інструменті та пристосуваннях.

Параметри заднього гальмівного диска Рено Сценік 3 або Меган 3

Для заміни гальмівних дисків оптимальним варіантом будуть диски SNR KF155.111U або Blue Print ADR164310. На користь перших свідчить їхній вищий ресурс і стійкість до перегріву. Blue Print можуть протягнути 50-60 тисяч, але для гальмівного диска це не пробіг, тому перевага явно на боці SNR.

В принципі, диск SNR і TRW мають бути повністю ідентичні, тому можна вибирати між ними тільки за ціною. SNR KF155.111U коштує в середньому близько 2800 гривень, ось його параметри:

1. Вставляємо сканер ELM327 у діагностичний роз’єм.
2. Входимо в сервісне меню на Андроїд-пристрої або на комп’ютері.
3. Вибираємо пункт 7 Ручне гальмо.
4. У рядку Choose ECU пишемо cmd, потім enter, потім цифру 7, знову enter.
5. Ми зайшли в блок ручного гальма. Тепер у рядку 9 ЕСМ: Extended command set пишемо 9 у рядку Choose.
6. Вибираємо рядок 14 VP017 (Command) і активуємо сервісний режим, написавши цифру 14 у лінії вибору, як показано на скрінах.
7. У наступному екрані читаємо попередження, погоджуємося і тиснемо enter.

1. Після зняття коліс ретельно очищаємо супорт від пилу і бруду металевою щіткою, намагаючись не пошкодити гумові пильовики.
   
2. Відкручуємо гвинти кріплення скоби супорта, притримуючи з протилежного боку ріжковим ключем.
   
3. Знімаємо супорт і відводимо його вбік. Якщо скоба з колодками не піддається, знімаємо її разом з колодками.
   
4. Відкручуємо два гвинти кріплення скоби до супорта. Гвинти посаджені на герметик, тому доведеться докласти зусилля.
   
5. Знімаємо супорт і напрямну скобу.
6. Ретельно очищаємо супорт і скобу до кінця, використовуючи металеву щітку і хімзасоби. Оглядаємо стан пильовиків. Якщо є сліди надривів, тріщин — замінюємо їх новими.
7. Контролюємо положення поршня гальмівного циліндра. Якщо стандартними методами його втопити не вдалося, застосовуємо грубу фізичну силу — знімач або важіль у вигляді ручки від молотка.
8. 
9. Тепер з’явився доступ до посадкових місць для колодок, які потрібно очистити і змастити антикорозійним мастилом. В ідеалі – Bremsen-Anti-Quietsch-Paste. Це мастило не можна використовувати для напрямних пальців.
   
10. На очищені та змащені супорта встановлюємо нові колодки, попередньо змастивши їх консистентним мастилом.
    
11. Беремося за диск. Знімаємо ковпачок за допомогою плоскої викрутки і молотка. Маточинна гайка відкручується головкою на 36 мм ½ дюйма.
    
12. Знімаємо гальмівний диск.
    
13. Очищаємо маточину від бруду, а з особливою ретельністю й акуратністю чистимо датчик АБС. Встановлюємо новий гальмівний диск, змастивши посадочне місце звичайним консистентним мастилом Літол 24. Момент затягування маточинної гайки 220 Н-м.
    
14. Змащуємо гвинти кріплення супорта різьбовим герметиком (ABRPlok Threadlok TL-342) і встановлюємо скобу зі встановленими колодками.
15. Встановлюємо супорт і протягуємо кріпильні болти із зусиллям 35 Н-м.
    
16. Можна все перевірити та навішувати колесо. Якщо ми використовували адаптер ELM327, необхідно повернути систему в робочий стан. Для цього деактивуємо режим техобслуговування, вибравши пункт 15 у меню. Моторчики виштовхнуть поршні в робоче положення.
17. Перевіряємо рівень гальмівної рідини в бачку, за необхідності — доливаємо.