Тормозные колодки. Часть 2: подделки, цены и бренды
Перед тем как купить комплект тормозных колодок, мы в первую очередь задумываемся о цене. Все правильно, бюджет у нас ограничен и мы не станем платить за красивую упаковку и именитый бренд. Главное — это качество. Только вот как определить качество колодки визуально, знают не многие. Несмотря ни на какие ухищрения маркетологов, сейчас разберемся как выбрать тормозные колодки, исходя из показателей качества и доверия к бренду.
Качество тормозных колодок. От чего оно зависит
На прошлом заседании Клуба мы разбирались в маркировке тормозной колодки и составе фрикционной накладки. Тем не менее остались невыясненными вопросы о подборе колодок по соотношению цены и качества. Качественная колодка должна отвечать многим нашим требованиям. Во-первых, нас интересует ее ресурс до замены, во-вторых, насколько сильно она изнашивает тормозной диск.
Кроме материала, из которого выполняют фрикционную накладку, важно и то, кто ее выполняет. Китайские дешевые колодки с логотипами известных фирм состоят из мусора и практически не работают. На фото колодка непонятного производителя из страны риса и поддельных запчастей с пробегом 200 км. Что с ней будет после окончательной притирки, можно только догадываться.
Взять такую мелочь, как термоизоляционный клеевой слой между основой и накладкой колодки. Нагреваясь, фрикционная накладка не должна передавать тепло на основу, а та в свою очередь, на поршень тормозного цилиндра. В противном случае жидкость в цилиндре закипит, в системе образуется паровая пробка, педаль провалится, а дальше сценарий может быть каким угодно, но он явно не оправдывает покупку такого хлама, как на фотографии. Пускай и дешевого.
Вывод первый: производитель, регламент и цена
Не соблазняемся на низкой ценой, не покупаем колодки «молодых, активно прогрессирующих брендов из Китая», отдаем предпочтение проверенным маркам. Благо, для каждого автомобиля можно купить чуть ли не три десятка колодок самых разных брендов и в самых разных ценовых нишах.
Что бы ни говорили продавцы, колодки меняются только парами на одной оси. Соотношение пробега между заменами передних и задних колодок, как правило — один к трем. Задние колодки несут меньшую нагрузку, поэтому меняются один раз за три замены передних.
Оригинал, afermarket, копия. Что лучше
Любая запасная часть, попадающая на наш рынок тем или иным образом, относится к одной из трех категорий:
- Оригинальные колодки (ОЕМ). Подразумевается, что точно такие же устанавливаются на конвейере завода. Если автомобиль уже не выпускается, эти же фирмы продолжают выпуск оригинальных колодок. Цены на такие расходники самые высокие, соответственно, к качеству никаких претензий не возникает. Упаковка может быть как с логотипом бренда-производителя автомобиля, так и с логотипом фирмы, выпустившей запчасть. Очень много подделок, следует быть внимательными.
- Колодки для рынка запчастей, aftermarket. Неплохие запчасти, качество и цена могут отличаться от ОЕМ в пределах 30-50%. Разница возникает неспроста. Для удешевления производства завод может незначительно изменить состав смеси фрикциона, сделать чуть тоньше металлическую основу. Кроме того, у каждого из крупных производителей есть куча филиалов по всему миру — в Азии, Европе, Австралии и Океании.
Каждый из этих заводов ценится по-разному и по-разному позиционируются во внутренней иерархии альянса и на рынке. Примеров можно привести массу — бренд Textar и Pagid принадлежат одному концерну. При этом текстаровские колодки можно встретить как на конвейерных Рено Логан, так и в ларьках на авторынке. Pagid же поставляет продукцию непосредственно на сборочные конвейеры Ауди, Порше и Фольксваген, при этом на упаковке может стоять логотип VW, Audi, Pоrsche. - Третья категория — продукция для развивающихся стран. Несложно предположить, какие именно страны имеются в виду. Колодки выпускаются по самым низким стандартам качества, а цена их может составлять до 30% от конвейерного оригинала. Смеси самые простые, технологии контролируются слабо, тем не менее кое-какое качество все же нащупывается. Используем их только в самых крайних случаях.
Вывод второй: оригинал или aftermarket
Конечно, наиболее предпочтительны колодки первой категории. Проблем с ними будет меньше, завод дает гарантию и качество всегда отменное. Цена высоковата. Поэтому в наших условиях лучше всего выбирать колодки для рынка запчастей, не отягощенные громкими логотипами, но и покупать никому неизвестные бренды тоже нежелательно. Остальное относится к четвертой категории.
Как не купить подделку
Чтобы не попасть на подделку, в первую очередь смотрим на этикетку. В обязательном порядке на ней должен быть сертификат качества. Правда, для особых серий колодок, с улучшенными показателями фрикционных свойств, износа, высокой рабочей температуры, сертификат может быть не указан. Дело в том, что это дорогое удовольствие для производителя, поэтому сертификацию заказывают только для массовой линейки продукции.
Самым явным признаком подделки будет упаковка, полиграфия и печать на этикетках плохого качества. Кроме того, печать на самих колодках должна быть четкой, краска не должна быть смазанной, слой нанесен равномерно и, конечно, не стираться ни пальцами, ни любыми предметами. Второй не менее важный признак — специальный код защиты от подделок или QR-код.
Берем колодку и смотрим на последние цифры номера партии. Просим у продавца показать еще один комплект. В результате цифры ни при каких условиях не должны совпадать. Кроме того, можно зайти на сайт производителя и уже там проверить номер партии на аутентичность. Срабатывает на 100%, проверено.
Почему скрипят колодки
Обидно, когда только поставил новые колодки, а они скрипят или плохо тормозят, или то и другое. Такое случается нередко, особенно, когда цена на колодки Brembo вдвое ниже, чем на оригинальные. Значит, такое это брембо. Впрочем, бывают случаи, когда паника не обоснована и скрип можно устранить:
- Покупка заведомо дешевых поддельных колодок закончится в лучшем случае их заменой через день-два из-за разрушения или страшного скрипа. Хорошо, если накладка за это время не успеет съесть тормозной диск. Мы предупреждали.
- Редко, но бывает, что фрикционная накладка и тормозной диск попросту несовместимы. К примеру, мы устанавливаем дорогущие керамические колодки на суппорта уставшей ВАЗ 2110 или Логана. В этом случае скрипа избежать будет почти невозможно, поскольку диск уже спрофилирован другими накладками и просто-напросто уничтожит дорогую керамику. Есть смысл ставить такие колодки только на новые диски.
- Покупая колодки и диски одной фирмы, мы гарантированно избавляемся от скрипов, длительной притирки, лишней пыли. Правда, часто бывает так, что одни фирмы выпускают отличные диски, но колодки так себе, а другие наоборот. В этом случае можно долго экспериментировать, но лучше всего интересоваться непосредственно у пользователей.
- Скрип колодок — это неизбежное явление во время притирки накладок. Как правило, максимальный пробег до полного взаимопонимания между ними составляет от тысячи до полутора тысяч километров. Первых 200-250 км не рекомендуется резко тормозить, а первых 500-600 км избегать затяжных торможений, приводящих к перегреву накладки.
- Если правильная обкатка не помогла, скорее всего, диск несовместим с материалом колодок. Правда, причина скрипов может быть до боли банальной — в суппорта забился песок, диск покрылся налетом ржавчины после длительного простоя. Это лечится интенсивным торможением на пустом и ровном участке дороги на скорости до 100 км/ч, в большинстве случаев помогает.
Итоги подведем
Сегодня мы выяснили, что покупать колодки, отталкиваясь от цены, можно, если есть выбор между оригиналом и aftermarket запчастями. Иногда вторые по качеству не уступают оригиналу, а то и превосходят его. Все зависит от конкретной марки. Колодки выбираем с учетом нашего стиля вождения и условий эксплуатации автомобиля. Кроме того, неплохо перед покупкой прочитать пару тестов от авторитетных изданий, имеющих свои лаборатории и полигоны, а во время покупки проверка аутентичности изделия — дело чести. Удачного всем выбора, крепких тормозов и полных баков.
Залишити відповідь