Задній ступичний підшипник Рено Дастер: як вибрати та поміняти
Заміна підшипника задньої маточини на повнопривідному Рено Дастер 4х4 не найпростіша операція. Виконувати роботу своїми руками варто тільки за наявності певного досвіду і, звісно, впевненості у своїх силах. Проте, навіть якщо ми і не маємо наміру самостійно міняти задній маточинний підшипник, знати номери за каталогом підшипника і основні моменти процесу заміни ніколи не завадить.
Заміна маточинного підшипника необхідна в міру його зносу. У одних він може прослужити до 60 тисяч пробігу, інші можуть відкатати 120 тисяч і не знати, який він має вигляд.
І справа не тільки в якості доріг, а й у манері їзди, а також у різниці навантаження на задню підвіску і задній привід. Якість підшипника теж має велике значення, оскільки на різні складальні лінії та в різні роки випуску надходили витратні матеріали від багатьох виробників.
Хай там як, заміна підшипника задньої маточини світить тоді, коли чітко проявляється низка симптомів:
- Явно чути гул з боку заднього колеса незалежно від навантаження і швидкості.
- З’являється люфт колеса, який можна відчути при вивішеному автомобілі на домкраті.
- Вивішене колесо може приклинювати час від часу.
- Стукіт і скрегіт під час руху.
Якщо самостійна діагностика показала, що підшипник маточини віджив своє, будемо підбирати хорошу запчастину і займатися заміною.
На Рено Дастер 4х4 всіх років випуску з заводу встановлювали підшипник SNR GB 41930. Його номер за каталогом 402109533R, ціна близько 1540 гривень на 2018 рік. Розміри:
зовнішній діаметр: 77 мм;- внутрішній діаметр: 42 мм;
- ширина: 39 мм.[/su_list]
Виробник дає гарантію на підшипник 30 000 км за умови кваліфікованого встановлення. Це передбачає використання спеціальних знімачів і якісного інструменту. А також кваліфікації майстра, який виконує обслуговування. Втім, є маса аналогів і деякі з них практично не поступаються за якістю оригіналу, а є відвертий мотлох.
- Rider RD.2615155114 за ціною близько 500 гривень, жодних відгуків про нього немає;
- Asam 30838, румунський виробник, ціна 650-690 гривень, якість нижча за оригінал, але дехто віддає перевагу саме йому;
. - за 700 гривень запропонують Febest з каталожним номером DAC42770039-KIT, хороші відгуки і приємна ціна;
- FAG, артикул 713 6311 80, німецька якість, чудові відгуки, але ціна - як оригінал, 1450-1500 гривень;
- за такою ж ціною можна купити шведський маточинний підшипник SKF з артикулом VKBA 7000, теж має хорошу репутацію;
- Luk 71363118, виробництво Німеччина, ціна 1700 гривень, чудова якість і високий ресурс.
Усі підшипники продаються в комплекті з гайкою і стопорним кільцем, які необхідно встановлювати тільки новими.
Задня підвіска передньопривідного Дастера докорінно відрізняється від Дастера 4х4. У першому випадку підшипник змінюється за аналогією із заміною підшипника на Рено Логан, оскільки і там, і там ззаду встановлено торсіонну балку.
На повнопривідному кросовері ми маємо справу з багатоважільною підвіскою, тому різні і підшипники, і процес їх заміни. Перед тим як поміняти маточинний підшипник, нам доведеться розібрати гальмівний механізм, зняти кулак, після чого випресувати деталь з посадкового місця і запресувати знову.
Для роботи нам знадобиться стандартний набір інструментів, але до нього потрібно додати знімач і оправлення. Якщо користуватися кувалдою, підшипник довго не протягне. Для початку виконаємо всі операції, які ми робили, коли міняли задні колодки на повнопривідному Дастері, про що докладно написано тут.
Після того як гальмівний механізм розібрано і знято, можна розпочинати демонтаж кулака.
- Для цього відкручуємо болти, які кріплять кулак до стійки, важелів підвіски та звільняємо кулак від приводу зі ШРКШ.
- Знімаємо кулак у зборі з маточиною і кріпимо його в лещатах.
- Випресовуємо маточину з кулака. Для цього можна використовувати знімач, але можна і молоток з оправкою відповідного розміру. А краще використовувати гідравлічний прес.
. - На маточині, як правило, залишається внутрішня обойма підшипника, і щоб її видалити, затискаємо фланець маточини в лещатах і зрушуємо її за допомогою зубила. Щоб повністю зняти обойму, використовуємо двозахватний знімач.
- Знімаємо стопорне кільце з кулака.
- Випресовуємо залишки підшипника з кулака за допомогою проставки.
- Протираємо посадочні поверхні під підшипник на маточині та кулаці й наносимо невелику кількість консистентного мастила.
. - Для запресовування підшипника в кулак використовуємо різьбовий трубчастий знімач або гідравлічний прес. При цьому навантаження можна прикладати тільки до зовнішньої обойми.
- Встановлюємо нове стопорне кільце в паз кулака.
- За допомогою преса або знімача сполучаємо кулак і маточину безударним методом.
Після складання перевіряємо вузол на легкість обертання і проводимо складання у зворотному порядку. Під час експлуатації підшипник не потребує змащення.
Ступична гайка затягується із зусиллям 280 Н-м. Щоб правильно затягнути гайку маточини без динамометричного ключа, можна використовувати один зі способів, які ми розглядали тут. Усім вдалої роботи та міцних підшипників!
Залишити відповідь