Замена шаровой опоры Mitsubishi Outlander XL. Какая лучше, цены
Замена шаровой опоры Mitsubishi Outlander XL. Какая лучше, цены

Замена шаровой опоры Mitsubishi Outlander XL. Какая лучше, цены

Передняя подвеска на Mitsubishi Outlander XL довольно вынослива. На наших прекрасных дорогах сайлентблоки могут выдержать даже 100-110 тысяч км пробега. Замена шаровых опор на Мицубиси Аутлендер может быть необходима чуть раньше, хотя их ресурс ничем не регламентирован. Как поменять шаровые опоры своими руками быстро и без ошибок, разбираемся вместе.

Когда менять шаровую опору Mitsubishi Outlander XL

Как и было сказано, четкого регламента замены шаровой быть не может, поскольку условия эксплуатации у всех разные, разные дороги и стиль вождения. А это крепко влияет на ресурс подвески. А вот проверку состояния опоры нужно проводить регулярно, хотя бы раз в 30-40 тысяч км пробега или раз в год-полгода.

Стук передней подвески Mitsubishi Outlander XL не всегда свидетельствует об износе шаровой. Там есть чему греметь — это и сайлентблоки (на Аутлендере в первую очередь изнашивается задний сайлент-блок), и ступичные подшипники, и опорные подшипники стойки, стойки стабилизатора.

шаровая опора мицубиси
Из-за износа опору выдавило из рычага. Так и до ДТП недалеко.

Первое, на что нужно обращать пристальное внимание — состояние пыльника шаровой опоры. Если обнаружена трещина, разрыв, задир или порез, скорее всего, опора уже свое отжила. Негерметичный пыльник пропускает пыль, воду и дорожные реагенты, которые внутри шаровой опоры работают в качестве абразива.

Кроме того, на шаровом пальце появляется коррозия, стирается вкладыш опоры, вымывается смазка. Шаровая с таким пыльником однозначно подлежит замене. 

опора мицубиси
Из шаровой опоры вымыло всю смазку, палец покрылся коррозией, есть явный люфт – опора под замену.

В штатном режиме хорошая шаровая опора в состоянии прослужить до 90-100 тысяч км пробега, а иногда и больше.

Проверить опору просто. Достаточно вывесить автомобиль, вставить монтажную лопатку между нижним рычагом и поворотным кулаком, затем слегка покачать монтировкой. Если будет заметен хоть минимальный люфт, опора подлежит замене.

Интересное по теме:  Как и когда менять масло в АКПП Авео Т300

Какую шаровую опору лучше ставить на Mitsubishi Outlander XL 

По книжке шаровая опора Mitsubishi Outlander XL заменяется вместе с рычагом и сайлентблоками. Стоимость такой замены весьма нескромная. 

Самый недорогой рычаг в сборе оценили в 1100 гривен (JAPANPARTS (Италия), каталожный номер BS-528R). Такой же, к слову, устанавливают на Lancer X и ASX.

рычаг в сборе мицубиси
Рычаг Mitsubishi Outlander XL в сборе. За него просят от 50 до 150 долларов. Не кисло.

Производители запчастей понимают, что не каждый согласится отдать от 50 до 150 долларов из-за изношенной шаровой. Поэтому в продаже есть и шаровые, и сайлентблоки отдельно. 

Параметры шаровой опоры на Mitsubishi Outlander XL:

  • Резьба конусного пальца М16х1,5.
  • Диаметр посадочный — 40 мм.
  • Размеры пыльника — 20х38х31 мм.

Наиболее популярной опорой для Mitsubishi Outlander XL считают шаровую фирмы 555 с каталожным номером SB 7872. Цена около 550 гривен за штуку. Шаровые хорошие, но пыльники у них такие себе.

Кроме нее хорошим спросом пользуются:

  • Мasuma MB-7872, около 700 гривен;
  • Febest 0420-CU, цена порядка 300 гривен;
  • CTR CBM36, цена 280 гривен;
  • Profit 23010465, цена 160 гривен;
  • Jakoparts J4865015, цена 170 гривен;
  • Meyle 32160100025, цена 500 гривен;
  • 7305528 Ashika, цена 320 гривен;
  • CIBJ10658 от Moog, цена 170 гривен.

При выборе опоры важно уделять внимание качеству пыльника и комплектации. Порядочный производитель всегда упакует в коробку с опорой запасной болт и стопорное кольцо. Но пыльник важнее всего. Судя по отзывам, у корейских CTR пыльники неплохие и выносливые.

Меняем шаровую опору на Mitsubishi Outlander XL

Для замены шаровой опоры нам очень пригодился бы гидравлический пресс. Если его нет в нашем распоряжении, будем выпрессовывать опору проставкой и тяжелым молотком на крупных тисках.

Чтобы заменить опору, необходимо снять рычаг, поскольку заниматься выпрессовкой на установленном рычаге неудобно и это займет больше времени. Первым делом вывешиваем машину и снимаем колесо.

поднимаем машину

Далее поступаем так.

  • Откручиваем верхнее крепление шарового пальца опоры и два болта крепления рычага к подрамнику — передний горизонтальный и задний вертикальный. Перед этим желательно обработать крепеж проникающей смазкой вроде WD40.
    откручиваем болты
  • Вынимаем рычаг, при этом больше ничего откручивать не нужно, вынимается он легко.
    рычаг
  • Контролируем состояние сайлентблоков, при необходимости меняем и их.
    сайлентблок
  • Снимаем пыльник с шаровой опоры.
    снимаем пыльник
  • С помощью угловых круглогубцев снимаем стопорное кольцо.
    стопор
  • Выбиваем старую шаровую опору тяжелым молотком.

  • Консистентной смазкой смазываем посадочное место под опору. Долго не пересыхает смазка для суппортов.

  • Снимаем пыльник с новой опоры.
    новая опора
  • Аккуратно с помощью проставки забиваем новую опору на место.
    прессуем
  • Надеваем стопорное кольцо.
    кольцо
  • С помощью оправки усаживаем на место пыльник, предварительно убедившись в том, что в опоре есть смазка.

Сборку проводим в обратном порядке, не забыв смазать резьбовые соединения консистентной смазкой, чтобы они не закисали и легко откручивались в дальнейшем. Удачной всем работы и крепких подвесок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Dutch NL English EN Estonian ET French FR Georgian KA German DE Italian IT Latvian LV Lithuanian LT Polish PL Russian RU Spanish ES Ukrainian UK