Гоночные болиды 60-х и начала 70-х годов были совсем непохожи на современные трековые автомобили. Да, были другие скорости, другие требования и другие условия проведения соревнований. Впрочем, регламентом автогонок 60-х годов были предписаны требования, которые никак не укладываются в современную концепцию не только современной Формулы 1, но и многочасовых кузовных гонок.
Зачем МакЛарену запаска
Спортивные автомобили с запасным колесом и багажником? Да, такое было и это было жестким техническим регламентом. Без запаски ты просто не прошел бы техкомиссию и не был бы допущен к старту.
Это странноватое правило действовало до начала 70-х годов. Если в ралли-рейдах гонщики просто обязаны действовать в рамках замкнутой системы и оперировать тем, что находится внутри нее, то в кольцевых и многочасовых гонках, казалось бы, наличие запаски не так и необходимо. Тем не менее…
Легенда автогонок, Ford GT 40. Великолепный гоночный автомобиль, который доминировал в гоночном мире. В дополнение к мощному восьмицилиндровому V-образному двигателю и сложной аэродинамике, у GT-40 был еще один особый аксессуар. Запасное колесо! Особое правило из регламента того времени.
Автомобильные гонки быстро развивались в 1950-х и 1960-х годах. Появились спойлеры, двигатель начали размещать сзади или в колесной базе, максимальная скорость сильно выросла. Однако некоторые правила остались прежними. В течение многих лет гоночные автомобили просто должны были иметь багажник и запасное колесо.
Да, вы правильно это поняли. Правила предусматривали, что гоночные автомобили должны иметь запасное колесо и багажное отделение. Это звучало логично в первые годы автоспорта. Дороги часто были низкого качества и водителю нередко приходилось менять колесо во время гонки. Но на современных трассах с гладким асфальтом вряд ли это было необходимо. Как ни странно, правило оставалось, а по мере развития гоночного автомобиля команды должны были быть более креативными, чтобы оставаться в рамках регламента.
Хорошим примером является McLaren M1A. Этот гоночный монстр 1965 года весил всего 830 килограммов и имеет американский двигатель V8 с максимальной мощностью 550 л.с.! В то время о безопасности заботились не слишком сильно, но мало кто обращал внимание на одну штуку, которая никак не спасет при столкновении — это запасное колесо перед гонщиком.
Ужас. У этого McLaren есть запасное колесо под лобовым стеклом. Это доказывает полную бессмыслицу этого правила: если все-таки было необходимо сменить колесо, то для этого пришлось бы снимать капот и лобовой обтекатель. Не говоря уже о том, что запаска перед носом никак не способствует безопасности.
Porsche 917 — один из самых легендарных гоночных автомобилей в мире. В 1971 году двенадцатицилиндровому Porsche 917 удалось переступить рубеж в 400 км/ч на 24-часовых гонках Le Mans прямо в ходе заезда. Как и ожидалось, даже этот гоночный автомобиль имел запасную шину. Инженеры Porsche смогли упрятать ее между задними фонарями.
Собственно, как и основной конкурент, Ferrari 512. Снова совершенно абсурдно, но это было в правилах.
В середине семидесятых в FIA наконец увидели, что лишнее колесо было совершенно ненужным. Точный год не скажет никто, но правило исчезло из регламента. С улучшенной аэродинамикой, весовыми требованиями и большими двигателями вряд ли нашлось бы место для дополнительного колеса.
В 2018 году запаска, конечно же, не поместилась бы в современную гоночную машину. И тем не менее, нужно отдать должное инженерам и гонщикам 60-х и 70-х годов, которые смогли показывать невероятные результаты, таская за собой запаску и коробку для багажа.
