Проходим непроходимое с Toyota Land Cruiser Prado 2018
Более 20 лет подряд одним из самых продаваемых автомобилей марки Тойота в нашей стране аналитики упорно считают Land Cruiser Prado. Не LC 100 или LC 200, а именно Прадо. Далеко ходить не нужно — берём любую газету с объявлениями о продаже автомобилей и выясняем, что LC Prado занимает большую половину тойотовского раздела. Почти все из Европы. Наша публика продаёт Прадо крайне неохотно, даже пожилой 20-летний экземпляр Land Cruiser Prado купить дешевле $12-14 тысяч не получится. Возможно, новый Прадо, который поступил в продажу в конце прошлого года, откроет секрет популярности внедорожника.
Все, что нужно знать о новом Land Cruiser Prado 2018. Блиц-обзор
Парни из Тойота настаивают на том, что Прадо 2018 года — это никакой не рестайлинг, а новая машина. В этом есть определённая доля истины, внедорожник посвежел и стал привлекательнее внешне, хотя изменений по технике перенёс минимум.
Оно и к лучшему. Настоящих вездеходов в продаже все меньше и только несколько ведущих компаний не ведутся на соблазн перекрутить модель под стандарт паркетника. Вот все, что нужно знать о новом Land Cruiser Prado 2018-2019 модельного года:
Что это такое и чем новый Прадо лучше старого? Рамный полноприводный внедорожник не роскошь. Это подтверждается каждую весну, когда с талым снегом сходит асфальт, а Укравтодор с вениками и ручными катками проводит высокоэффективный ямочный ремонт. Словом, когда дорог нет, безопасно и быстро передвигаться можно только на жёсткой несущей раме и неубиваемой подвеске, то есть, на Прадо. Кроссоверы оставьте для центральных улиц столицы и областных центров.
Несмотря на то что новый Land Cruiser Prado технически почти повторяет предыдущую версию, топовые комплектации предоставляют больше возможности выбора режимов настройки подвески, больше режимов управления трансмиссией. А дизайн? Он стал чуть современнее. Ровно настолько, чтобы не спугнуть консервативного покупателя и в то же время не выглядеть ископаемым на трассе.-
Зачем нужен был рестайлинг Тойоте? И правда, Land Cruiser Prado прошлого поколения продавался неплохо, но здесь есть несколько моментов. Во-первых, рестайлинг — это весомый аргумент, чтобы поднять цену хотя бы на пару тысяч. Во-вторых, к старому Прадо накопилось много вопросов по части дизайна и оснащения салона. Все они были решены.
-
Сколько стоит рестайлинговый Land Cruiser Prado 2018-2019 года? Согласно официальным данным дилеров, последняя версия Прадо в базовой комплектации с бензиновым двигателем и на ручке обойдётся в $42,550, а топовая версия с турбодизелем потянет на $79,230.
-
Конкуренция? Рамных внедорожников очень мало. Никто не станет сравнивать по выносливости и проходимости Прадо с кроссоверами, в строю остаются пока Land Rover Discovery, Mitsubishi Pajero, Kia Mohave, несколько моделей SsangYong и пару внедорожников Jeep. Пикапы не в счёт.
-
Что нам может не понравиться? Если есть деньги на эксплуатацию Прадо, если мы не считаем метры до заправки и не жмёмся на хорошее масло и фильтры, нам понравится все. Расход топлива у бензиновых версий в пределах 13-15 литров по городу и бездорожью, по трассе — около 8-9. Дизельный Прадо экономнее.
Он попросит не больше 10 литров солярки в городе, а на трассе 7-8 л. Ещё могут возникнуть претензии к скучноватому дизайну в стиле 90-х годов, но это уже можно считать фирменной фишкой модели. А многим просто нравится Land Cruiser Prado.
Это общая картина, а с деталями нужно разбираться подробнее.
Не плачь, сынок. Новый дизайн Land Cruiser Prado 2018
Над последним Прадо не издевался только ленивый. А все из-за не совсем удачного дизайна оптики и решётки радиатора. Нет, все, вроде бы в норме и в стиле старших моделей, но многих смущали капли слез, которые стекали на передний бампер из оптики странноватой формы.
Такой дизайн явно вызывал ассоциации с плачущим пацаном, у которого старшие отобрали игрушку. Дизайнеры успокоили малыша и теперь он не плачет. Новый Прадо получил переднюю оптику даже похлеще, чем у 200-й модели. По крайней мере, выглядит куда интереснее прошлой версии.
Полностью заменили капот и бампера. Теперь по центру капота красуется широкая выштамповка. Если смотреть на неё из-за руля, то она напоминает прицельную планку авиационного пулемёта. Пять мощных ламелей образуют решётку радиатора, выглядят грозно и стильно.
Отдельное спасибо дизайнерам за умелое использование хрома на передке — хромированная окантовка кромки капота красиво играет с уголками противотуманных фар. Лаконично и стильно. Возможно, даже эффектнее, чем в 200-м Крузаке, на который равняется наш Прадо.
Равнение на двухсотый — салон, комфорт и фишки
Более того, салон можно запросто перепутать с салоном LC 200. Не мудрено, потому что руль, приборка, некоторые элементы отделки полностью перекочевали из него в Прадо. Эргономика салона на уровне Тойоты, ни добавить, ни отнять.
Любая манипуляция с кнопками на руле или подрулевых рычагах тут же отображается на центральном дисплее приборки, который расположился между тахометром и спидометром. До любой кнопки регулировки настроек трансмиссии или подвески можно дотянуться, не отрывая спины от сидушки.
Не сильно радует обилие ненастоящего хрома и дерева — все кнопки и крутилки выполнены из окрашенного пластика, а деревянные элементы на дверных картах тоже не деревянные. Но уж это простить можно. Может немного раздражать синяя подсветка кнопок. Ночью она видна хорошо, а днём пропадает, скрываясь за блеском пластикового хрома.
Внедорожник получает пять комплектаций на нашем рынке, но даже базовая имеет тёплый пакет (лобовое стекло прогревается только в зоне работы дворников), подогрев передних сидений и экран бортового компьютера будет монохромным.
Придётся обойтись без кнопки запуска двигателя, датчика давления в шинах, третьего ряда сидений. Все это — за доплату. Да, самая бедная комплектация предполагает установку обычных стальных штампованных дисков, но за доплату можно установить литье.
Набор средств безопасности и помощи водителю — совершенно новый и принципиально переработан вместе со схемой электрооборудования. Старую схему убрали, не оставив камня на камне. Причиной послужила установка новой системы адаптивного круиз контроля, который умеет контролировать рядность, расстояние до передней машины в потоке, при необходимости он может притормозить или остановиться вовсе.
Система Toyota Safety Sense предупредит о помехах в слепых зонах, сзади по курсу, покажет на мониторе мультимедийки картинку с камеры заднего вида. Кстати, она никогда не забрызгается грязью, потому что все время спрятана, а открывается только после активации.
Характеристики, двигатели и одна коробка
В зависимости от уровня исполнения, новый Prado может получить два бензиновых или один дизельный двигатель. Базовый мотор объёмом 2,7 л отдаст 163 силы. Это атмосферная бензиновая четвёрка. Такая же стояла и на внедорожниках прошлого поколения. Недорогие комплектации могут оборудоваться пятиступенчатой механикой (на нашем рынке их не будет) или секвентальной роботизированной коробкой на шесть скоростей.
Все версии получат блокировку дифференциалов с электронным управлением. Второй бензиновый мотор — 282-сильная V-образная шестёрка объёмом 4 л. Она доступна только в самых дорогих версиях и у нас, скорее всего, особым спросом пользоваться не будет.
А вот турбодизель берут более охотно, хоть и стоит такой Прадо дороже. Во-первых, он экономичнее и легко вписывается в десять литров на любых дорогах и в любых пробках. 2,7-литровый двигатель на солярке развивает 177 сил, а крутящий момент в 450 Н•м доступен уже 1600 об/мин.
Он работает в паре с той же роботизированной КПП с двумя сцеплениями. Мотор практически не шумит, достаточно динамичен на асфальте, а на бездорожье высокий крутящий момент в паре с системами помощи водителю позволяет преодолевать самые непроходимые места.
Доработали систему Multi-Terrain Select. Она может автоматически настраивать трансмиссию на определённый вид покрытия (снег, лёд, нестабильные грунты, камень, грязь), а кроме того, есть хитрая функция Crawl Control.
Это своего рода внедорожный круиз-контроль — просто отпускаем педаль тормоза и направляем машину рулём. Все остальное Прадо сделает сам. А для тех, кто привык полагаться на себя, есть возможность ручной блокировки межосевого и заднего дифференциалов.
Да, у Land Cruiser Prado есть недостатки, но это один из немногих внедорожников, который одинаково стабильно ведёт себя на трассе и на бездорожье. Честный внедорожник — вымирающий вид, поэтому цена, которую мы платим за Прадо, оправдана на 100%. И понты тут совершенно ни при чем.
Залишити відповідь