Это совершенно новая версия одного из наших любимых горячих хэтчбеков. Старый Megane RS был абсолютным бунтарем. Весь из себя аналоговый, механический и с удивительной тактильностью, он имел невероятный для современного автомобиля уровнем взаимодействия с водителем и привлекательность, что вытолкнуло его за пределы сегмента более сладеньких соперников, таких как Volkswagen Golf R и Hyundai i30 N.
Теперь многое изменилось в этом совершенно новом четвертого поколении. Он стал значительно больше в каждом измерении, есть еще пара дверей, 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор с новой коробкой и есть новообретенный пакет электронного волшебства с дополнениями, такими как полноуправляемое шасси и пять режимы работы трансмиссии. Будем надеяться, что все эти новости не растворят харизму горячей эрки и не даст соперникам (Honda Civic Type R, Hyundai i30 N, Peugeot 308 GTI, Volkswagen Golf R) перекрыть ему кислород на рынке.
Острый, как лезвие, синоним острых ощущений, Megane RS предыдущего поколения, уступил место новому хэтчу, но правила игры изменились с тех пор, как автомобиль предыдущего поколения появился в 2009 году. Теперь у нас есть блестящий Civic Type R и новичок из Hyundai, который великолепно выглядит даже в базе. RenaultSport должен был быть очень убедительным, что помогает объяснить, почему это четвертое поколение Megane RS настолько принципиально отличается.
Единственный кузов теперь пятидверный, 1,8-литровый турбомотор с четырьмя цилиндрами стал абсолютно новым, и в первый раз у покупателей есть возможность выбора шестиступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Также есть новое электронное волшебство. Megane RS — единственный в своем классе автомобиль с рулевым управлением на четыре колеса. Трансмиссия и рулевое имеют пять режимов работы: Комфорт, Нейтральный, Спорт, Трековый, кроме этого можно настроить трансмиссию индивидуально под себя.
Предлагаются две настройки шасси, две комплектации: базовая спортивная, которая стоит от $ 44,990 за шестиступенчатую механику (роботизированная коробка с двумя сцеплениями прибавит $ 2500), или более сфокусированное шасси для трека, которое всего за $1490 добавляет дифференциал с блокировкой, легкие спортивные тормоза Brembo (355-миллиметровые диски спереди, задние диски 290 мм), 10-миллиметровое увеличение клиренса, спортивные пружины, амортизаторы и стабилизаторы, которые примерно на 10 процентов жёстче, чем в стоке.
Впрочем, не стоит отказываться от роботизированной КПП с двумя сцеплениями в пользу спортивной механики. Отчасти потому, что с ней впридачу идёт более мягкая гражданская подвеска. На наших дорогах она покажет себя прекрасно. Подвеска воспитана таким образом, что не станет рассказывать водителю и пассажирам о каждом шраме на асфальте и каждой выбоине. Она достаточно мягкая, хотя передние колеса дадут водителю знать с какой дорогой он имеет дело, благодаря отличной обратной связи рулевого управления.
Спортивные версии не используют Torsen LSD, но вместо этого крутящий момент контролирует электроника, что для езде по обычной дороге не большая потеря. Без всякой суеты у нас получается сорвать в букс передние колеса как на первой, так и на второй передаче. При очень маленьком диапазоне хода педали акселератора, это вызов водителю. Нужно ещё научиться обуздать 390 Н•м и точно дозировать открытие дроссельной заслонки, чтобы не жечь дорогущие Bridgestone на каждом перекрестке.
А вот к чему привыкаешь довольно быстро, так это к полноуправляемому шасси 4Control. Такая фишка не редкость в классе премиум-спорткаров, но среди хэтчей гольф-класса серийно встречается впервые. На низких скоростях задние колеса повороачиваются в противоположную передним сторону на угол до 2,7˚, а на высоких скоростях — в сторону поворота передних на угол до 1˚. Но в отличие от более громоздких автомобилей с полноуправляемым шасси, на Мегане эффект от поворота четырёх колес чувствуется сразу. К этому тоже нужно привыкать, поскольку поворачиваемость кузова, скорость реакции машины на поворот руля и острота управления — фантастические.
Правда, для полноценного использования полноуправляемого шасси 4Control и для оценки его возможностей нужно хотя бы раз выехать на трек и включить на роботе соответствующий режим. Именно там раскроются восхитительные настройки подвески, излишняя поворачиваемость задней оси, которая гасится одним легким движением руля. У автомобиля получается шутя сорвать заднюю ось в занос и пройти поворот носом к внутреннему радиусу, не теряя контроля. Более того, если войти в меню персональных настроек, можно настроить не только КПП, но и систему 4Control. К примеру, ставим нейтральные настройки на шасси, а для коробки выбираем трековые настройки. Получаем полноценный спортивный болид с полностью предсказуемым поведением в любой обстановке. В крайнем случае, всегда можно включить пресет Комфорт и поехать домой пить валидол.
И все же очень хочется пощупать новую версию Trophy. Ей обещают 300-сильный мотор на 400 Н•м и ещё ряд спортивных плюшек — другую подвеску, переработанную коробку, слики, кресла Рекаро и другой салон. Эта версия должна выйти в продажу в середине 2019 года. В целом, новый Megane RS 2019 должен получить ещё больший охват аудитории, поскольку имеет четыре двери, отличную роботизированную трансмиссию на 6 передач и одинаково хорошо приспособлен как для активной спортивной езды, так и для повседневного передвижения.
Сегодня на Megane RS установили ценник $44,000. Многовато для хэтча гольф-класса и это может оттолкнуть массу потенциальных покупателей, особенно в Украине. Хотя, как посмотреть. На эти деньги можно купить новый седан класса D из Кореи, а реальные конкуренты хэтча стоят ещё дороже. Посмотрим на реакцию публики после старта продаж и пожелаем новому Megane RS хороших продаж.