Практически каждый новый автомобиль лет уже десять подряд даже в базовой комплектации имеет круиз-контроль. Название красивое, но что это такое и как им пользоваться знают немногие. Нет, теоретически понятно, что это устройство, которое каким-то образом способно удерживать крейсерскую скорость. А вот принцип работы, как пользоваться, что такое адаптивный круиз-контроль и как установить при необходимости универсальный круиз контроль, знают тем более не все.
Что такое круиз-контроль и немного истории
Обычный круиз-контроль уже полвека перестал быть новостью. Его использовали ещё на первых послевоенных Chrysler Imperial с 1958 года. Изобретение устройства приписывают слепому изобретателю-механику Ральфу Титору. Он получил патент на устройство ещё в 1945 году, а называли систему и Cruise control, и Contrоlmatic, и Tоuchomatic, Pressоmatic и Speedоstat.
Говорят, что идея устройства пришла к нему во время поездки в автомобиле, за рулём которого сидел адвокат механика. За разговором водитель отвлекался и никак не мог придерживаться постоянной скорости, что раздражало изобретателя.
Ральф Титор был слепым от рождения, но это никак не помешало ему стать президентом Society of Automotive Engineers (Общества автоинженеров) в 1936 году. Будучи уже в возрасте 75 лет, изобретатель получил несколько престижных наград, докторские степени и спокойно мог уйти на покой, но продолжал работать до последнего дня жизни. Уже после смерти Титора, в 1998 году, его имя было внесено в Зал славы автомобильной индустрии, Automotive Hall of Fame.
В общем, задача круиз-контроля заключается в поддержании постоянной скорости в пути. Его можно включить или быстро выключить, нажав на педаль тормоза, отрегулировать на определённый скоростной режим. Все это хорошо, но реальные условия движения могут подсунуть любое препятствие начиная от попутного автомобиля, заканчивая мечтательной коровой, вальяжно переходящей дорогу у нас прямо перед капотом. Словом, сильно не расслабишься.
Система Ральфа Титора работала, отталкиваясь от показаний датчика количества оборотов коленвала, и с помощью простейшего электромагнитного клапана могла управлять педалью акселератора или напрямую дроссельной заслонкой карбюратора. Это было удобно, учитывая огромные перегоны на американских пустынных хайвеях. Красота — нога отдыхает, скорость постоянная, водитель просто направляет автомобиль. Главное, не уснуть.
Примерно в те же года выяснили, что устройство не просто даёт возможность расслабиться, но и крепко экономить топливо. Особо на это в те времена внимания не обращали, поскольку в Штатах к экономии бензина с их пятилитровыми V-8 относились с презрением. Но по подсчетам, автомобиль с круизом мог экономить от 4 до 9% топлива. Современные системы способны экономить и до 13-15% горючего, а дизеля и того больше.
Схема работы старых и современных простых систем круиз контроля очень проста:
- Сервопривод дроссельной заслонки или педели газа подключён к датчику скорости и оборотов коленвала.
- Мы устанавливаем нужную скорость, а система согласовывает обороты двигателя с углом наклона дросселя (или педали).
- Дальше скорость находится под контролем системы и удерживается на постоянном уровне — при падении оборотов двигателя (скажем, на подъеме) система автоматически увеличит подачу топлива в карбюратор или топливную рампу.
- Как только скорость превысит заданный лимит, круиз-контроль уменьшит подачу топлива и согласует обороты двигателя со скоростью.
- Стоит прикоснуться к педали газа, тормоза, рычагу ручника или специальной кнопке, система отключится и перейдет в штатный режим управления подачей топлива.
Представленная схема сильно упрощена, поскольку есть системы, адаптированные к работе с АКПП, с механической коробкой, но она даёт понятие о том, как работает круиз-контроль в общем.
Об управлении системой КК мы уже кое-что знаем. К примеру то, что включается она кнопкой, а выключается педалью тормоза, газа или ручником. Тем не менее в силу того, что система в Европе устанавливается часто, а используется редко, иногда возникает путаница. Практически во всех автомобиля органы управления круизом расположены либо на мультируле, либо на подрулевом переключателе:
On/Off — простая активация или деактивация системы, в большинстве автомобилей любое действие с круизом отображается на приборке или дисплее бортового компьютера;- Set — настройка желаемой крейсерской скорости, тоже обычно отображается на дисплее;
- Cancel — отмена предыдущего действия, но в памяти системы остаётся последняя сохраненная установленная скорость;
- Res, Resume — нажимая эту кнопку, мы активируем последние настройки системы, восстанавливаем данные после сброса кнопкой Cancel;
- стрелки, + или – настраивает верхний порог скорости, в зависимости от модели автомобиля, одиночное нажатие может изменять скорость на 5-10 км/ч.
Может ли круиз контроль экономить топливо
Теоретически может, но все же основная задача системы снимать нагрузку с водителя, снижать степень усталости, повышая уровень безопасности движения. Что касается экономии горючего, то на эту тему ведутся дискуссии до сих пор. Дело в том, что за счёт сглаживания ускорения и замедления, действительно, можно сэкономить немного горючего — чем меньше разгонов и торможений, тем меньше расходуется топлива.
К тому же у каждого двигателя в паре с коробкой передач есть оптимальная скорость для экономичной езды. Учитывая её при установке настроек круиз-контроля, можно добиться неплохой экономии. С другой стороны, некоторые эксперты считают что все то, что мы сэкономили на ровном участке дороги, вылетает в трубу на подъемах и спусках, поскольку системе все равно приходится увеличивать подачу топлива для поддержания скорости на подъеме, а это лишний расход горючего. Тем не менее здесь важны не так экспертные мнения, как отзывы владельцев.
Адаптивный круиз-контроль. Что это такое
Логически понятно, что такой круиз-контроль уже может не просто поддерживать установленную скорость, но и адаптироваться к условиям движения. Система тесно взаимодействует с радарами и датчиками, оценивающими дорожную ситуацию. Радары могут быть лазерного типа, электромагнитного, оптического. Важно не это. Важно то, что система может стать уже в ближайшие годы одним из видов беспилотника.
Простые системы КК уже научились распознавать впередиидущий автомобиль и реагировать на него, вплоть до того, что наша машина может полностью повторять скоростной режим впереди идущего автомобиля. Более того, устройство способно точно выдерживать дистанцию до ведущей машины. Это полезно во многих случаях, но эффективнее всего применение системы в целях безопасности — оценивая расстояние до передней машины, её скорость, система предотвращает столкновения даёт водителю расслабиться и отдохнуть какое-то время, пока спереди едет адекватный водитель, использовать его как шаблон.
Если же спереди никого нет, тогда водителю приходится самому реагировать на скоростные ограничения, внезапные препятствия, дорожную разметку, но датчики-то все это запросто могут отслеживать! Так почему бы не позволить электронике не только фиксировать обстановку, но и дать доступ к управлению тормозной системой, рулевым управлением и приводом дроссельной заслонки? А это уже называется адаптивным круиз контролем. Вот новое видео от концерна VAG, где наглядно показано как работает адаптивный круиз.
Все чаще даже в недорогих автомобилях появляется система распознавания дорожных знаков, контроля полосы движения, интеграция спутникового навигатора в систему адаптивного круиз-контроля. Собрав все эти данные воедино, мы получаем возможность автоматически контролировать скоростной режим согласно ПДД: система определит, что впереди населенный пункт и плавно сбросит скорость, прочитает ограничение на знаке, получит сигнал со спутникового навигатора об аварии, пробке или ремонтных работах прямо по курсу.
Обработав информацию, а это занимает долю секунды, активированная система приводит в действие исполнительные механизмы — сервоприводы дроссельной заслонки, автоматической коробки передач, при необходимости тормозную систему. В результате мы можем вообще не беспокоиться о соблюдении ограничений.
Система все сделает сама, сбросит скорость в населенном пункте, отреагирует на ограничение скорости и на знак конца ограничения. Опять же, во главу угла здесь ставится эмоциональная разгрузка водителя и безопасность, на которую влияет его состояние.
Аdaptive cruise control, АСС, уже научились эффективно реагировать не только на знаки и состояние дороги, но и на внезапные помехи. При возникновении такого препятствия мгновенно активируется система аварийного торможения и АСС без смущения бьет по тормозам.
В каждой из модели автомобиля эта система может активироваться и срабатывать на разных скоростях, но практически во всех круиз-контроль может снимать с водителя нагрузку при движении в пробках. И это здорово, поскольку снижается степень его утомляемости и риск столкновения, система способна взять всю пробочную рутину по движении в тянучке на себя.