Це дуже особливий автомобіль. Не тільки за дизайном, але й за технічними характеристиками та рішеннями він випередив свій час. Lancia Delta, безсумнівно, відноситься до когорти зірок ралі, які досягли феноменального успіху на ринку. Це була єдина Лянча, яка здобула титул Автомобіль року.
Лянча, яка змогла
1979 року Lancia представила публіці нову модель. Lancia Delta стала результатом проекту Y5, розпочатого в 1974 головою відділу розвитку компанії Серджіо Камуффо. Джорджетто Джуджаро подбав про дизайн. Фактично модель з характерними кутастими кузовними панелями стала першою автономною преміальною машиною на ринку, яка тепер розглядається як сегмент C.
Delta була єдиною Lancia в історії, що отримала титул Автомобіль року. Це сталося 1980 року. Втім, компактний хетчбек Lancia виграв набагато більше призів.
Наприклад, з 1987 по 1992 рік Lancia виграла титул конструкторів чемпіонату світу з ралі (WRC) шість разів поспіль разом із Delta, виграла чемпіонський титул чотири рази за цей період. Золото на десяти Чемпіонатах світу за шість років — це величезний успіх.
Ніхто не наважився передбачити, що під час презентації Lancia Delta у 1979 році вона була насамперед розкішним компактним хетчбеком із характерним італійським дизайном. Технологія зародилася з урахуванням материнського Fiat.
Технічно Дельта використовувала Fiat Ritmo 1978 як базову модель. Обидві машини мали передній привід, але члени сімейства відрізнялися одна від одної по ходовій частині. У RItmo ззаду була поперечна листова ресора. Натомість Lancia Delta отримала покращену версію задньої підвіски Camuffo.
Коротко: це була комбінація поздовжньої та двох поперечної тяг, стабілізатора та незалежно пружних коліс, рішення, яке також використовувалося на інших типах Lancia з 1972 року.
Шведська Дельта та завоювання Європи
Спочатку модель встановлювали тільки двигуни SOHC Lampredi об’ємом 1301 куб. см та 1498 куб. см. Вони були доступні більшості ринків. У ті ранні роки SAAB-Lancia 600 вийшов на ринки країн Північної Європи. Цей симбіоз повинен був заповнити пробіл для SAAB з 1980 року через відхід зі сцени SAAB 96.
Простіше кажучи, це була Delta із системою обігріву, обладнаною для скандинавського ринку. Автомобіль був доступний лише з двигуном об’ємом 1498 куб. см (85 л.с.) і жодним чином не виглядав сенсаційно. Сьогодні шведська Delta – абсолютна рідкість, але й продаж SAAB-Lancia не вплинув ні на що.
З листопада 1982 року Delta продавалася вже з двигуном об’ємом 1585 куб.см, що Lancia встановила у комплектації GT. Фактично цей двигун Lampredi DOHC заклав основу для подальших успіхів у ралійних перегонах.
Все почалося з HF Turbo (з двома карбюраторами Weber, турбокомпресором Garrett T3 та проміжним охолоджувачем), який видавав солідну силу. З 1986 року (рік, коли Delta, окрім іншого, отримала нові ґрати радіатора та зміни в інтер’єрі) двигуни 1.6 вже мали впорскування.
Пізніше Lancia також застосувала технологію каталізатора в сімействі Delta. У цей період Lancia також випустила Delta із двигуном об’ємом 1116 куб. см (відомий, зокрема, по Fiat 128), і це була спеціальна пропозиція для кількох країн у Південній Європі.
Прорив на ринку та ралійні успіхи Lancia Delta
Тим часом Delta втілювала певний спортивний прорив компанії. Наприкінці 1986 року дебютувала повнопривідна комплектація HF 4WD із 2-літровим двигуном Lampredi Turbo від моделі Thema. Тоді було зрозуміло, що небезпечне ралі групи B було скасовано FIA.
Це була група, в якій Lancia лідирувала з повнопривідною Delta S4, спеціально розробленою для спортивних цілей.
Аварія зі смертельним наслідком за участю S4 на Корсиці (там загинули Анрі Тойвонен та штурман Серхіо Кресто) стала однією з причин, через яку FIA видалила групу B з перегонів WRC.
Для деяких ринків S4 також був доступний у цивільній версії, Stradale. Автомобіль був представлений у 1985 році для омологації та будувався три роки.
Lancia, яка вже зарекомендувала себе в ралі зі Stratos та 037, наприклад, розробила новий снаряд для Групи A – HF Integrale. Модель з’явилася в салонах дилерів Lancia і одразу ж здобула титул чемпіона світу серед конструкторів та гонщиків у ралі групи А у 1987 році.
Lancia ще п’ять разів ставала чемпіоном світу у групі А, виступаючи у Кубку конструкторів на Delta. Проте 1992 року материнська компанія Fiat раптово припинила ралійні пригоди італійської благородної марки.
HF Integrale також удосконалювалася і ставала дедалі сильнішою як громадянська версія з 1987 року. Наприклад, з’явилися подвійні фари, розширилися колісні арки, а потужність зросла до більш ніж 200 л.
Крім того, Lancia випустила спеціальні версії, такі як Delta Martini 5 та 6, Blu Lagos та Bianca Perla, Spider, призначений для Джанні Аньєллі, також був намальований на основі Integrale.
Проте вершиною серії Lancia Delta a була HF Integrale Evoluzione II. Завдяки необхідному технічному доопрацюванню (включаючи дороблену електроніку двигуна) ця версія стала найшвидшим і найпотужнішим варіантом з 210 к.с., якщо не рахувати Delta S4.
З практичної точки зору перша Delta також отримала подальший розвиток, тому що в лінійку моторів було додано відмінний двигун 1.9 Turbo Diesel. Так тривало першу половину 1990-х років.
Ательє Zagato розробило концепт Hyena на основі HF Integrale. Це купе було створено завдяки ідеї голландського реставратора класичних автомобілів та колекціонера Пола В. Дж. Кута. Йому сподобалася версія купе багаторазового чемпіона світу з ралі HF Integrale. Автомобіль будували обмеженим тиражем протягом кількох років.
Дельта уходить зі сцени
У 1995 році перше покоління Delta офіційно пішло на пенсію, власне тоді і була продана остання копія автомобіля. Це була HF Integral Dealer’s Collection, серія, пофарбована в красивий бордово-червоний колір, з такими елементами салону, як матовий алюміній, кнопка запуску та шкіряні крісла Recaro.
Lancia збудувала ще два покоління Delta. Nuova Delta (1993-1999) та витончене третє покоління Delta (2008-2014), але жодне з них не повторило оглушливого успіху першого покоління Дельта.
Lancia Delta будувався понад чотирнадцять років, компанія випустила понад півмільйона таких автомобілів. Італійці досягли успіху з «Дельтою» за декількома напрямками, у тому числі й у двох групах WRC, вигравши за шість років 10 золотих кубків.
