Обзор Infiniti Q60 2018. Синтетический финик
«Проект Гавана» или японская красота по-кубински
Это очень эмоциональный автомобиль, но так было не всегда. Первое поколение CV36 выпускалось с 2013 по 2016 годы и выглядело ещё более женственно. Машина строилась на материнской платформе Nissan FM, которую делила с моделями 370Z, а также Infiniti EX, FX и М. Дизайн купе принадлежал перу Шиничиро Ирие и мы не вправе обговаривать его самурайскую концепцию, но до 2016 года Q60 было больше похоже на гаражную переделку Ниссан Альмера в двухдверное купе.
Американская публика тоже не слишком поддерживала кошельками этот проект — в Штатах было продано около 20 тысяч Q60 первого поколения за три года, несмотря на отличную техническую начинку — 333-сильный двигатель VQ37VHR и полный привод с муфтой ATTESA E-TS.
Это был почти что провал и если бы за дело не взялся Альфонсо Албайс, чудесным образом вырвавшийся в своё время из коммунистической Кубы, возможно, мы и не увидели бы всей этой красоты. Именно он разработал новую концепцию дизайна передового купе Infiniti Q60 и представил автомобиль в 2017 году.
Албайс сегодня исполнительный директор центра Design Infiniti и он был первым, кто привез на Кубу новый импортный автомобиль за 58 коммунистических лет. Компания Инфинити даже сняла по этому поводу трогательный видеоролик, где в главной роли, кроме мистера Альфонсо, выступает Infiniti Q60 2018 года. Выступает красиво.
Хотя красота — понятие достаточно условное. Нам, к примеру, не слишком импонируют витиеватости, присущие азиатскому стилю дизайна, а в Q60 их хоть пруд пруди. Но даже при том, что все эти архитектурные излишества несколько противоречат новой дизайнерской философии бренда, Q60 выглядит стильно, к тому же, как и положено премиальной марке, нашпигован технологическими новинками.
Технологии, цифры и синтетическая душа Infiniti Q60
Первое, что отмечают японцы в списке инноваций, это высокотехнологичная система рулевого управления Direct Adaptive Steering. Она непривычна тем, что в купе отсутствует прямая механическая связь между рулём и управляемыми колёсами. Система применяется на серийном автомобиле впервые в истории.
Чтобы понимать значение этой системы, просто вспомним, как мы управляем обычным автомобилем — какие бы прогрессивные рейки не были бы установлены, какие усилители рулевого механизма ни применялись бы, в любом случае управляемые колеса были продолжением наших рук.
Мы могли жаловаться на отсутствие обратной связи в некоторых моделях, но она была, просто глубоко задемпфирована. Здесь же водитель и управляемые колеса — это разные организмы, которые общаются только с помощью программного кода, написанного инженерами. Полная синтетика.
Правда, предусмотрен аварийный режим, который задействует муфту жёсткой блокировки при выходе из строя электроники, тогда мы получаем честный фидбек от передних колес. В штатном режиме отдача на руле генерируется системой, как на компьютерной игровой приставке, руле с кучей кнопок, и выполняет до 1000 корректирующих манипуляций в секунду. Зачем же было так усложнять и удорожать конструкцию?
Инженеры объясняют это повышением ездового комфорта, снижением вибраций в салоне и на руле, а также возможностью реализации системы подруливания. Да, эта система была применена ещё в BMW прошлого поколения, но тогда градус автоматического подруливания был ограничен. В Q60 угол самостоятельного подруливания можно увеличивать как угодно и это, конечно, повлияет на безопасность и в какой-то мере на точность управления, но ощущения от вождения уже далеко не те.
Есть ещё одна причина, по которой эта система применена в серийном автомобиле — огромное количество возможностей. В комплексе с электронной педалью газа, автоматически подруливающими задними колёсами, адаптивной подвеской и массой наружных датчиков, возможности этого комплекса выходят далеко за рамки простого удержания машины в полосе движения.
Эта система — система будущего, которую только начинают испытывать на живых людях и она только начинает проявлять свои возможности. Поэтому впечатление о Infiniti Q60, как о эмоциональном автомобиле, было ошибочным. В управлении это полностью синтетический аппарат, включая даже задемпфированный и украшенный аудиосистемой Bose звук двигателя. Звук тоже не настоящий.
Комплектации и цены Infiniti Q60 2018
Несмотря на то что японцы уж никак не рассчитывали на коммерческий успех этого электронноуправляемого купе, вся квота в Украине разошлась практически за неделю. И это при цене базовой версии в 1 219 400 гривен или $46,700. Мы уверены, что половина владельцев решилась купить Infiniti Q60 в 2018 году только по фото и их можно понять.
Так вот, за эту цену предлагается купе с двухлитровым турбодвигателем мощностью 211 сил 350 Н•м крутящего момента и только задним приводом. Экономный вариант яркого купе будет экономить и на топливе, поскольку средний расход 98-го бензина составляет 6,8 л на сотню.
За 1 567 770 гривен или $60,000 официальный дилер предлагает купить новый Infiniti Q60 с V-образным твинтурбомотором мощностью 405 сил и крутящим моментом 475 Н•м при минимальных 1600 об/мин. Обе комплектации оборудуются семиступенчатым автоматом Jatco JR710E, но дорогая — с полным приводом.
Список стандартного оборудования для базовой Q60 достаточно длинный, но среди наиболее важных систем и плюшек выделяются:
кожаные сиденья;- алюминиевые вставки в салоне;
- премиальная аудиосистема Bose на 16 динамиков;
- электрическая регулировка сидений и рулевой колонки с эффектом памяти;
- 19-дюймовые литые фирменные диски.
Дорогая комплектация Sport отличается не только системой привода и двигателем. Её можно узнать по шильдикам на передних крыльях и 20-дюймовым дизайнерским дискам, адаптивной системе головного света AFS, элементам из карбона на передней панели, дверных картах и консоли. Кроме того, топовый Q60 имеет 4 камеры кругового обзора.
Технические характеристики Q60. Удивлять, так по полной
Как мы говорили, автомобиль собран на проверенной временем платформе Nissan FM, Front Midship, которая предполагает переднюю двухрычажную подвеску и многорычажку сзади. Все узлы и агрегаты максимально смещены внутрь 2850-миллиметровой колёсной базы, откуда и название.
Геометрия подвески изменена по сравнению с предыдущим поколением, кроме того, пересмотрена эластокинематика, добавлены стойки с электронным управлением в полноприводной версии. Улучшение шумоизоляции и количества высокопрочных сталей в силовом каркасе привели к увеличению веса купе, оно стало на 125 кг тяжелее.
Битурбодвигатель VR30DDTT V-6 мощностью 405 лошадей отличается не только более высоким давлением в турбинах, но и дополнительным водяным насосом, а также здесь впервые применен оптический датчик количества оборотов турбины. Распредвалы имеют электроуправляемые фазовращатели, а масса V-образной шестёрки выросла до 221 кг.
Блок алюминиевый, выполнен по безгильзовой технологии с микроскопическим слоем чугуна, нанесённым методом плазменного напыления. Двигатель Nissan GT-R последнего поколения собран на одной базе с этим мотором.
Семиступенчатая гидромеханическая коробка передач Jatco JR710E будет устанавливаться на все версии купе независимо от привода и типа двигателя, на турбочетверке установлен тот же автомат, но в полноприводной версии за подключение передней оси отвечает гидромеханическая муфта, которая может как полностью распускаться, оставляя только задний привод, так и жёстко блокироваться, раздавая крутящий момент в пропорции 50/50 между мостами.
Infiniti Q60 2018, итоги подведём
Отнюдь не безукоризненный дизайн этого купе, жёсткая подвеска, тесный салон и полная синтетика в плане ментальной связи автомобиля с водителем не остановили публику. Впрочем, 342-литровый багажник выглядит не так уж скромно на фоне конкурентов, но задний ряд сидений все так же остается номинальным, хотя и выдержан в лакшери стиле.
Безусловно, Infiniti Q60 2018 предоставит точную управляемость, неплохую динамику (5,1 с до сотни с двигателем V-6 и максималка 250 км/ч), очень качественный салон и массу интересных фишек в плане комфорта, гаджетов и систем, помогающих в навигации и управлении.
Тем не менее Infiniti Q60 не хватает той открытости и непосредственности, с которой отзываются на поворот руля и нажатие на гашетку менее именитые спортивные гражданские купе.
Жаль, но их остаётся все меньше и меньше.
Залишити відповідь