Обзор Mercedes-Benz X-Class 2018. Трудяга в смокинге

Технические характеристики нового Mercedes-Benz X-Class

Нельзя сказать, что в Штутгарте просто взяли двигатели и шасси от Ниссан и обернули их узнаваемую премиальную оболочку от Мерседеса. Изменения в ходовой части были проведены достаточно серьёзные. Внешне это проявляется в увеличении размеров — X-Class длиннее Navara на 10 мм и на 70 мм шире (5340х1920 мм), но колёсная база остаётся ниссановской, 3,15 м.

Силовая рама тоже переработана, усилена, а передняя двухрычажная подвеска получила изменённые рычаги, в результате чего колея увеличилась на 63 мм. Задняя подвеска зависимая с неразрезным мостом, на пружинах и пяти рычагах. Практически повторяет конструкцию Ниссана. Клиренс заявлен в пределах 200 мм, но может быть увеличен за доплату до 220 мм. В результате грузоподъёмность шасси составила 1100 кг, а полезный размер грузового отсека получился равным 1586х1560х1444 мм. Максимальная масса прицепа, который потянет X-Class — 3,5 тонны.

Линейка моторов тоже была полностью взята от Ниссана без каких-либо изменений. Это два двигателя:

Для бензинового мотора положен только задний привод, а дизельный X-Class идёт с жёстко подключаемым передним и постоянным задним приводом с понижайкой 2,7/1. Передний мост подключается на скорости до 100 км/ч, в этом случае распределение тяги по осям равноценное, 50/50. Более слабые моторы могут быть укомплектованы 6-ступенчатой МКПП, а мощный битурбодизель получил семиступенчатый гидромеханический автомат Jatco.

К годовщине старта продаж в 2018 году компания планирует выпустить более производительную версию пикапа с V-образным шестицилиндровым битурбодизелем мощностью 258 сил и 550 Н•м тяги. Эта версия X-Class Х350d будет укомплектована только 7-ступенчатой АКПП 7G-Tronic, а полным приводом будет управлять электроника в пропорции 40/60 в штатном режиме.

По техническим характеристикам разительных отличий от Nissan Navara нет и, судя по всему, не предвидится. Зато пикап может смело позиционироваться как премиум-внедорожник даже в базовой комплектации. Лоска, такого как в новом GLS, конечно, не будет, но все традиции марки как по дизайну, так и по оснащению, сохраняются. Главные элементы стиля X-Class — это огромная радиаторная решётка с фирменными перегородками. В базовой комплектации архитектура оптики изяществом не блещет, но в самой дорогой, Power, светодиодная конструкция вносит свои изменения.

Проще всего определить комплектацию пикапа по рисунку воздухозаборника на пластиковом бампере и по его окраске. В самой простой комплектации, Pure, передний бампер неокрашен, а задний покрыт чёрным лаком. Комплектация Progressive отличается внешне окрашенными в цвет кузова бамперами, а самый дорогой вариант Power имеет на переднем бампере хромированные вставки.

В салоне же это не рабочий грузовик, а премиальный внедорожник, на что и надеется его потенциальный покупатель. В базе мы найдём дорогого блока управления мультимедийкой и на полу вместо мягких ковриков будет простой пластик. Но в то же время, будут доступны семь эйрбегов, пятидюймовый сенсорный экран, система стабилизации и помощник при старте в гору. В старших комплектациях от всевозможных опций разбегаются глаза — здесь и система кругового обзора, кожаный салон, дизайнерские литые диски на 18 дюймов и полный набор электронных помощников.

В кабине X-Class — полная тишина, подвеска мягко обрабатывает все неровности на асфальте и кренов в повороте вы не заметите. Тихий салон — это одна из фишек нового пикапа и здесь ни один конкурент не может с ним сравниться, ни VW Amarok, ни Toyota Hilux. Судя по всему, у инженеров комфорт поездки был высоко в списке приоритетов. Подвеска же достаточно плотная, но лояльная к пассажирам и водителю, чего не скажешь о жестковатом Navara. И в этом плане, и в плане жёсткости рамы на кручение, X-Class переигрывает конкурентов. Всех, кроме Ranger. Поскольку колея передних и задних колес у пикапа шире, чем у Ниссана, на бездорожье Мерседес тоже чувствует себя превосходно. Электронный контроль тяги на передней оси позволяет подниматься на достаточно крутые подъёмы и в этом плане X-Class не уступает более брутальным пикапам.

Возможно, потому что легче. 200-миллиметровый клиренс не лучшим образом сказывается на преодоление серьёзных препятствий и даже опциональных 20 мм дорожного просвета здесь едва ли помогут. Зато X-Class запросто преодолевает 600-миллиметровый брод, в то время как Navara способна погружаться в воду только на 450 мм. У Мерседеса лучше продумана система подачи воздуха, при том что двигатели расположены практически на одном уровне. Погрузочная высота грузового отсека не больше, чем у конкурентов, но заявленная грузоподъёмность в 1,1 т явно не соответствует реальности. При 900 кг груза на борту пикап управляется значительно хуже, стабильность в поворотах превращается полную неопределённость и 900 кг, скорее всего, это и есть максимально возможная нагрузка. Зато двигатель и трансмиссия при максимальной загрузке ведут себя стабильно и не проявляют недовольства, тяга остаётся прежней даже с автоматической коробкой.

Комплектации и цена Mercedes-Benz X-Class

Как и ожидалось после премьеры, X-Class стал самым дорогим пикапом в сегменте. За базовую версию автомобиля просят от $50,400 в Германии. Самый дорогой икс-класс с полным приводом и 258-сильным битурбодизелем оценен в $64,500. В это время Nissan Navara в базовом исполнении стоит от $38,490, а за японский пикап с двойной кабиной, полным приводом и битурбодизелем в максимальной комплектации нужно отдать около $52,000. Цена Toyota Hilux начинается с $43,000, а базовый Ford Ranger c двойной кабиной, полным приводом и АКПП обойдётся в $43,000. Есть ли перспективы на нашем рынке у нового пикапа из Штутгарта, покажет только покупатель. Тем не менее продажи первой партии Mercedes-Benz X-Class прошли достаточно неплохо, более того, один из первых Мерседесов в самой дорогой комплектации уже успели утопить в реке где-то в Прикарпатье. Что ж, раз топят, значит, покупают, а если покупают, то Мерседес не зря вывел на рынок самый роскошный пикап.