2018 Mitsubishi Eclipse Cross. Последнее затмение
Мицубиси сейчас тоже тяжело. Её почти с потрохам выкупил вездесущий альянс Рено-Ниссан и 2019 Mitsubishi Eclipse Cross войдёт в историю как последняя самостоятельная модель марки. Это не значит, что Мицу уходит от нас. По словам менеджеров, покупка 30% акций компании всего лишь антикризисный ход. Вроде того, как компании нанимают кризисного менеджера, когда пахнет жареным. Тем не менее самостоятельных моделей от Мицубиси пока ждать не стоит, все дальнейшие разработки будут вестись только с согласия Nissan-Renault.
Поэтому важность именно этой модели недооценивать было бы недальновидно. Eclipse Cross завершает определённый этап развития компании и каким-то образом подводит итоги. Чётко определённой ниши, сформированной и с готовым покупателем, у автомобиля нет. По крайней мере, он больше компактного ASX и меньше среднеразмерного Outlender. Eclipse Cross короче его на 290 мм и длиннее ASX на 110 мм. А вот колесная база у всей троицы кроссоверов одна — 2670 мм. Все потому, что построены они на одной платформе Mitsubishi GS и потенциальное рыночное позиционирование модели выглядит вполне логично и выгодно с точки зрения производства — одна платформа и три разных модели.
Свежая струя. Дизайн нового Eclipse Cross 2018
Выглядит новый кроссовер классно. Он не выделяется такими неординарными решениями, как Nissan Juke, он не несёт никакой революционной идеи, как свежие французские четырехзначные кроссоверы, но чем-то всё-таки берет за душу. То ли необычной кормой, то ли стремительным силуэтом, то ли ещё не заезженным форм-фактором четырёхдверного кросс-купе. К корме, кстати сходу возникают вопросы. Она непрактична, хоть и выглядит круто. Такие решения мы помним по Honda Insight и кроссоверу CRX начала 90-х годов.
Задняя дверь делится пополам по горизонтали перемычкой со спойлером. Это выглядит интересно снаружи, но изнутри раздражает тем, что салонное зеркало заднего вида можно смело снять и спрятать подальше. Или повесить на него wanderbaum с запахом абрикоса, чтобы хоть какая-то польза от него была. Спасают задний обзор только крупные информативные наружные зеркала. Но нельзя не согласиться, что даже несмотря на всем порядком надоевший Х-образный анфас, кроссовер выглядит свежо и интересно.
Сложный характер нового кросс-купе
Выезжая на новом кроссовере на тест-драйв, не нужно переоценивать его драйверские способности. Здесь все по-старому. Никуда не делся пустой ватный руль с электроусилителем, не пропали крены в поворотах, морда все так же просится вырваться наружу радиуса поворота.
Всему виной — та самая универсальная платформа. Хотя потенциал у автомобиля есть и если поколдовать со стойками, пружинами и амортизаторами, можно добиться хорошей устойчивости и вменяемой управляемости на скорости. Только вот нужно ли это. Прошли времена, когда Eclipse был спорткаром. Сейчас это игрушка с приставкой Cross для городского жителя, мечтающего о бездорожье, но никогда на него не съезжающего.
Что ждёт Eclipse Cross 2018 на рынке
Триумфа не будет точно, хотя во многих дисциплинах этот кроссовер преуспел лучше конкурентов. Он легче Аутлендера и поэтому разгоняется до сотни за 10 секунд, правда, с МКПП. С вариатором спурт до сотни даётся Eclipse Cross на секунду хуже. Под капотом на еврорынке всего два турбодвигателя. Первый — бензиновый турбомотор объёмом 1,5 л мощностью 163 силы с максимальным крутящим моментом 250 Н•м в диапазоне от 1800 до 4500 об/мин.
Второй двигатель более интересен, но к нам он попадёт едва ли. Это 150-сильный дизельный 4-цилиндровый 2,2-литровый мотор с турбиной, который научился выкручивать аж 400 Н•м в диапазоне от 2000 до 2250 об/мин. Вариатор ему не положен, поскольку такой момент его очень быстро угробит. Дизеля комплектуются только гидромеханическим автоматом.
На память об EVO, полноприводная трансмиссия
В компании любят говорить, что на Eclipse Cross 2019 модельного года установлена полноприводная трансмиссия от легендарного Mitsubishi Lancer Evolution, хотя это не совсем так. Система полного привода похожа на конструкцию, которая применялась на раллийном болиде, но она значительно проще — в ней нет принудительной блокировки межосевого дифференциала (в ASX она остается), а крутящий момент распределяется между осями автоматически.
Есть три режима предустановок — обычный, для гравия и для снега. В авторежиме приоритет у переднего моста, а задние колеса получают момент только при пробуксовке передних. В зависимости от угла поворота руля и угла открытия дроссельной заслонки, момент распределяется от 55 до 80% на передней оси и до 45 процентов на задние колеса. В гравийном режиме процент передачи тяги незначительно смещается в пользу задних колес, а в режиме для снежных дорог задний мост получает до 60% тяги.
Сколько стоит последний кроссовер Мицубиси
На нашем рынке автомобиль предлагается в трёх комплектациях, пока что с одним мотором и двумя видами трансмиссий. Цена Eclipse Cross в базовой комплектации с бензиновым 150-сильным мотором и механической КПП, передним приводом и минимумом оборудования составит $26,200. Очевидно, в компании сформировали эту цену с учётом коэффициента за ностальгию по спортивному прошлому Мицу.
Самая дорогая полноприводная версия Eclipse Cross 2019 модельного года с вариатором обойдётся в $37,166. Коэффициент ностальгии включён в эту цену, а кроме него нового владельца в салоне ждут:
адаптивный круиз-контроль;- бесключевой доступ;
- кожа в салоне на сидушках, дверных картах и на руле;
- электронный ручник;
- камеры кругового обзора;
- подъёмный проекционный дисплей.
Кроме этого топовый кроссовер оборудуется датчиками дождя и света, светодиодной оптикой, люком с электроприводом, полный набор систем безопасности, который только можно вообразить. Их много, все они именитые и опытные, новому кроссоверу будет сложно бороться с такими звёздами рынка, как:
- Mazda CX-5 с базовой ценой от $26,000;
- Hyundai Tucson, $23,000
- Peugeot 3008, $27,150;
- KIA Sportage, $20,040;
- Ford Kuga $21,300;
- Subaru XV $22,450.
Выходит, что Mitsubishi Eclipse Cross самый дорогой кроссовер на нашем рынке. Что ждёт новичка в салонах официальных дилеров, спрогнозировать трудно.
Да, с полками на багажнике это они перемудрили. Не видно ж ничего наверно