Опережая время. За 50 лет до эры минивэнов
Опережая время. За 50 лет до эры минивэнов

Опережая время. За 50 лет до эры минивэнов

Теоретически, считается, что первым по-настоящему коммерчески успешным минивэном был Plymouth Voyager. Его выпустили в 1983 году и очень многие считали его конструкцию чуть ли не революционной. Да, микроавтобус имел в своей конструкции и компоновке ряд интересных нетривиальных решений. Plymouth Voyager, действительно, изменил американский потребительский рынок, но его заслуга не только в этом. Этот минивэн смог спасти от банкротства родительскую корпорацию. Впрочем, речь в общем-то не о нем. Вояджер просто, как The Beatles, появился в нужном месте и в нужное время. Но был ли он по-настоящему первым минивэном…

1936 Stout Scarab

Ярые поклонники минивэнов уверены в том, что первый микроавтобус появился как раз не в Штатах, а в Европе. И в чем-то они правы. Этот концептуальный автомобиль был построен за полвека до Рlymouth Voyager компанией Stout Motor Car Company, Детройт, штат Мичиган. Америка? Америка, но кузов полностью разработал голландский дизайнер John Tjaarda.

Естественно, в 1936 году никто и слыхом не слыхивал об американском однообъемнике. Диковатый по тем временам концептуальный аэродинамический дизайн, однообъемный кузов и шестиместный салон — это даёт право говорить о Scarab, как об одном из первых (если не самом первом) микроавтобусе в мире.

Scarab построен по необычной для того времени схеме: вагонная компоновка, задний привод и заднее расположение двигателя. Все это позволило спокойно разместить в салоне минивэна шестерых пассажиров. Дизайн экстерьера выполнен в модном тогда стиле ар-деко, хотя в салоне преобладали натуральные материалы — плетеное дерево, деревянные панели. Были хромированные и кожаные элементы. Все сиденья были съемными и поворотными, что позволяло трансформировать микроавтобус в развозной фургон, в мобильный конференц-зал.

Конструктор автомобиля, William B. Stout, использовал минивэн для путешествий и как мобильный офис. «Скарабей» интересен не только необычной внешностью, но и имел ряд нововведений:

  • заднее расположение фордовского V-8;
  • самый просторный салон среди всех конвейерных автомобилей того времени;
  • независимая пневматическая подвеска по кругу;
  • трехступенчатая механическая КПП собственного производства, чего не могли себе позволить даже крупные компании.

Автомобиль построен в 9 экземплярах, пять из которых сохранились до наших дней. В крупную серию машина так и не пошла, дороговато получалось. Планировалось продавать минивэн по цене $5.000 за экземпляр. Для сравнения, Chrysler Impеrial Аirflow, гипермодный роскошный седан, продавали за $1.350.

DKW Schnellaster, 1949

Вполне возможно, что этот автомобиль имеет куда большее отношение к современным представителям микроавтобусов. DKW Schnellaster был представлен в мае 1949 года. Он не был настолько эпатажен, как американо-голландский Скарабей, что, скорее всего, и позволило ему продержаться на конвейере с 1949 по 1962 год. Маленький рамный автобус выпускался в бесчисленных модификациях — развозной фургон, пассажирский, грузопассажирский комби и даже с грузовой платформой.

За время выпуска машинка сменила три мотора, все были двухтактными — двухцилиндровые 700 и 800-кубовые, а в конце DKW Schnellaster получил трехцилиндровый 0,9-литровый двигатель. Первые моторчики выдавали 20 и 22 силы, рядный трехцилиндровый выпускался после 1955 года и показывал отдачу в 32 л.с.

Послевоенная, разоренная войной Европа, с восторгом восприняла недорогой автомобиль. Изначально немецкий фургон выпускали и в Испанской Виттории с 1954 года. На этом же заводе, уже после прекращения выпуска DKW Schnellaster, разработали преемника, DKW F1000L c литровым мотором, а с начала 70-х под капотами нового автомобиля начали обживаться двигатели Mercedes-Benz. Но это уже совсем другая история.

Lloyd LT500/LT600, 1954

Это тоже немецкий компактный микроавтобус. Откуда у послевоенных немцев взялось столько нежности и романтизма, трудно сказать. Но этот автомобиль, кажется, по количеству обаяния на лошадиную силу опережает даже VW T1. Шестиместный красавец был построен в Бремене местной компанией North German Automobile and Engine в апреле 1954 года. Изначально на него устанавливали двухтактный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью смешных 13 сил.

Машинка была переднеприводной с поперечным расположением мотора, что давало возможность загрузить шестерых пассажиров или освободить место для перевозки грузов. Максимальная скорость не превышала 60 км/ч, а коробка передач была трехступенчатой без намека на синхронизаторы.

В 1955 году выпустили модификацию Lloyd LT600. Здесь все было серьезнее, но ненамного. Двигатель стал четырехтактным, увеличился в объёме до 600 кубов, но охлаждение осталось воздушным, и мощность выросла незначительно.

К машине было слишком много претензий, чтобы продолжать массовое производство — печка в салоне никуда не годилась, коробка без синхронизаторов, неточное рулевое и жёсткая подвеска. Все это выглядело архаично даже по стандартам 1953 года. Но, согласитесь, внешне выглядел автомобиль великолепно.

Конечно, мы представили не все уникальные автомобили «довояджеровской» эпохи. Если возникнут дополнения, их всегда можно оставить в комментариях. Ровных всем дорог и чистого бензина!

 

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *