За титул первого в мире кроссовера идет борьба уже не первый десяток лет. В этой игре принимают участие и Субару со своим Leon, и Matra Rancho, но титул почему-то все время присваивают RAV4. Если копнуть глубже, то и в Штатах были достойные претенденты на лавры основателя мегапопулярного и супербесполезного класса автомобилей. AMC Eagle 1979 года — один из них.

Как АМС выживала в 70-е

American Motors Corporation (АМС) переживала не лучшие времена. Собственно, как и все автомобильные концерны 70-х годов. Здесь и резкие падения продаж в связи с топливным кризисом, и необходимость резко пересмотреть модельный ряд, адаптируя машины под новые условия игры на рынке. Да и японцы начали чувствовать себя слишком вольготно на просторах США.

AMC Eagle
AMC Gremlin был самым маленьким американским автомобилем. Не прижился.

Конвульсирующая АМС тогда была под крылом компании Jeep, выпускала грузовики и внедорожники, спрос на которые был более-менее стабилен. Расширить линейку моделей и заполучить нового покупателя, по мнению менеджмента, помогли бы небольшие хэтчи, универсалы и седаны, которые продавались хоть как-то.

Шансов выйти в лидеры продаж в сегменте гражданских машин у компании оставалось все меньше и меньше. Внутренняя конкуренция на рынке США тоже была очень жесткой.

AMC mataor
AMC Matador 1978 года до некоторых пор неплохо продавался

Руководство компании приняло стратегическое решение — взять у материнской фирмы лучшее железо и построить такой автомобиль, перед которым не устоял бы ни один фермер и ни одна домохозяйка с выводком детей.

В результате генетических экспериментов был построен большой универсал с честным полным приводом и огромным клиренсом. Даже сегодня машины для перевозки воздуха, которые называют кроссоверами, не могут себе позволить такой роскоши, 4х4 — либо дорогая опция, либо несбыточная мечта.

AMC Eagle
Компоновочная схема AMC Eagle 1979 года. Система полного привода проще, чем у Subaru, но и такая трансмиссия была диковинкой для класса семейных седанов и универсалов. Не говоря уже о двухдверных купе и тарга.

AMC Eagle 1979. Оригинал вы, батенька

Усилия компании не пропали даром. Как ни странно, эта формула сработала на пятерку.Удивительно, но AMC Eagle сразу же стал бестселлером: они продали 46 379 штук в первый год, что увеличило общий выпуск автомобилей AMC почти на 20%.

AMC Eagle

«Богородица» превратилась в дойную корову, и AMC быстро разработала ряд аналогичных моделей, используя ту же базовую формулу – трансмиссию 4×4 и лифтованную подвеску, устанавливаемые на дорожные автомобили AMC, с которыми мы уже визуально знакомы.

AMC Eagle

AMC впервые вывела на рынок Eagle в качестве модели 1980 года. Машина была тесно связана с AMC Concord в техническом плане и предлагалась в трех основных конфигурациях — четырехдверный седан, четырехдверный универсал и двухдверное купе.

Все версии 1980 Eagle получили 4,2-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель в паре с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая передавала мощность на дифференциал Dana 30 спереди и дифференциал Dana 35 сзади. По сравнению с донором Конкорд, AMC Eagle приподнялся над землей на целых 76 мм, что позволяло шутя преодолевать какое-никакое бездорожье.

AMC Eagle
Задняя рессорная подвеска, конечно, была рудиментом джиповских внедорожников, зато передняя независимая выглядела вполне достойно. Тем более, с дисковыми тормозами.

Базовое оборудование Eagle было относительно престижным для той эпохи. В базовой комплектации можно было купить Eagle с гидроусилителем рулевого управления, передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Среди опций были кондиционер, обогреватель заднего стекла, галогенные фары, стереосистема с радио AM/FM и регулируемое по высоте рулевое колесо.

Самой яркой фишкой AMC Eagle был, конечно, полный привод. Покупатель даже закрывал глаза на устаревшую заднюю рессорную подвеску. Полноприводный дорожный автомобиль был тогда в новинку, Субару еще не успели оккупировать дилерские центры в Штатах, а до выпуска Audi Quattro оставался как минимум год.

Смещенный передний дифференциал передавал момент на передние колеса, а межосевой дифференциал работал постоянно, передавая усилие на переднюю и заднюю оси в пропорции 50/50. Кроме высокого клиренса, внешне полноприводный Орел отличался оригинальным оформлением кузовных панелей и пластиковыми накладками-расширителями на колесные арки.

Стремительный успех AMC Eagle непосредственно привел к прекращению производства Pacer в конце 1979 года. Рухнувшие продажи Pacer привели к исключению этого малыша из модельной гаммы компании, чтобы освободить мощности для дополнительного производства Eagle в попытке удовлетворить неожиданно высокий спрос.

Кто знает, чем бы закончилась история с американским кроссовером, если бы не компания Chrysler. Она купила АМС в 1987 году и заморозила продажи всех, даже самых успешных проектов. В итоге AMC Eagle был незаслуженно забыт, хотя по факту он и стоял у истоков популярности Audi Allroad, Volkswagen Passat Alltrack, линейки Volvo XC и, конечно же, Subaru Outback и Forester.

Интересное по теме:  Альпийский ветер из 70-х. Неоконченная история Alpine A110

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

ru Russian
X