Выбор и замена шаровой опоры Kia Ceed (ED, Hyundai Elantra J4, HD)

Постукивания в передней подвеске, плавно перерастающие в грохот, с вероятностью 90% будут говорить об износе шаровых опор или верхнего опорного подшипника стойки. Замена опор на Kia Ceed ED, Хендай Элантра J4 (HD) теоретически не самая сложная операция. Она под силу любому водителю, который решил купить съемник, и хочет попробовать свои силы в этом деле.

Когда менять шаровые опоры на Kia Ceed, i30 и Hyundai Elantra

Одноплатформенные корейцы этого поколения как раз проходили период адаптации к нашим дорогам, поэтому проблемы с подвеской были не редкостью. Концерн одно время даже организовал отзывную кампанию по причине проблем с подвеской. Впрочем, в бюджетном сегменте встречаются и не такие проколы.

В целом подвеска Hyundai Elantra и Kia Ceed вполне прилично выдерживают первую сотню тысяч километров. Потом начинают сыпаться стойки стабилизатора, его втулки, ступичные подшипники. Производители запчастей быстро уловили растущий спрос и заполнили рынок деталями самого разного качества и цены. Но об этом позже.

Шаровые опоры на Kia Ceed начинают давать о себе знать через 70-80 тысяч км пробега. Опору лучше всего проверять в нагруженном состоянии, когда машина стоит на земле. Первый признак — люфт шарового пальца. Если вставить монтажную лопатку между нижним рычагом и поворотным кулаком и покачать вверх-вниз, можно ощутить небольшой люфт. Если его видно невооруженным глазом, а не только наощупь, опору однозначно пора менять.

Еще один момент. В том случае, когда визуально пыльник опоры поврежден, она тоже подлежит замене. Потому что в шаровый палец нескончаемым потоком попадает песок, пыль, вода, вымывается смазка и шаровая опора стремительно приходит в негодность. Хорошо, если не в пути и не на скорости.

Какие опоры лучше ставить на Kia Ceed и Hyundai Elantra J4

С завода в этом поколении (по крайней мере до 2010 года) почти все конвейеры комплектовались запчастями подвески CTR. Вполне надежный корейский бренд, не зарвавшийся по ценам. Поскольку сам концерн Hyundai/KIA никаких опор не производит, то понятие оригинальной шаровой сводится к той запчасти, которая и ставится производителем.

По крайней мере, он отвечает за ее качество. Если же мы упрямо хотим купить оригинальную шаровую опору в коробке с логотипом Киа или Хендай, то внутри мы обнаружим ту же самую деталь CTR. Но вдвое дороже, чем в коробке CTR. Если так спокойнее, пускай. Как бы там ни было, есть куча производителей, продающих весьма надежные шаровые.

Оригинальной считается шаровая опора по каталогу Киа и Хендай с номером Hyundai/Kia 51760-2H000. Ее цена в пределах 350 гривен на 2020 год. Аналоги могут быть как дороже гривен на 50-70, так и дешевле. Вот только некоторые из них:

Замену опор лучше выполнять с обеих сторон синхронно. Времени мы потратим не так много, зато будем уверены в состоянии подвески на ближайших 70 000 км. За некоторое время перед работой хорошо бы обработать все резьбовые соединения, связанные с шаровыми опорами, проникающей смазкой (чудотворной WD40 или аналогами). 

Работу выполняем по такому алгоритму:

1. Ставим машину на ручник, на всякий случай стопорим задние колеса противооткатными башмаками.

   

   

2. Срываем колесные болты, вывешиваем передок на домкрате, опускаем на подставки. Снимаем передние колеса.
3. Нижняя опора крепится к поворотному кулаку двумя болтами. (На Hyundai Elantra и Kia Ceed более поздних лет выпуска — резьбовым корпусом, который вкручивается непосредственно в поворотный кулак.) Ослабляем два болта крепления ключом или головкой на 17 мм.
   
4. Разгибаем и вынимаем шплинт шарового пальца пассатижами. 
   
5. Ключом или головкой на 17 мм откручиваем гайку конусного шарового пальца.
   
6. С помощью съемника запросто выпрессовываем конусный палец опоры из поворотного кулака. Если конусный палец пустил корни и не хочет выходить из кулака, попробуем помочь ему одним-двумя легкими ударами небольшого молотка по съемнику. Но не по рычагу или кулаку.
   
   
7. Как только старая шаровая опора изъята, можно устанавливать новую. Сначала наживим гайку крепления пальца к рычагу.
   
8. Теперь совместим крепежные отверстия на корпусе опоры с резьбовыми отверстиями на поворотном кулаке. Наживляем болты. Желательно, чтобы болты и гайки были новыми.
   
9. Затягиваем гайку крепления шаровой опоры к рычагу. Но не со всей дури, а с учетом указаний производителя. Это значит, что гайка затягивается с усилием в пределах  70 Н∙м. Не более того, поскольку конус пальца при таком усилии уверенно сядет на место. Если перетянуть, можно повредить резьбу.
   
10. Совмещаем отверстие с прорезью в гайке и устанавливаем новый шплинт.
11. С таким же подходом затягиваем болты крепления шаровой опоры к поворотному кулаку. Максимальный момент затяжки этих болтов — 110 Н∙м.
    

Точно так же выполняем замену шаровой опоры Kia Ceed с другой стороны. 

Развал/схождение после замены шаровых опор Hyundai Elantra J4

Много споров вызывает вопрос о том, нужно ли делать развал и схождение после замены шаровых опор на Kia Ceed и Hyundai Elantra J4. Нет, не нужно. В том случае, если рычаг не получал дополнительных нагрузок (удары кувалдой), если поворотный кулак не получал таких же благодарностей от владельца или мастера.

Нужно постараться запомнить,  что чем меньше мы прикладываем физических усилий к геометрии подвески при ее обслуживании, тем дольше она прослужит. Любой мастер на СТО видит нашу машину в очень далекой перспективе, поэтому лучшим стимулом (кроме экономии денег) сделать работу самому, будет длительный ресурс, надежность и наработка опыта.