Робота над помилками: Р0340. У чому причина, як усунути

Будь-який мануал розповість нам про те, що код помилки Р0340 говорить про неполадки в ланцюгах датчиків положення розподільчого валу. Не треба говорити про те, що правильне фазування циклів впуску та випуску життєво важливе для роботи двигуна.

Датчик розподільного валу (або розподільних валів, якщо їх два, як у 16-клапанних моторах) видає інформацію блоку управління двигуном про стан і положення розподільного валу. На основі цих показань ЕБУ розподіляє паливо та момент іскроутворення в камері згоряння.

Отже, побачивши помилку Р0340, перш за все займемося перевіркою датчиків положення розподільного валу. Зробити це не так складно, але необхідно враховувати низку симптомів, властивих двигуну з такою поломкою:

У ряді випадків сканер може не показувати взагалі нічого, але в комплексі з палаючим Check Engine на рівному місці та наявністю хоча б декількох перерахованих симптомів, варто перевірити датчик положення розподільного валу.

По суті цей датчик конструктивно успадковує датчик Холла, який застосовується у всіх автомобілях з електронною системою запалювання. З усім тим він є більш складною електронною системою, перебуваючи на вторинному рівні мостової схеми, яка включає в себе операційний підсилювач і вихідний каскад. Не варто боятись електронних систем, оскільки навіть найпростіший мультиметр дозволить нам хоча б приблизно визначити винуватця.

По-перше, перевіримо, чи надходить харчування на датчик. Для цього при включеному запаленні перевіряємо напругу на першій та останній ніжках конектора. Звичайно, в нормальних умовах воно має бути близько 13 В. Після цього може виявитися, що сам датчик вийшов з ладу, або, у разі відсутності сигналу, шукаємо розриви або поганий контакт у проводці.

По-друге, перевіряємо датчик за такою ж схемою, як і датчик холу найпростішої конструкції. Для цього при поданому живленні контакти проводимо металевим предметом перед чутливим елементом датчика. Стрілка омметра має відхилятися. Якщо цього не відбувається – датчик вийшов з ладу.

По-третє, підключаємо щупи мультиметра до встановленого на двигун датчика — до крайніх контактів. (Один на живлення, другий на вихід до ЕБУ) Прокручуємо двигун стартером і дивимось на показання вольтметра. Як правило, при справному датчику номінальні значення будуть змінюватися в межах 0,3-4 В. Якщо номінал вище або нижче за норму датчик підлягає заміні.

Ще одна поширена причина появи коду помилки Р0340 – невідповідність міток у приводі газорозподільного механізму. Залежно від конструкції двигуна, розбираємося, як перевірити мітки на шківі розподільного валу та колінвалу або маховику. Після перевірки робимо висновки та за необхідності встановлюємо мітки коректно.

Часто трапляється, що помилка виникає через розтяг ременя або ланцюга приводу розподільного валу. Згадуємо, коли востаннє проводилася заміна ременя приводу ГРМ та робимо відповідні висновки, перевіривши відповідність міток.

Якщо помилка з’явилася після капремонту, цілком можливо, що ослаб шків приводу розподільного валу. Крім цього, до зміщення міток може призвести виходу з експлуатації автоматичного натягувача ланцюга або ременя приводу ГРМ.

Після проведення ремонтних робіт або заміни датчика скидаємо помилку Р0340. Для цього знімаємо на 10-15 хвилин мінусову клему з акумулятора. Після повторного запуску двигуна помилка P0340 має зникнути.