Обзор Honda Passport 2019. Готов для внедорожных приключений

Помните старый Honda Passport? Да, это был слегка измененный Isuzu Rodeo или Opel Frontier. В стремлении удовлетворить ностальгирующую публику, Honda возрождает название Passport в 2019 модельном году. Паспорт 2019 года дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году и поступит в продажу в начале следующего года. Цены для Европы пока не объявлены, но должны быть озвучены ближе к моменту прибытия автомобиля к официальным дилерам.

Honda Passport 2019: в рамках жанра SUV

Хонда говорит, что Passport будет располагаться между младшим CR-V и более крупным Pilot в линейке SUV, обеспечивая «уникальное сочетание усовершенствования вождения на дороге и внедорожных приключений, а также лучшее в своем классе внутреннее пространство». Новый Passport выглядит достаточно амбициозно, и похоже, что у этого нового паркетника есть все, что нужно, чтобы заслужить уважение поклонников больших кроссоверов.

Во-первых, Honda не мелочится, предлагая слабые экономичные четырехцилиндровые базовые двигатели или гибридные силовые установки. Со старта доступен один вариант двигателя – 3,5-литровый V6, который выдает 280 лошадиных сил и 355 Нм крутящего момента, поместив кроссовер на вершину своего класса по крайней мере, по мощности.

Кроме того, двигатель уже в базовой комплектации передает крутящий момент как на передние, так и на задние колеса через девятиступенчатый гидромеханический автомат собственной разработки Honda.

Доступная в базе система векторного полного привода Honda i-VTM4 AWD может посылать до 70% крутящего момента двигателя на заднее колесо или до 100% крутящего момента на левое или правое колесо. Система i-VTM4 работает совместно с системой Intelligent Traction Management (ITM), которая включает в себя различные режимы движения для нескольких типов поверхностей, включая песок, снег и грязь. Система ITM в моделях FWD включает два режима движения для нормальных условий и заснеженных трасс.

Honda Passport будет весьма полезен для буксировки с 1600-килограммового прицепа в комплектациях с типом привода FWD и 2300 кг на AWD-моделях, когда они оснащены дополнительным буксировочным пакетом, которым комплектуются более мощные внедорожники, такие как Honda Pilot, Chevy Traverse и Toyota 4Runner. В комплексе с системой буксировки работает камера кругового обзора, которая при подсоединении прицепа может показывать вид сверху, помогая водителю маневрировать.

Honda работала над приданием новому кроссоверу более агрессивного внешнего вида и в этом деле помогли не только черная матовая решетка радиатора и мощные бампера. Honda Passport выглядит довольно агрессивно, благодаря более высокому клиренсу, стандартным 20-дюймовым колесам, затемненным фарами и черным колесам. Всепогодная резина 245/50R поставляется в базе, но для комплектаций Touring и Elite предлагаются покрышки 265/45R20 в качестве стандартного оборудования.

Брутальный внешний вид не просто для показухи, поскольку дорожный просвет Honda Passport больше на 22 мм (198 мм в общем) на моделях FWD и 28 мм (213 мм) на AWD-моделях по сравнению с более крупным семиместным Хонда Пилот. При этом производитель не планирует выпускать семиместный вариант кроссовера.

Более короткие свесы и углы рампы Honda Passport также обеспечивают лучшую геометрическую проходимость на бездорожье. Honda Passport построен на глобальной платформе Global Light Truck вместе с Pilot и пикапом Ridgeline, это значит, что спереди установлены стойки MacPherson, а сзади независимая многорычажка.

На рынок США, где автомобиль и будет собираться, Honda Passport выходит в начале года. Цена за базовую комплектацию озвучена 24,350 долларов. О премьере Паспорта в Европе будет объявлено после начала продаж в Штатах.