Опорний підшипник для Рено Логан: вибір, діагностика, заміна

Заміна опорного підшипника на популярному бюджетнику Рено Логан проводиться за необхідності, залежно від ступеня зношування старого підшипника. Залежно від умов експлуатації, підшипник може вимагати заміни як на 60, так і на 120 тисяч пробігу. Це сильно залежить від якості доріг, стану рульового та підвіски, а також якості самого підшипника. Як вибрати найкращий підшипник для Рено Логан і поміняти його своїми руками, розбиратимемося разом.

Терміни заміни опорного підшипника не регламентовані, а змінюється він, щойно стають явно видні (і чутні) ознаки зношування. Важливо не пропустити момент заміни підшипника, оскільки він дуже важливий для збереження правильної геометрії підвіски та кермового керування автомобіля.

Ознаки зносу опорного підшипника наступні:

стукіт і скрип у районі передньої стійки при повороті керма та проїзді нерівностей;
нестабільна робота кермового управління, машину може вести убік, вона може почати нишпорити по дорозі;
може постраждати плавність обертання керма;
нерівності та вібрації активно передаються на рульову рейку, а від неї на рульову колонку та кермо;
шток передньої стійки розташовується вище за рівень опорної чашки лонжерона.

Чим може закінчитися їзда зі зношеним опорним підшипником, здогадатися нескладно. У кращому випадку ми загробимо рульову рейку та стійку, а в гіршому можемо не впоратися з керуванням у критичній ситуації.

Щоб перевірити, в якому стані знаходиться опорний підшипник на Логані, достатньо відкрити капот, спертися руками об упорну чашку лонжерону і похитати автомобіль вгору-вниз.

У разі виникнення люфту або стуку, підшипник підлягає заміні. Крім того, можна попросити помічника покрутити кермом, а ми тим часом поспостерігаємо за поведінкою опорного підшипника.

Якщо буде помічено зміщення стійки або той самий люфт, заміна неминуча. Крім того, показник справності підшипника може стати положення штока амортизаторної стійки. Він не повинен сильно виступати за верхню межу чашки. Опорний підшипник на Логані не відновлюється і потребує лише заміни.

Спочатку визначимося з параметрами підшипника. Незалежно від виробника, підшипник повинен мати такі лінійні розміри:

висота 9 мм;
внутрішній діаметр 16 мм;
зовнішній діаметр 56 мм.

Оскільки підшипник змінюється в парі з опорною гумовою шайбою амортизатора, то варто знати її параметри — висота 46 мм, зовнішній діаметр 104 мм, внутрішній діаметр 18 мм, виконана шайба з синтетичного каучуку. Судячи з відгуків власників, найбільшою довірою публіки користується оригінальний комплект (гайка, підшипник, чашка, гумова шайба).

Його каталожний номер 8200651172 або 6001547499 це ні що інше, як комплект SNR з артикулом AP 40016 S0, який встановлювався на Логан із заводу. Ціна оригінального комплекту – близько 400 гривень. Є ще ряд виробників підшипників для Логана:

GSP 0510762 — китайський підшипник, нікудишня якість, пройде максимум пару тисяч км, ціна два з половиною долари;
іспанський підшипник Metalcaucho 004180, ціна 120 гривень ($4), відгуків про нього мало, але на вигляд якість непогана;
німецький підшипник Febi з артикулом 010089 та ціною 160 гривень на 2021 рік, стабільна якість, досить витривалий, має добрий ресурс;
японські підшипники Kayaba найдорожчі, артикул MB01504, ціна близько 370 гривень.

Не меншу роль гратиме опора амортизатора. Її ціну можна порівняти з ціною підшипника. Судячи з відгуків власників, найбільшою популярністю користуються гумові опори SNR KBLF041765 (210 гривень), оригінальна реношна опора 08200651172 з ціною 220 гривень, на сотню дорожче опора SWAG 060 92 7504, комплект Monroe MK0300 обійдеться 630 гривень на один бік, а повний комплект SKF VKDA 035633 T на дві сторони потягне на 1430 гривень.

Для спокійної заміни опорного підшипника передньої стійки нам знадобиться мінімум інструментів і кілька годин. Що потрібно:

домкрат та підставка;
голівки на 13 та на 18;
стяжка для пружини;
шестигранний ключ на 6;
стандартний набір інструментів та нові підшипник, опора амортизаторів та ступична гайка.

Якщо все це під руками, можемо починати роботу за таким алгоритмом:

Ставимо автомобіль на рівний майданчик, наявність оглядової ями та підйомника необов’язкова.
Встановлюємо противідкати під задні колеса.
Зриваємо колісні болти та ступичну гайку.
Вивішуємо автомобіль на домкраті, знімаємо колесо.
Звільняємо гальмівний шланг, відкрутивши кронштейн ключем на 10.
Відкриваємо розширювальний бачок з гальмівною рідиною, при необхідності відкачуємо рідину до мінімальної позначки, щоб вона не пролилася під час вдавлювання поршня.
Головкою та ріжковим ключем відкручуємо супорт.
Головкою на 18 відкручуємо болти, які кріплять стійку до поворотного кулака.
Звільняємо поворотний кулак та підвішуємо його до кузова.
Знизу все готово, тепер під капотом відкручуємо гайку кріплення стійки, притримуючи шток шестигранним ключем на 6.
Знімаємо стійку у зборі.
Затискаємо стійку в лещатах, встановлюємо стяжку для пружини та стискаємо її.
За допомогою шестигранника та головки знімаємо підшипник, опору та відбійник амортизатора.
Встановлюємо новий комплект на стійку.

Збірка проводиться у зворотній послідовності.

Для довідки, момент затягування ступичної гайки 280 Нм, гайки кріплення верхньої опори затискаються із зусиллям 44 Нм, гайку кріплення верхньої тарілки пружини затискають із зусиллям 62 Нм.

З тим, як закрутити різьбове з’єднання з потрібним зусиллям без динамометричного ключа, ми розбиралися тут.

admin