У цьому огляді ми розглянемо основні несправності, проблемні запчастини та методи ремонту стартера Bosch з каталожним номером 02M911023P. Стартер встановлюють на популярні автомобілі альянсу VAG — Audi, Seat, Skoda Superb, VW Passat, VW Golf з двигунами 1.6-2.0 л.
Зміст
На які двигуни ставився стартер Bosch 02M911023P
Німецький стартер Bosch з каталожним номером 02M911023P з заводу встановлювався на двигуни об’ємом від 1.4 до 2.0 л на автомобілі концерну VAG. Це мотори ALZ, ALT, BFB, BPJ, AWT, EA 827, EA 188 та низка інших агрегатів Ауді, Шкода, Фольксваген та Сеат.
Стартер Bosch 02M911023P є оригінальним агрегатом (ОЕМ), його ціна на 2023 рік становить приблизно 8400 гривень. Втім, є аналоги, які трохи дешевше, але аналогічні за конструкцією та параметрами. Найбільш достойними власники автомобілів VAG вважають: Їх ціна зазвичай на пару сотень нижча за оригінал, але всі запчастини, про які ми будемо говорити, взаємозамінні. Варто відзначити першу та головну відмінність оригінального стартера Bosch від попередніх моделей 2000-х років. Модернізований стартер — безопорний. Тобто раніше корпус стартера кріпився до картера коробки передач, а його вал переднім кінцем опирався на латунну втулку у картері КПП. Це призводило до того, що втулка зношувалась, а вал отримував люфт. Місцями такий, що шестерня стартера не могла входити у зачеплення з маховиком двигуна. Таким чином стартер міг обертатись вхолосту, не рухаючи маховик двигуна. У агрегаті Bosch 02M911023P та його аналогах цю помилку було виправлено, стартер став безопорним. Його базові параметри: Загалом стартер VAG має класичну конструкцію — це 4-полюсний електродвигун постійного струму, який живиться виключно від акумуляторної батареї. Як і більшість редукторних стартерів, стартер Бош 02M911023P складається з: В цілому конструкція стартера Бош 02M911023P нескладна, що дозволяє провести будь-який ремонт своїми руками. Залежно від симптомів несправності, можна розглядати як потенційно вразливі такі запчастини стартера Bosch: Найпростіший варіант — заміна зношеної запчастини на оригінальну, або аналог. Але він є і найдорожчим. Дорожче буде хіба що комплексний ремонт стартера руками якогось сервісного центру. Притому значно дорожче. Проте є такі запчастини, які відновленню зазвичай не підлягають. Ось декілька прикладів:
Valeo 438226; Cargo 113841; Krauf STB1323; Borg&beck BST2226; Magneti Marelli 063521230140.Конструкція стартера Bosch 02M911023P
напруга 12 В; потужність 1.7 кВт; кількість зубців на шестерні — 9 або 10; кількість отворів кріплення — 2; напрямок обертання — проти годинникової стрілки (CCW).
корпуса зі статорною обмоткою; якір у вигляді валу з роторною обмоткою та колектором; втягуюче реле, яке замикає контакти та подає живлення на сам електродвигун, а також зміщує обгінну муфту (бендикс) для передачі крутного моменту на маховик; редуктора; безпосередньо бендикс; щітки, що розташовані на задній частині корпуса та живлять колектор та запускають електродвигун.Основні несправності стартера VAG 02M911023P, симптоми
Ремонт, варіанти розв'язання проблеми зі стартером Bosch
оригінальний бендикс Bosch, номер по каталогу 1006209793, ціна 590 гривень; бендикс ZEN ZN1619, ціна 400 гривень; втягуюче реле, 2339305337 BOSCH, 1600 грн; втягуюче реле 235535RMFD від CARGO, ціна 750 грн; редуктор CARGO, 235025, ціна 680 грн; щітки стартера, комплект 4 штуки, ІКА, номер 0 1088 1, ціна 210 грн; щіткотримач у зборі — CARGO 232700, ціна 500-550 грн; підшипник голчастий 8.4096.0 IKA, ціна 60 грн; втулки, підшипник ковзання — 140853, ціна 45-85 грн залежно від матеріалу та виробника.
Зазвичай ремонт запчастини, якщо він можливий, на СТО буде коштувати 70-80% від ціни запчастини. Також можна розглянути купівлю відновленого оригінального стартера (якщо майстри дають гарантію), або вживаного стартера. У обох випадках ми не заздалегідь не можемо прогнозувати ресурс агрегата. Якщо не замінимо зношені запчастини самостійно.
Розбираємо та дефектуємо стартер VAG
Розбирання та дефектування стартера Бош виконуємо за таким алгоритмом.
Відкручуємо шпильки на задній частині корпусу.
Знімаємо електродвигун у зборі.
Знімаємо статор (стакан) та оглядаємо стан магнітів та обмоток. Якщо немає механічних пошкоджень, протираємо його зсередини та даємо спокій.
Оглядаємо щітковий вузол. Зношення щіток не повинно бути більш ніж 30-40%, тобто не менше 7 мм. Також на щітках не повинно бути слідів пошкоджень та перегріву. Аби зняти щітковий вузол, треба відкрутити його від задньої кришки, зняти стопорне кільце, задню кришку.
За допомогою головки на 17 мм (або будь-якої згідно з розмірами колектора) знімаємо щітковий вузол.
Оглядаємо ротор, якщо немає слідів пошкоджень, перевіряємо колектор ротора на пробій.
Для цього один щуп мультиметра (в режимі продзвонювання) ставимо на вал, другим щупом торкаємося кожного з секторів колектора. Якщо колектор пробиває на масу, мультиметр просигналізує про це.
Відкручуємо шпильки втягуючого реле та від'єднуємо його від корпусу.
Оглядаємо стан планетарного редуктора.
За необхідністю промиваємо його та змащуємо. Існують спеціальні мастила для закритих планетарних редукторів (Liqui Moly Thermoflex Spezialfett, Ravenol Arctic Green Crease AGG2, Castrol LMX Li-Komplexfett2, Molykote AG-650, Molykote-7514 тощо). З дешевих мастил можна використати ЦИАТИМ-201 або пластичне мастило для шарових шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРКШ).
Також чистимо та змащуємо шестерню вала ротора та шліци на задній частині вала ротора.
Контролюємо стан переднього голчастого підшипника. Скоріш за все його потрібно буде змастити. Якщо є ознаки сильного зносу, варто підшипник замінити.
Бендикс замінюється у тому випадку, якщо були випадки прокручування стартера вхолосту.
Збираємо стартер у зворотному порядку. Та перед встановленням на двигун перевіряємо його роботу за допомогою акумулятора та дротів з зажимами. Як це правильно зробити, викладено у цій статті.
