BYD Tang, самый шустрый SUV
До автошоу в Пекине остаются считанные дни, а новинки уже начинают выплывать в зону видимости масс-медиа. Причём, интересных автомобилей на выставке 2018 года будет куда больше, чем можно было предположить. Китайский концерн BYD больше известен в Европе, как производитель литий-ионных аккумуляторов. С огромной долей вероятности можно утверждать, что тот iPhone, который лежит у вас на столе или в кармане сейчас, использует аккумулятор BYD. 25 апреля концерн представит новую версию кроссовера BYD Tang 2018 модельного года.
BYD из династии Tang
Компания занялась автомобилестроением не так давно и все шло не так удачно, как могло бы быть. Китайцы прорвались на рынки РФ и Восточной Европы с несколькими моделями. Больше других известны нелепый микрокар Flyer и клон старой Тойота Королла по имени F3. Продажи, естественно, не пошли и фирма ретировалась в Поднебесную. Там, на местном рынке, в 2015 году был представлен гибридный кроссовер BYD Tang первого поколения. Концепт показали ещё в 2013-м, он получил индекс S7, но, подумав, отдел маркетинга решил наградить паркетник именем императорской династии Тан.
Дизайн традиционно был слизан. На этот раз у Lexus RX. И этот автомобиль мог быть обойдён вниманием, если бы не уникальная, как для серийной машины, гибридная силовая установка. Суммарная мощность бензинового и электрических двигателей составила 500 лошадиных сил. До сотни гибрид добирался за ошеломляющие 4,9 с. Но даже это не смогло растопить сердца китайских потребителей — внешность была уж больно неубедительной. Скучноватый дизайн старого Лексуса не вписывался в требования современной публики, готовой отдать 265 000 юаней ($35 000) за мощный суперкроссовер. В 2017 году его купили чуть больше 30 000 китайцев. На экспорт машина не шла.
Самый мощный кроссовер на планете
Китайцы умеют признавать свои ошибки, и что самое важное, исправлять их. Проанализировав цифры, руководство компании решилось на отчаянный шаг — пригласить именитого дизайнера для постройки кузова, соответствующего технологичной начинке автомобиля. Бывший шеф-дизайнер Ауди и Альфа Ромео Вольфганг Эггер принял предложение китайской корпорации и получил полную свободу творчества.
Результат мы можем видеть пока на фото BYD Tang второго поколения. Невероятное перерождение гадкого утёнка в грозного дракона, кажется, удалось. Эггер сделал невозможное. Он превратил жалкую копию старой модели в изысканное произведение дизайнерского искусства. При этом отдал дань китайским корням кроссовера — передок автомобиля, действительно, выглядит, как dragon face, лицо дракона.
Изменилась не только внешность автомобиля:
- Был существенно переработан гибридный силовой агрегат, который в спурте до сотни обставляет старую модель. Раньше суперкроссовер показывал 4,9 с, новая версия стала быстрее на 0,4 с и добирается до 100 км/ч за 4,5с, о чем нескромно напоминает шильдик на крышке багажника.
- Мощность двигателя складывается из мощности 2-литрового бензинового двигателя с турбиной (205 л.с. и 320 Н•м) и двух электромоторов на 110 кВт, что в переводе на конный ход составит 150 сил и 250 Н•м крутящего момента. Было бы неправильно сваливать эти мощности в кучу и вычислять общий показатель, но суммарная мощность не будет меньше 500 сил. Привод только полный, коробка передач роботизированная секвентальная с двумя сцеплениями. А с такими данными BYD Tang 2018 года может легко конкурировать с 407-сильной VolvoXC90 T8, а то и с 442-сильным Мерседесом GLE 500e. Заявка серьёзная.
- Семиместный кроссовер стал длиннее и просторнее прежней версии. Его чистая длина составила 4870 мм, это +55 мм, он стал шире на 65 мм (1940), ниже на 5 мм (1720), а колёсная база увеличилась на целых 100 мм и теперь составляет 2820 мм. Тесно в салоне не будет точно.
- Салон получился под стать дизайну кузова. Современный, эргономичный с минимумом физических кнопок. На фото можно увидеть огромный сенсорный монитор мультимедийки и климатической системы, на глаз он никак не меньше 15 дюймов. Фишка этого дисплея в том, что он может разворачиваться на 90°, кто-то привык к горизонтальному расположению, кто-то к вертикальному, как в смартфоне.
Оснащение салона включает все современные системы класса люкс, новые системы безопасности и помощи водителю, систему кругового обзора, электрический привод передних сидений и куча другого оборудования. Да, удовольствие это недешевое. Цена нового BYD Tang будет в пределах $42 000, но тот же Лексус RX в базе стоит все $65 000. Позже китайцы обещают выпустить «бюджетную» версию суперкроссовера с бензиновым двигателем, а в перспективе выпуск чисто электрического автомобиля.
[metaslider id=1299]Первые покупатели получат новый BYD Tang 2018 года уже в июне. Неизвестно, доберётся ли до нас китайское чудо, но приятно, что китайпром делает огромные шаги вперёд. И кое-кому стоило бы поучиться у этих парней.
Залишити відповідь