Обзор Chery Tiggo 7 2018: конец эпохи консервных банок?

Сегодня в Украине представлены четыре бренда из Поднебесной: Chery, Geely, Great Wall и JAC. Первенство по продажам среди земляков уверенно держит Чери с кроссовером Chery Tiggo 2. Их обменяли на гривны почти 400 человек. Вторым по продажам стал большой седан Geely Emgrand 7, а третью позицию занимает как раз Chery Tiggo 7 и то, только потому, что украинские квоты были слишком малы — не все желающие смогли купить Чери Тигго 7, машин у дилеров попросту не хватило.

Что ж это происходит, Китай стал торговать качественной техникой, или публика снова повелась на копеечные цены? Отчасти, правда находится где-то посередине. Цена Чери Тигго 7, действительно не так высока, а качество сборки и уровень инженерной подготовки автомобиля не так плох, как это было десять лет назад.

Конечно, мы можем начитаться заказных дилерских сладеньких статеек и начать клянчить кредит в банке на новый кроссовер. Но мы-то уже воробьи стрелянные. А видел кто-нибудь живую Чери Амулет даже в самом захолустном такси? То-то.

Все они почили с миром, несмотря на неплохую конструкцию модели Толедо, купленную у тогдашнего Сеата (правда, двигатель тогда китайцам не достался). Вот поэтому рейтинг доверия к Чери на тот момент упал ниже уровня рейтинга тогдашней милиции.

А мы решили разобраться, что правда в сладеньких статьях, а что не очень. Проверить это довольно просто. Нужно плотно пообщаться с людьми, которые купили Chery Tiggo 7 в феврале-марте 2018 года и по отзывам владельцев составить фоторобот и психологический портрет подопытного кроссовера. К этому добавить все, что мы знаем о технических данных и железе автомобиля, что мы и сделали.

Собирают Chery Tiggo 7 только в Китае. И это уже не диагноз. Никаких Дервейсов, Автоторов и Тагазов, вроде бы, не будет и это хорошо. Меньше посредников, ниже цена, а качество выше. Его нельзя назвать флагманом марки, поскольку у Чери сейчас есть масса амбициозных проектов, компания сотрудничает чуть ли не со всеми главными производителями двигателей, подвесок и трансмиссий и редкое мировое автошоу обходится без концепта Чери.

Кстати, концепт Chery TX, который предшествовал появлению Тигго 7, получил Награду за лучший автомобильный дизайн на на Auto Design Conference в 2012 году, в том же году на выставке в Женеве ему вручили награду Red Dot Design Award, как лучшему концепт-кару 2012 года.

Дизайн седьмого Тигго, действительно, хорош. Все на месте и ничего лишнего. Прослеживается лёгкий японский след на боковых выштамповках, а изогнутая поясная линия не просто украшение. По словам пресс-службы Чери, рельеф боковин кузова способствует улучшению аэродинамики. Сейчас удалось достичь показателя аэродинамического сопротивления 0,34. Для примера, обычный УАЗ 469 имеет коэффициент сопротивления 0,6, почти как холодильник, а Tesla Model 3 — 0,2 Сх.

Совершенно новая архитектура галогеновых фар головного цвета необычная, в то же время не выглядит отторгающе и слишком революционно. Двухъярусная конструкция в топовой комплектации оборудована линзами. Но светодиодов или ксенона нет и в помине.

Зато задние фонари и выглядят шикарно, и светят отлично благодаря светодиодной матричной конструкции.

Общее впечатление от дизайна складывается очень приятное. У Тигго 7 нет таких пропорциональных недоразумений, которыми страдают большинство китайцев. Взглянуть хотя бы на Лифан MyWay и в этом можно убедиться. Зачётная передняя решётка выполнена в виде двухуровнего мелкоячеистого чёрного гриля, разделённого хромированной полосой, по центру которой сияет логотип Chery. В базе идут обычные круглые противотуманки в аккуратном обрамлении хромоподобного пластика.

Колёсные арки выполнены в модном немецком стиле — скруглённые квадратные контуры хорошо выглядят со штатными 17-дюймовыми литыми колёсами простенького, но аккуратного дизайна. В топе идут 19-дюймовые диски с параметрами R19 7j ET33 DIA 60(59.8-59.9) 5×108.

Длина кузова целых 4505 мм, а межосевая колёсная база составляет 2670 мм. Это куда больше, чем в пятёрке Тигго. Зато семёрка ниже и шире — 1670 мм в высоту и 1837 мм в ширину и выглядит более приземисто и спортивно, чем остальные Тигго. Максимальная масса пустого автомобиля — около 1,4 т.

Да, кожа ненастоящая, но от этого хуже выглядеть она не стала. Да и, по отзывам владельцев, перфорация не парит спину и все такое в жару. Это приятно. Ещё приятно, что сидушки довольно удобные и не заставляют делать зарядку каждых 500 км пути.

В топовой комплектации Luxury передние кресла регулируются в нескольких плоскостях электрическими сервомоторами. За такие деньги — это подарок. Минус у них один. Сидушки ничерта не запоминают. После сброса настроек приходится все настраивать заново. Злит немного, но мириться можно.

Рулевая колонка регулируется только по высоте и это тоже повод для ехидных замечаний — такой большой мальчик, а колонку отрегулировать не может. Однако это не самый страшный прокол в эргономике. Руль с внешним видом на любителя. Ауди-ориентированный дизайн рулевого колеса, правда, хорошо вписывается в «птичий» дизайн передней панели, где по всей длине из деревянного пластика выполнена вставка в виде орлиного крыла.

А нижняя матовая хромированная вставка на руле напоминает силуэт чайки. Хотя, возможно, это полет нашей нездоровой фантазии. Архитектура приборной панели заточена на читаемость и функциональность, но только не на эстетику. Странная общая форма, напоминающая настенные часы «Чайка» 60-х годов (опять птицы), куцые шкалы по бокам, прижатые к краям 4-дюймовым цветным экраном бортового компьютера. Здесь ничего «птичьего» нет, индастриал сплошной.

Зато по посадке и обзору с водительского места полный порядок. Сидишь высоко, вровень с водилами маршруток, а помогают сориентироваться в габаритах первое время камеры кругового обзора. Система обзора на 360˚ установлена только в топе. Зато складные зеркала — база.

На скорости до 10 км/ч можно тыцьнуть на кнопочку и зеркала сложатся при необходимости. Изображение с камер транслируется при необходимости на экран мультимедийки диагональю 9 дюймов. А камера заднего вида активируется автоматически при движении назад. Ассистент парковки звуком предупредит за 30 см до урны, что пора тормозить.

Новый мотор хорош, но есть подозрения, что разработка не совсем КНР, правда, китайцы божатся, что новый мотор разработан самостоятельно создавала в сотрудничестве с австрийской AVL. Если это так, то честь и хвала инженерам Чери и AVL. 1,5-литровый бензиновый четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель Acteco SQRE4T15 с турбиной чертовски хорошо тянет и за это просит всего около 7 литров бензина. Мощность мотора 152 силы, крутящий момент 205 Н•м и они доступны уже на 2000 об/мин. Головка имеет фазовращатели на впуске, система питания — комбинированный впрыск, что вообще приятно удивило.

Второй двигатель старый. Это двухлитровый атмосферник с 16-клапанной головкой и распределенным впрыском. 122 силы мощности и 180 Н•м момента маловато для машины массой в полторы тонны, а если в будущем прикрутят полный привод, то мотор этот точно пойдёт на свалку истории. Правда, говорят, что он хорошо ходит и во многом благодаря проверенной головке DOHC. В паре с этим атмосферником идёт только 6-ступенчатая механика.

Зато с новым турбомотором продают не только 6-МКПП, но и знакомый по многим моделям Форд, Рено Клио, Рено Меган RS, дизельные Рено Дастер робот DCT с двумя сухими сцеплениями Getrag 6dct250. Ничего плохого о роботе сказать нельзя. Если не пренебрегать качественной смазкой вовремя, Getrag 6dct250 способен пройти до 300 тысяч без капиталки. Ещё говорят, что он понадежнее VAG-овских DSG 7 будет. А работает робот, действительно, великолепно, особенно в паре с шустрым турбомотором.

Переключается плавно, без рывков, логически понятно и иногда даже не хочется мешать ему работать, настолько он проникается твоим стилем стилем вождения — вовремя подкладывает нужные передачи, без суеты и нервов переходит вверх и вниз при резком разгоне (при обгонах, например, на него можно смело положиться), не тупит и не шумит. Особо не капризен в обслуживании, масло меняется раз в 70-80 тысяч и при ремонтах, что происходит довольно редко.