Як відрегулювати зазори клапанів на двигуні Toyota 2AZ-FE 2.4 л: Camry, RAV4, Alphard, Harrier

Рядний 16-клапанний 4-циліндровий двигун Toyota 2AZ-FE встановлювався на ряд популярних моделей концерну – Camry, RAV4, Alphard, Harrier і деякі інші. до 2019 року. Сьогодні розберемося, як відрегулювати зазори клапанів у двигунах серії 2AZ-FE, коли це робити і що краще замінити по ходу роботи.

Read in English

Коли регулювати клапан на Тойота Камрі, РАВ4 2AZ-FE

Двигун Toyota 2AZ-FE об’ємом 2.4 л вважається дуже надійним. Не дарма його тримали на конвеєрі з 2000 до 2019 року. Щоправда, неодноразово модернізували через низку проблем. Наприклад, у 2006 році збільшили довжину різьблення болтів головки блоку з 24 до 30 мм через часті зриви при затягуванні.

Ланцюг приводу ГРМ відпрацьовує трохи більше 180 000 км, що теж не дуже багато. Ланцюг досить тонкий і до 130 тисяч витягується і вимагає заміни. Фазообертач на впускному розподільному валу відпрацює не більше 200 тисяч км, а масложер (через малос’ємні кільця, сальники клапанів) найчастіше проявляється до пробігу 120-130 тисяч км.

Тому багато водіїв намагаються оптимізувати роботу та заощадити час, гроші та ресурс двигуна 2AZ-FE. Для цього під час регулювання клапанів змінюють ланцюг ГРМ та маслознімні ковпачки клапанів.

Регулювання зазору клапанів на двигунах Toyota 2AZ-FE необхідно на пробігу від 130 до 150 тисяч км. Затягувати з регулюванням не варто, оскільки це може сильно підкосити загальний ресурс двигуна.

На СТО неохоче беруться за таку роботу, оскільки вона займає багато часу, а ціна регулювання зазору клапанів Toyota 2AZ-FE того не варта. А якщо й беруться, то ломлять шалені гроші. Та й немає жодної гарантії, що майстер дотримуватиметься всіх норм за силою затягування кріплень та заміни зношених запчастин.

Що потрібно, щоб відрегулювати зазори клапанів Toyota 2AZ-FE

Головний симптом збільшеного зазору клапанів – шумна робота двигуна. Чим вище обороти, тим гучніше працює двигун. В особливо запущених випадках двигун перегріватиметься, погано запускатиметься, збільшиться витрата палива. 

У будь-якому разі до симптомів збільшеного зазору клапанів необхідно дослухатися вже після 100 000 км. пробігу.

Для регулювання знадобиться наступний інструмент та запчастини:

Також можна купити повний комплект для заміни ланцюга, якщо є необхідність його змінювати. Його ціна близько $200, проте там є все необхідне. Оптимальний комплект – NIPPARTS N1152008.

Як перевірити та відрегулювати зазори клапанів на двигуні Toyota 2AZ-FE

Весь процес регулювання клапанів на двигунах Toyota 2AZ-FE досить трудомісткий і може зайняти практично весь день. Проте воно того варте, оскільки на СТО за таку роботу проситимуть щонайменше $250-350. А на заощаджені гроші можна купити повний комплект для ремонту, ще й на повний бак бензину залишиться.

Важливо пам’ятати, що будь-яка робота з газорозподільним механізмом, у тому числі й заміри зазорів між штовхачами та кулачками розподільного валу, ведеться на холодному двигуні максимум +20-25 °С. 

Для виміру зазорів клапанів необхідно викрутити свічки та встановити поршень першого циліндра у ВМТ. Для цього:

1. Зняти праве переднє колесо, праве підкрилок, яке кріпиться на двох болтах під головку 10 мм. Так отримуємо доступ до шківа коленвала.
2. Зняти декоративну кришку двигуна, відкрутивши дві гайки головкою на 10 мм, зняти котушки запалення (чотири болти на 10 мм) і джгут дротів праворуч на кришці, відвести його убік.
   
3. Відкрутити кришку головки блоку (болти та дві гайки під головку 10 мм) і зняти її, відвівши джгут дротів убік.
4. Головкою на 19 мм з подовжувачем та воротком провернути колінвал за годинниковою стрілкою до збігу міток на шківі та на кришці ланцюга ГРМ, мітка «0».

Тепер дивимося на обстановку у головці блоку. Щоб правильно перевірити зазори клапанів, необхідно, щоб кулачки розподвала над гідрокомпенсаторами дивилися вгору або убік.

Враховуємо, що при повороті колінвала на 360°, розподільний вал провертається на 180°!

Переконуємося в тому, що мітки на шестернях ГРМ і збіглися з мітками на ланцюгу, як показано на малюнку. 

У цьому положенні поршень першого циліндра знаходиться у ВМТ такту стиснення.

Допустимі зазори клапанів для впускного та випускного розподільного валу вказані в таблиці.

Перевіряємо зазори клапанів за допомогою щупа тільки в тих клапанах, які зазначені на схемі нижче.

Провертаємо колінвал на 360°, потім перевіряємо зазори на четвертому циліндрі і ті, які вказані на схемі нижче.

Записуємо отримані зазори, вказуючи номер циліндра та клапан, а також зазор.

Щуп із номінальною товщиною повинен проходити з невеликим зусиллям, всі дані відзначаємо у нашій таблиці.

Як зняти гідрокомпенсатори на двигуні Toyota 2AZ-FE

Після вимірів необхідно демонтувати обидва розподільні вали, щоб дістати гідроштовхачі. Можливо, доведеться замінити і маслознімні ковпачки. Працюємо акуратно, щоб не пошкодити штовхачі.

Спочатку необхідно послабити натяг ланцюга. Для цього потрібно зняти натягувач, відкрутивши дві гайки, як показано на малюнку.

Щоб зняти випускний розподільний вал, необхідно ключем на 24 мм утримувати розподільний вал, а накидним ключем послабити болт кріплення шестірні.

Важливо не забути поставити мітки на шестернях розподільного валу і на ланцюзі, після демонтажу розподільних валів колінвал обертати не можна.

Відкручуємо 10 болтів ліжок випускного розподільного валу (ближнього до нас), знімаємо п’ять кришок та акуратно виймаємо вал на себе.

При цьому слідкуємо, щоб ланцюг не впав усередину двигуна. Для цього його краще підв’язати дротом чи пластиковою стяжкою.

Дістаємо ті гідрокомпенсатори, які потребують регулювання. Якщо є необхідність заміни масляних ковпачків, доведеться дістати всі штовхачі, пронумерувавши їх і склавши в певному порядку, щоб не переплутати.

Тепер потрібно зняти впускний розподільний вал за аналогічною схемою – відкрутити 10 болтів і зняти п’ять кришок ліжок (підшипників розподільного валу).

Обчислюємо товщину нового штовхача за формулою, використовуючи таблиці.

Наведемо приклад:

Ось таблиця висот ремонтних штовхачів, які є у продажу і які потрібно купувати для усунення надмірного зазору клапанів:

Крім того, штовхачі часто маркуються: або на дні стакана вказується його товщина, або зверху буде нанесений розмір.

Якщо на штовхачі позначок немає, використовуємо точний мікрометр.

Далі все просто – міняємо ті штовхачі, які візуально зношені або виміри показали збільшений зазор.

Практика показує, що краще перестрахуватися і замінити підозрілий штовхач, ніж вдруге виконувати цю роботу. Після установки штовхачів на місця приступають до збирання головки блоку циліндрів.

Як зібрати головку блоку циліндрів на двигуні Toyota 2AZ-FE

Для складання головки блоку обов’язково використовуємо свіжу моторну оливу, а для затягування кріплень – динамометричний ключ. Це критично необхідно, оскільки зірване різьблення або незатягнутий до кінця болт може стати великою проблемою в майбутньому.

Насамперед ретельно змащуємо свіжим моторним маслом шийки розподільних валів та ліжка (підшипники). Далі за пунктами:

1. Встановіть ланцюг ГРМ на шестерню впускного розподільчого валу, сумісивши мітку фарби з намітками на шестірні.
   
2. Огляньте передні мітки та номери 5 кришок підшипників та встановіть їх. Потім установіть 10 болтів кришки підшипника. Поступово затягніть болти в послідовності, показаній на малюнку.
   
3. Затяжку болтів під головку на 10 мм виконуйте із зусиллям 9 Н∙м, болти першої кришки підшипників на 12 мм затягніть із зусиллям 30 Н∙м.
4. Встановіть випускний розподільний вал на ліжку підшипників, попередньо змастивши їх свіжою оливою. Слідкуйте за положенням мітки на шестерні випускного розподільного валу та мітки на ланцюгу ГРМ.
   
5. Піднімаємо передню частину випускного розподільного валу і кріпимо болтом зірочку, стежимо за збігом міток.
   
6. За аналогією з впускним розподільним валом, виконуємо установку та кріплення випускного розподільного валу згідно схеми. Момент та порядок затяжки такий самий – 9 і 30 Нм.
   
7. Утримуючи випускний розподільний вал ключем, затягніть болт зірочки із зусиллям 54 Н∙м.
   
8. Ще раз перевірте мітки – мітки на ланцюзі ГРМ повинні збігатися з мітками на зірочках розподільних валів, мітка на шківі колінвала повинна збігатися з міткою “0” на передній кришці. Між мітками впускного та випускного валів має залишатись 7 ланок ланцюга ГРМ.
   
9. Якщо мітки збігаються, встановіть натягувач ланцюга. Важливо замінити прокладку корпусу натягувача. Якщо встановити стару прокладку, масло підтікатиме.
   
10. Перед установкою натягувача необхідно перевірити рухливість плунжера, очистити його, після цього встановити фіксатор (гак), зачепивши його за штифт, як на фото нижче.
    
11. Затягуємо дві гайки кріплення натягувача ланцюга із зусиллям 9 Н∙м.
12. Провертаємо колінвал за годинниковою стрілкою, після чого звільняємо плунжер, відчепивши гак фіксатора.
    
13. Переверніть колінвал за годинниковою стрілкою та переконайтеся, що натягувач робить свою справу – натягує ланцюг ГРМ.
14. Майже готово. Очистіть від старого герметика привалочну площину головки блоку циліндрів, по можливості знежиріть ацетоном або будь-яким розчинником і протріть насухо.
15. Наносьте герметик тонким шаром на всю площину головки блоку, перед тим бажано прочитати інструкцію до герметика.
16. Встановіть кришку головки блоку (номер оригіналу 08826-00080). Важливо встановити прокладку на місце. Для цього використовуйте точки встановлення, вказані на малюнку.
    
17. Після нанесення герметика встановіть кришку головки блоку та затягніть 8 болтів та дві гайки. Затягуйте хрест-навхрест, починаючи від центру до країв, з зусиллям 11 Н∙м.
    

Складання інших вузлів виконуйте у зворотному порядку. Після першого запуску двигуна (не раніше ніж через 2-3 години після нанесення герметика) важливо проконтролювати прокладки (натягувача ланцюга ГРМ і кришки головки блоку) на предмет течі масла.