Передняя подвеска на Mitsubishi Outlander XL довольно вынослива. На наших прекрасных дорогах сайлентблоки могут выдержать даже 100-110 тысяч км пробега. Замена шаровых опор на Мицубиси Аутлендер может быть необходима чуть раньше, хотя их ресурс ничем не регламентирован. Как поменять шаровые опоры своими руками быстро и без ошибок, разбираемся вместе.

Когда менять шаровую опору Mitsubishi Outlander XL

Как и было сказано, четкого регламента замены шаровой быть не может, поскольку условия эксплуатации у всех разные, разные дороги и стиль вождения. А это крепко влияет на ресурс подвески. А вот проверку состояния опоры нужно проводить регулярно, хотя бы раз в 30-40 тысяч км пробега или раз в год-полгода.

Стук передней подвески Mitsubishi Outlander XL не всегда свидетельствует об износе шаровой. Там есть чему греметь — это и сайлентблоки (на Аутлендере в первую очередь изнашивается задний сайлент-блок), и ступичные подшипники, и опорные подшипники стойки, стойки стабилизатора.

шаровая опора мицубиси
Из-за износа опору выдавило из рычага. Так и до ДТП недалеко.

Первое, на что нужно обращать пристальное внимание — состояние пыльника шаровой опоры. Если обнаружена трещина, разрыв, задир или порез, скорее всего, опора уже свое отжила. Негерметичный пыльник пропускает пыль, воду и дорожные реагенты, которые внутри шаровой опоры работают в качестве абразива.

Кроме того, на шаровом пальце появляется коррозия, стирается вкладыш опоры, вымывается смазка. Шаровая с таким пыльником однозначно подлежит замене. 

опора мицубиси
Из шаровой опоры вымыло всю смазку, палец покрылся коррозией, есть явный люфт – опора под замену.

В штатном режиме хорошая шаровая опора в состоянии прослужить до 90-100 тысяч км пробега, а иногда и больше.

Проверить опору просто. Достаточно вывесить автомобиль, вставить монтажную лопатку между нижним рычагом и поворотным кулаком, затем слегка покачать монтировкой. Если будет заметен хоть минимальный люфт, опора подлежит замене.

Интересное по теме:  Обзор нового Mitsubishi L200 Triton 2019: обновлен с головы до хвоста

Какую шаровую опору лучше ставить на Mitsubishi Outlander XL 

По книжке шаровая опора Mitsubishi Outlander XL заменяется вместе с рычагом и сайлентблоками. Стоимость такой замены весьма нескромная. 

Самый недорогой рычаг в сборе оценили в 1100 гривен (JAPANPARTS (Италия), каталожный номер BS-528R). Такой же, к слову, устанавливают на Lancer X и ASX.

рычаг в сборе мицубиси
Рычаг Mitsubishi Outlander XL в сборе. За него просят от 50 до 150 долларов. Не кисло.

Производители запчастей понимают, что не каждый согласится отдать от 50 до 150 долларов из-за изношенной шаровой. Поэтому в продаже есть и шаровые, и сайлентблоки отдельно. 

Параметры шаровой опоры на Mitsubishi Outlander XL:

  • Резьба конусного пальца М16х1,5.
  • Диаметр посадочный — 40 мм.
  • Размеры пыльника — 20х38х31 мм.

Наиболее популярной опорой для Mitsubishi Outlander XL считают шаровую фирмы 555 с каталожным номером SB 7872. Цена около 550 гривен за штуку. Шаровые хорошие, но пыльники у них такие себе.

Кроме нее хорошим спросом пользуются:

  • Мasuma MB-7872, около 700 гривен;
  • Febest 0420-CU, цена порядка 300 гривен;
  • CTR CBM36, цена 280 гривен;
  • Profit 23010465, цена 160 гривен;
  • Jakoparts J4865015, цена 170 гривен;
  • Meyle 32160100025, цена 500 гривен;
  • 7305528 Ashika, цена 320 гривен;
  • CIBJ10658 от Moog, цена 170 гривен.

При выборе опоры важно уделять внимание качеству пыльника и комплектации. Порядочный производитель всегда упакует в коробку с опорой запасной болт и стопорное кольцо. Но пыльник важнее всего. Судя по отзывам, у корейских CTR пыльники неплохие и выносливые.

Меняем шаровую опору на Mitsubishi Outlander XL

Для замены шаровой опоры нам очень пригодился бы гидравлический пресс. Если его нет в нашем распоряжении, будем выпрессовывать опору проставкой и тяжелым молотком на крупных тисках.

Чтобы заменить опору, необходимо снять рычаг, поскольку заниматься выпрессовкой на установленном рычаге неудобно и это займет больше времени. Первым делом вывешиваем машину и снимаем колесо.

поднимаем машину

Далее поступаем так.

  • Откручиваем верхнее крепление шарового пальца опоры и два болта крепления рычага к подрамнику — передний горизонтальный и задний вертикальный. Перед этим желательно обработать крепеж проникающей смазкой вроде WD40.
    откручиваем болты
  • Вынимаем рычаг, при этом больше ничего откручивать не нужно, вынимается он легко.
    рычаг
  • Контролируем состояние сайлентблоков, при необходимости меняем и их.
    сайлентблок
  • Снимаем пыльник с шаровой опоры.
    снимаем пыльник
  • С помощью угловых круглогубцев снимаем стопорное кольцо.
    стопор
  • Выбиваем старую шаровую опору тяжелым молотком.

  • Консистентной смазкой смазываем посадочное место под опору. Долго не пересыхает смазка для суппортов.

  • Снимаем пыльник с новой опоры.
    новая опора
  • Аккуратно с помощью проставки забиваем новую опору на место.
    прессуем
  • Надеваем стопорное кольцо.
    кольцо
  • С помощью оправки усаживаем на место пыльник, предварительно убедившись в том, что в опоре есть смазка.

Сборку проводим в обратном порядке, не забыв смазать резьбовые соединения консистентной смазкой, чтобы они не закисали и легко откручивались в дальнейшем. Удачной всем работы и крепких подвесок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *