Загальновідомо, що дизельні двигуни взимку дуже ліниво прогріваються. Особливо сучасні, із складною системою охолодження. Такий як на дизелі 2.0 TDI CR CFGB з роботизованою коробкою передач DSG6. Такий тандем найчастіше встановлюють на Октавія А5, Гольф 6, Суперб та низку інших моделей VAG. Якщо погано і довго прогрівається двигун, можливо, виною цьому не основний термостат.
Read in English
Не прогрівається двигун TDI 2.0 Golf 6, Octavia A5. Причини
Симптоми занадто тривалого прогріву на дизельних двигунах VAG дещо розпливчасті. Річ у тому, що для підтримки робочої температури сучасного дизеля задіяно купу систем. Виглядає все так, що двигун пристойно прогрівається під час руху по трасі і здатний тримати близько 90 ° С тривалий час.
Однак варто перетнути міську межу і поштовхатися на світлофорах, як температура антифризу стрімко падає до 55-60 °С, особливо якщо на вулиці хороший мороз. Частка логіки у цьому є, але не у тих випадках, коли за бортом +3 °С.
Перше, що спадає на думку людині з мінімальними знаннями в конструкції дизельного мотора — накрився термостат двигуна. І в цьому є раціональне зерно, оскільки термостат пускатиме антифриз по великому колу, не даючи прогрітися двигуну до ладу.
Однак погане прогрівання дизеля TDI CR CFGB Golf VI та Octavia A5 з роботизованою коробкою DSG6 має характерні нюанси. Вони стосуються і дизелів із класичною гідромеханічною АКПП.
Ось схема системи охолодження VAG-івських машин у такій комплектації.
Як бачимо, в системі встановлено два термостати — головний, термостат двигуна, і вторинний, який відповідає за подачу антифризу на радіатор роботизованої DSG6.
Термостат DSG6 — причина поганого прогріву
Практика показує, що саме цей термостат часто виходить із ладу та сприяє проникненню холодного антифризу на радіатор КПП. Природно, за таких умов рідина прогріватиметься дуже довго, якщо зможе прогрітися взагалі.
Завдання термостата DSG6 — перекривати доступ холодної рідини до радіатора коробки доти, доки температура антифризу не підніметься до 87 °С. Тільки тоді термоклапан відкривається та пропускає антифриз у теплообмінник РКПП.
Робимо висновок. Якщо дизельний 2.0-літровий двигун TDI у парі з коробкою DSG6 прогрівається дуже довго навіть за плюсової температури, в першу чергу необхідно перевірити термостат коробки. У 90% випадків виною недогріву двигуна стає саме він.
Як перевірити та замінити термостат DSG6 VW, Skoda, Seat, Audi
Спочатку з’ясуємо, який термостат потрібен для заміни. За конструкцією – це найпростіший термоклапан, який висуває шток при нагріванні термоелемента. Клапан поміщений у пластиковий корпус, який за бажання можна розібрати, знявши стопорне кільце.
Який краще термостат DSG6 купити
Проте практично ці термостати не ремонтують, а змінюють. Оригінальний термостат 1K0121113A від VAG коштує шалених грошей, близько 1000 гривень. На щастя є повні аналоги, які коштують у рази дешевше, а працюють анітрохи не гірше.:
- Mahle Original TH 575, саме цей термостат поставляється на конвеєри VAG, і саме вони продаються у фірмових вагівських упаковках. Тільки зі спиляними каталожними номерами. Найкраще купувати такий термостат.
- HELLA PAGID, TH575. Також непоганий варіант з ціною близько 600 гривень.
- Каталожний № 73660, фирма Asam. Недорогий аналог з ціною всього 250 гривень.
- BORSEHUNG, B18777. Виробник заявляє, що всередині корпусу є оригінальний термоклапан. Ціна 850 гривень.
- VERNET TH713575J, ціна 500-550 гривень.
- METALCAUCHO 30238, ціна 350 гривень.
- Stellox 2340296SX, 650 гривень.
Знімаємо, перевіряємо та міняємо термостат DSG6 TDI CR CFGB Golf VI
На жаль, на 100% ефективного методу перевірки термостата РКПП на двигуні немає. Тож у будь-якому разі його доведеться знімати. Благо, це займе зовсім небагато часу та сил.
Для початку ми знімемо повітряний фільтр із корпусом у зборі.
- Знімаємо фішку з датчика масової витрати повітря. Щоб її зняти, необхідно підняти язичок і потягнути роз’єм на себе.
- Знімаємо дальній хомут із гофри впускного колектора. Використовуємо спеціальний знімач або затискач.
- Від’єднуємо гофру від корпусу фільтра, знімаємо вакуумну трубку і відводимо це хазяйство убік..
- Шестигранником (битою) на 5 мм відкручуємо болт кріплення корпусу повітряного фільтра.
- Битою Т25 відкручуємо два саморізи повітрозабірника повітряного фільтра.
- Акуратно знімаємо кришку повітрозабірника. Вона кріпиться на трьох простих клямках.
- Знімаємо повітрозабірник та гофровану трубку знизу корпусу фільтра.
- Подаємо корпус на себе, подолавши опір гумового демпфера, та виймаємо корпус фільтра.
- Щоб не зливати антифриз із двигуна, перетискаємо патрубок подачі рідини на теплообмінник DSG6.
Використовуємо для цього або спеціальні пластикові затискачі, як на фото, або звичайний затискач зварювальний, проклавши між губками затиску м’який матеріал..
- Послаблюємо два хомути термостата і зрушуємо їх по патрубку від корпусу.
- Послаблюємо два хомути термостата і зрушуємо їх по патрубку від корпусу.
- Перевіряємо термостат продуванням. Якщо подути в робочий термостат, повітря проходитиме з помітним зусиллям. Несправний термостат просто продувається наскрізь, не чинячи опору повітря. Це говорить про те, що клапан заклинив і термостат підлягає заміні..
- На новий термостат встановлюємо гумовий захисний демпфер зі старого корпусу.
- Новий термостат встановлюємо за стрілкою на корпусі. Стрілка повинна вказувати у напрямку салону від основного радіатора, по ходу протоки антифризу.
Далі збирання виконується в зворотному порядку. У більшості випадків, особливо тоді, коли ми переконалися, що термостат неробочий, заміна термостата DSG6 повністю виправить ситуацію з прогріванням двигуна навіть у зимовий час.
