Обзор Рено Меган RS 2019. Все, что нужно знать о новом хот-хэтче
Обзор Рено Меган RS 2019. Все, что нужно знать о новом хот-хэтче

Обзор Рено Меган RS 2019. Все, что нужно знать о новом хот-хэтче

Поклонники горячих хэтчей делятся на три группы — одни не рассматривают иные варианты, кроме как Golf GTI, вторых купили корейцы доступными и динамичными хэтчбеками, третьих хлебом не корми, дай им Renault Megane RS. Действительно, подогретый Меган в каждом из трёх предыдущих поколений собирал массу поклонников. Но уже в этом сентябре в Европе начинаются продажи нового Renault Megane RS 2019 модельного года. Сможет ли он так же держать внимание публики, будем разбираться прямо сейчас.

[siteorigin_widget class=”SiteOrigin_Widget_Headline_Widget”][/siteorigin_widget]
 

Renault Megane RS 2019Это совершенно новая версия одного из наших любимых горячих хэтчбеков. Старый Megane RS был абсолютным бунтарем. Весь из себя аналоговый, механический и с удивительной тактильностью, он имел невероятный для современного автомобиля уровнем взаимодействия с водителем и привлекательность, что вытолкнуло его за пределы сегмента более сладеньких соперников, таких как Volkswagen Golf R и Hyundai i30 N.

Renault Megane RS 2019
Теперь многое изменилось в этом совершенно новом четвертого поколении. Он стал значительно больше в каждом измерении, есть еще пара дверей, 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор с новой коробкой и есть новообретенный пакет электронного волшебства с дополнениями, такими как полноуправляемое шасси и пять режимы работы трансмиссии. Будем надеяться, что все эти новости не растворят харизму горячей эрки и не даст соперникам (Honda Civic Type R, Hyundai i30 N, Peugeot 308 GTI, Volkswagen Golf R) перекрыть ему кислород на рынке.




Renault Megane RS 2019

[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]
[siteorigin_widget class=”SiteOrigin_Widget_Headline_Widget”][/siteorigin_widget]
[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]
Предыдущий Megane RS был бунтарем: трехдверный, только с механической КПП (особенно в стиле Trophy R), который заставил своих более приглаженных соперников пристальнее обращать внимание на острую управляемость и настройки подвески.

Renault Megane RS 2019
Острый, как лезвие, синоним острых ощущений, Megane RS предыдущего поколения, уступил место новому хэтчу, но правила игры изменились с тех пор, как автомобиль предыдущего поколения появился в 2009 году. Теперь у нас есть блестящий Civic Type R и новичок из Hyundai, который великолепно выглядит даже в базе. RenaultSport должен был быть очень убедительным, что помогает объяснить, почему это четвертое поколение Megane RS настолько принципиально отличается.




Renault Megane RS 2019
Единственный кузов теперь пятидверный, 1,8-литровый турбомотор с четырьмя цилиндрами стал абсолютно новым, и в первый раз у покупателей есть возможность выбора шестиступенчатой автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Также есть новое электронное волшебство. Megane RS — единственный в своем классе автомобиль с рулевым управлением на четыре колеса. Трансмиссия и рулевое имеют пять режимов работы: Комфорт, Нейтральный, Спорт, Трековый, кроме этого можно настроить трансмиссию индивидуально под себя.

Renault Megane RS 2019

[siteorigin_widget class=”SiteOrigin_Widget_Headline_Widget”][/siteorigin_widget]
[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]
[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]
Renault Megane RS 2019

Предлагаются две настройки шасси, две комплектации: базовая спортивная, которая стоит от $ 44,990 за шестиступенчатую механику (роботизированная коробка с двумя сцеплениями прибавит $ 2500), или более сфокусированное шасси для трека, которое всего за $1490 добавляет дифференциал с блокировкой, легкие спортивные тормоза Brembo (355-миллиметровые диски спереди, задние диски 290 мм), 10-миллиметровое увеличение клиренса, спортивные пружины, амортизаторы и стабилизаторы, которые примерно на 10 процентов жёстче, чем в стоке.




Renault Megane RS 2019
Впрочем, не стоит отказываться от роботизированной КПП с двумя сцеплениями в пользу спортивной механики. Отчасти потому, что с ней впридачу идёт более мягкая гражданская подвеска. На наших дорогах она покажет себя прекрасно. Подвеска воспитана таким образом, что не станет рассказывать водителю и пассажирам о каждом шраме на асфальте и каждой выбоине. Она достаточно мягкая, хотя передние колеса дадут водителю знать с какой дорогой он имеет дело, благодаря отличной обратной связи рулевого управления.

Renault Megane RS 2019

[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]
[siteorigin_widget class=”SiteOrigin_Widget_Headline_Widget”][/siteorigin_widget]
[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]
[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]
Шестиступенчатый робот тоже знает своё дело. В городском режиме коробка мягкая, ненавязчивая, интеллектуальная и заточена на экономию топлива. Расход по городу не превысит 7 литров на сотню. В режиме Комфорт стрелка тахометра никогда не подползет к красной зоне, передачи подставляются аккуратно и нежно, машина успокаивается, будто проглотила упаковку феназепама. Нейтраль — отличный выбор для повседневной езды и экономии бензина, но выбирать режим Спорт или Трек (он отключает систему стабилизации ESC) стоит только тогда, когда мы твердо решили дать волю всем 280 лошадям и 390 Н•м крутящего момента.

Renault Megane RS 2019
Спортивные версии не используют Torsen LSD, но вместо этого крутящий момент контролирует электроника, что для езде по обычной дороге не большая потеря. Без всякой суеты у нас получается сорвать в букс передние колеса как на первой, так и на второй передаче. При очень маленьком диапазоне хода педали акселератора, это вызов водителю. Нужно ещё научиться обуздать 390 Н•м и точно дозировать открытие дроссельной заслонки, чтобы не жечь дорогущие Bridgestone на каждом перекрестке.

Renault Megane RS 2019
А вот к чему привыкаешь довольно быстро, так это к полноуправляемому шасси 4Control. Такая фишка не редкость в классе премиум-спорткаров, но среди хэтчей гольф-класса серийно встречается впервые. На низких скоростях задние колеса повороачиваются в противоположную передним сторону на угол до 2,7˚, а на высоких скоростях — в сторону поворота передних на угол до 1˚. Но в отличие от более громоздких автомобилей с полноуправляемым шасси, на Мегане эффект от поворота четырёх колес чувствуется сразу. К этому тоже нужно привыкать, поскольку поворачиваемость кузова, скорость реакции машины на поворот руля и острота управления — фантастические.

Renault Megane RS 2019
Правда, для полноценного использования полноуправляемого шасси 4Control и для оценки его возможностей нужно хотя бы раз выехать на трек и включить на роботе соответствующий режим. Именно там раскроются восхитительные настройки подвески, излишняя поворачиваемость задней оси, которая гасится одним легким движением руля. У автомобиля получается шутя сорвать заднюю ось в занос и пройти поворот носом к внутреннему радиусу, не теряя контроля. Более того, если войти в меню персональных настроек, можно настроить не только КПП, но и систему 4Control. К примеру, ставим нейтральные настройки на шасси, а для коробки выбираем трековые настройки. Получаем полноценный спортивный болид с полностью предсказуемым поведением в любой обстановке. В крайнем случае, всегда можно включить пресет Комфорт и поехать домой пить валидол.

Renault Megane RS 2019

[siteorigin_widget class=”SiteOrigin_Widget_Headline_Widget”][/siteorigin_widget]
[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]
Как и у любой машины, у Megane RS есть недостатки. К примеру, 1,8-литровый мотор хорош, тяговитый и бодрый, но со временем, когда привыкнешь к его характеру, ограничитель на 7000 оборотах в минуту начинает срабатывать слишком часто. Есть претензии к сиденьям. Это не Recaro. Ковши довольно удобные, но невысоким водителям там, мягко говоря, слишком просторно — слабая боковая поддержка. С эргономикой салона все в порядке, задние пассажиры тоже в обиде не останутся. В багажник помещается 384 л поклажи, а если сложить спинки сидушек, то объем увеличится до 1248 л.


И все же очень хочется пощупать новую версию Trophy. Ей обещают 300-сильный мотор на 400 Н•м и ещё ряд спортивных плюшек — другую подвеску, переработанную коробку, слики, кресла Рекаро и другой салон. Эта версия должна выйти в продажу в середине 2019 года. В целом, новый Megane RS 2019 должен получить ещё больший охват аудитории, поскольку имеет четыре двери, отличную роботизированную трансмиссию на 6 передач и одинаково хорошо приспособлен как для активной спортивной езды, так и для повседневного передвижения.

Renault Megane RS 2019
Сегодня на Megane RS установили ценник $44,000. Многовато для хэтча гольф-класса и это может оттолкнуть массу потенциальных покупателей, особенно в Украине. Хотя, как посмотреть. На эти деньги можно купить новый седан класса D из Кореи, а реальные конкуренты хэтча стоят ещё дороже. Посмотрим на реакцию публики после старта продаж и пожелаем новому Megane RS хороших продаж.

[siteorigin_widget class=”widget_democracy”][/siteorigin_widget]
[siteorigin_widget class=”WP_Widget_Custom_HTML”][/siteorigin_widget]

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *