Сторінки історії. AMC Eagle 1979 – перший американський кросовер
Сторінки історії. AMC Eagle 1979 – перший американський кросовер

Сторінки історії. AMC Eagle 1979 – перший американський кросовер

За титул першого у світі кросовера точиться боротьба вже не перший десяток років. У цій грі беруть участь і Субару зі своїми Leon, і Matra Rancho, але титул чомусь весь час присвоюють RAV4. Якщо копнути глибше, то й у Штатах були гідні претенденти на лаври засновника мегапопулярного та супермарного класу автомобілів. AMC Eagle 1979 – один з них.

Як АМС виживала у 70-ті

 

American Motors Corporation (АМС) переживала не найкращі часи. Власне, як і всі автомобільні концерни 70-х. Тут і різкі падіння продажів у зв’язку з паливною кризою, і необхідність різко переглянути модельний ряд, адаптуючи машини до нових умов гри на ринку. Та й японці почали почуватися занадто вільно на просторах США.

AMC Eagle
AMC Gremlin був найменшим американським автомобілем. Але не прижився.

Конвульсивна АМС тоді була під крилом компанії Jeep, випускала вантажівки та позашляховики, попит на які був більш-менш стабільним. Розширити лінійку моделей та отримати нового покупця, на думку менеджменту, допомогли б невеликі хетчі, універсали та седани, які продавалися хоч якось. 

Шансів вийти у лідери продажів у сегменті цивільних машин у компанії залишалося дедалі менше. Внутрішня конкуренція на ринку США також була дуже жорсткою.

AMC mataor
AMC Matador 1978 року до якихось пір непогано продавався

Керівництво компанії прийняло стратегічне рішення — взяти у материнської фірми найкраще залізо та побудувати такий автомобіль, перед яким не встояв би жоден фермер та жодна домогосподарка з виводком дітей.

В результаті генетичних експериментів був побудований великий універсал із чесним повним приводом та величезним кліренсом. Навіть сьогодні машини для перевезення повітря, які називають кросоверами, не можуть собі дозволити такої розкоші, 4х4 – або дорога опція, або нездійсненна мрія.

AMC Eagle
Компонування AMC Eagle 1979 року. Система повного приводу простіше, ніж у Subaru, але і така трансмісія була дивиною для класу сімейних седанів та універсалів. Не кажучи вже про дводверні купе і тарга.

AMC Eagle 1979. Оригінал ви, куме

 

Зусилля компанії не пропали даремно. Як не дивно, ця формула спрацювала на п’ятірку. Дивовижно, але AMC Eagle відразу став бестселером: вони продали 46 379 штук у перший рік, що збільшило загальний випуск автомобілів AMC майже на 20%.

AMC Eagle

“Богородиця” перетворилася на дійну корову, і AMC швидко розробила ряд аналогічних моделей, використовуючи ту ж базову формулу — трансмісію 4×4 та ліфтовану підвіску, що встановлюються на дорожні автомобілі AMC, з якими ми вже візуально знайомі.

AMC EagleAMC вперше вивела на ринок Eagle як модель 1980 року. Машина була тісно пов’язана з AMC Concord у технічному плані і пропонувалася у трьох основних конфігураціях — чотиридверний седан, чотиридверний універсал та дводверне купе.

 

Всі версії 1980 Eagle отримали 4,2-літровий рядний 6-циліндровий двигун у парі з 3-ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка передавала потужність на диференціал Dana 30 спереду та диференціал Dana 35 ззаду. У порівнянні з донором Конкорд, AMC Eagle піднявся над землею на цілих 76 мм, що дозволяло жартома долати якесь бездоріжжя.

AMC Eagle
Задня ресора підвіска, звичайно, була рудиментом джиповських позашляховиків, зате передня незалежна виглядала цілком гідно. Тим більше з дисковими гальмами.

Базове обладнання Eagle було престижним для тієї епохи. У базовій комплектації можна було купити Eagle з гідропідсилювачем рульового управління, передніми дисковими та задніми барабанними гальмами. Серед опцій були кондиціонер, обігрівач заднього скла, галогенні фари, стереосистема з радіо AM/FM і кермо, що регулюється по висоті.

 

Найяскравішою фішкою AMC Eagle був, звісно, повний привід. Покупець навіть заплющував очі на застарілу задню ресорну підвіску. Повнопривідний дорожній автомобіль був тоді в новинку, Субару ще не встигли окупувати дилерські центри в Штатах, а до випуску Audi Quattro залишався як мінімум рік.

 

Зміщений передній диференціал передавав момент на передні колеса, а міжосьовий диференціал працював постійно, передаючи зусилля на передню та задню осі у пропорції 50/50. Окрім високого кліренсу, зовні повнопривідний Орел відрізнявся оригінальним оформленням кузовних панелей та пластиковими накладками-розширювачами на колісні арки.

 

Стрімкий успіх AMC Eagle безпосередньо спричинив припинення виробництва Pacer наприкінці 1979 року. Продажі Pacer, що впали, привели до виключення цього малюка з модельної гами компанії, щоб звільнити потужності для додаткового виробництва Eagle в спробі задовольнити несподівано високий попит.

Хто знає, чим закінчилася б історія з американським кросовером, якби не компанія Chrysler. Вона купила АМС у 1987 році і заморозила продажі всіх, навіть найуспішніших проектів. В результаті AMC Eagle був незаслужено забутий, хоча за фактом він і стояв біля джерел популярності Audi Allroad, Volkswagen Passat Alltrack, лінійки Volvo XC і, звичайно ж, Subaru Outback і Forester.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *