Релаксируем с новой Тойота Королла 2019

«Хотите спокойной жизни, купите себе Toyota Corolla», – так звучал слоган рекламной кампании для Chevrolet Corvette в середине 70-х годов. И слоган этот как нельзя более точно описывает седаны, лифтбеки и хэтчи, которые покупают лучше всех в мире. Это не преувеличение, Королла удостоена чести быть признанной самым продаваемым автомобилем всех времён. Потому что все хотят спокойной жизни. В случае с Toyota Corolla 2018-2019 модельного года, она не просто дарит уверенность в завтрашнем дне, но и новые эмоции, поскольку выглядит куда интереснее дорестайлинговой машины.

Лучшая Королла — новая Королла, фото

Действительно, зачем что-то изобретать, если машина уходит из автосалонов со свистом. Задуманная как простая семейная телега, Королла проявляет все новые и новые качества. Первый лифтбек появился ещё в 1976 году, периодически пропадал с рынка, уступая место неизменным седанам, и вот, в 2018 году в марте, на автошоу в Нью Йорке была представлена Toyota Corolla 2018-2019 модельного года в новом кузове лифтбек.

Что нам понравится

Что нам не понравится

Никаких кроссоверов!

Это похвальный жест со стороны компании. Королла устояла перед соблазном превратиться в кроссовер, а для этого много и не надо — приподнять кузов, поставить более мощные колеса, да навесить пластиковые бесполезные как бы защитные панельки и обвесики. Нет, Тойота на это не пошла. Это чистый классический хэтчбек — передний привод, мотор поперек, МакФерсон спереди и колеса по углам. Японцы в этом плане не одни, новый Форд Фокус 2019 года тоже останется хэтчем чистых кровей. В итоге Toyota Corolla полностью вписывается в гольф-класс, она не претендует ни на роскошь, ни на спортивный характер.

Ещё хочется сказать спасибо дизайнерам хэтча за то, что они избавили мир от очередного автомобиля с шестиугольной решёткой радиатора. Порядком надоели они. Стреловидные колючие фары, перетекающие в воздухозаборник, выглядят эффектно и подчёркивают основные идеи «колких» концептов компании последних нескольких лет. Отличное решение — чёткая демаркация верхнего воздухозаборника и непосредственно чёрной матовой решётки радиатора, подпираемой снизу «губой» в цвет кузова.

Корма тоже выглядит на пятёрку. Хитрый профиль крышки багажника разрезан светодиодными фонарями, в базовой комплектации (по крайней мере в Штатах) будет установлен аккуратный дефлектор над стеклом, а выхлопные патрубки выполнены в виде матовых металлических щелей.

Характеристики: платформа TNGA и фамильные ценности

Новая Toyota Corolla переезжает на новую платформу TNGA. Гостеприимная тележка уже разместила на себе несколько моделей — от гибридного Приуса, до Avalon и RAV4. Платформа универсальная и очень гибкая. Принадлежность к ней автоматически означает, что автомобиль с передним приводом, на свечках МакФерсон спереди и простой многорычажкой сзади. База Короллы практически такая же, как и у нового Golf, но японка длиннее и шире немца. Общая длина кузова Короллы составляет 4,3 метра, в то время как у нового Гольфа на 60 мм меньше.

И все же, когда смотришь на список силовых агрегатов, предлагаемых вместе с новым кузовом Corolla, грусть и уныние охватывает нас. Базовая четырехцилиндровая четвёрка объёмом 2 л может отдать всего 168 сил. Динамики и скорости ждать не приходится. Тойота одна из немногих компаний, которая принципиально охраняет несколько моделей от турбонаддува. Сберегли и Короллу. С одной стороны, 84 силы с литра объёма это ужас как мало по современным меркам. С другой стороны, это практично. Гонщики не покупают этот автомобиль, а ресурс мотора без турбины и с большим объёмом всегда выше, чем у литровых 170-сильных злых турбодвигателей.

Тем не менее двигатель крепко переработан. На нем установлена гибридная система впрыска, что позволило мотору быть не особо переборчивым к топливу. Степень сжатия 13,0 позволяет заливать низкооктановый бензин. Это оценят любители сэкономить на заправках. Расход топлива заявлен в пределах 7 литров по городу, а на трассе — около четырех. Мощность мотора все равно выше на 30 сил по сравнению с прошлым поколением, но крутящий момент не впечатляет. 204 Н•м нового тойотовского двигателя против 270 Н•м в новом турбомоторе у Гольфа, и при этом полка максимального момента у Короллы достигается на 4800 об/мин, в то время как Гольф готов показать пик момента уже на 1600 об/мин. Впрочем, для новой Короллы это едва ли принципиально. Кроме шестиступенчатой коробки на ручке, Королла может быть укомплектована бесступенчатым вариатором CVT.

Комплектации и цены новой Toyota Corolla 2018-2019

Тойота не имеет права игнорировать последние достижения в области систем безопасности и средств комфорта. Королла, как локомотив продаж, должна была сполна получить свою долю вкусных фишек по оснащению салона и систем помощи водителю. Оказалось, что применять новые технологии на бюджетном автомобиле — дорого. Но и без них никуда. Поэтому Тойота Королла балансирует на грани бедного и достаточного оснащения, чтобы вписаться в цену, за которую её смогут безболезненно покупать. Поэтому в салоне — царство сдержанности и минимальной достаточности.

Топовая комплектация XSE будет отличаться 8-дюймовым «парящим» дисплеем информационно-развлекательной системы на консоли и 4,2-дюймовым цветным экраном по центру приборной панели. Версия SE получит 7-дюймовый дисплей и такой же монитор на приборке. Мультимедийка EnTune по-прежнему отказывается сотрудничать с Андроидом, поскольку в этом году была выявлена утечка персональных данных через Андроид-устройства в автомобилях Тойота. Поэтому Андроида больше не будет.

Вот что ещё предлагает Тойота опционально:

Комплектации на нашем рынке пока не озвучены, равно как и цены. Но в Штатах за новую Короллу 2018-2019 модельного года в новом кузове хэтчбек просят минимум $19,495. За эти деньги мы получим знаменитое японское качество, современный стильный дизайн, тесноватый, но функциональный салон. А если продажи не пойдут, Тойота всегда может назвать новую Короллу лифтбеком…