Регулировка клапанов Toyota 2AZ-FE 2.4 л: Camry, RAV4, Alphard, Harrier

Рядный 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель Toyota 2AZ-FE устанавливался на ряд популярных моделей концерна — Camry, RAV4, Alphard, Harrier и некоторые другие вплоть до 2019 года. Сегодня разберемся, как отрегулировать зазоры клапанов в моторах серии 2AZ-FE, когда это делать и что лучше заменить по ходу работы.

Когда регулировать клапана на Тойота Камри, РАВ4 2AZ-FE

Двигатель Toyota 2AZ-FE объемом 2.4 л считается очень надежным. Не зря его держали на конвейере с 2000 по 2019 годы. Правда, неоднократно модернизировали из-за ряда проблем.

Например, в 2006 году увеличили длину резьбы болтов головки блока с 24 до 30 мм из-за частого срыва при затяжке.

Цепь привода ГРМ отрабатывает чуть больше 120 000 км, что тоже не слишком много. Цепь довольно тонкая и к 130 тысячам вытягивается и требует замены. Фазовращатель на впускном распредвалу отработает не более 200 тысяч км, а масложор (маслосъемные кольца, сальники клапанов) чаще всего проявляется к пробегу 120-130 тысяч км.

Поэтому многие водители стараются оптимизировать работу и сэкономить время, деньги и ресурс мотора 2AZ-FE. Для этого во время регулировки клапанов меняют цепь ГРМ и маслосъемные колпачки клапанов.

Регулировка зазора клапанов на двигателях Toyota 2AZ-FE необходима на пробеге от 130 до 150 тысяч км. Затягивать с регулировкой не стоит, поскольку это может сильно подкосить общий ресурс двигателя.

На СТО неохотно берутся за такую работу, поскольку она занимает массу времени, а цена регулировки зазора клапанов Toyota 2AZ-FE того не стоит. А если и берутся, то ломят сумасшедшие деньги. Да и нет никакой гарантии, что мастер будет соблюдать все нормы по силе затяжки креплений и замены изношенных запчастей.

Что нужно для регулировки зазора клапанов Toyota 2AZ-FE

Главный симптом увеличенного зазора клапанов — шумная работа двигателя. Чем выше обороты, тем шумнее работает мотор. В особо запущенных случаях двигатель будет перегреваться, плохо запускаться, увеличится расход топлива.

В любом случае к симптомам увеличенного зазора клапанов необходимо прислушиваться уже после 100 000 км пробега.

Для регулировки понадобится следующий инструмент и запчасти:

Также можно купить полный комплект для замены цепи, если есть необходимость ее менять. Его цена порядка $200, зато там есть все необходимое. Оптимальный комплект — NIPPARTS N1152008.

Как проверить и отрегулировать зазоры клапанов на двигателе Toyota 2AZ-FE

Весь процесс регулировки клапанов на двигателях Toyota 2AZ-FE довольно трудоемкий и может занять практически весь день. Однако оно того стоит, поскольку на СТО за такую работу будут просить не менее $250-350. А на сэкономленные деньги вполне можно купить полный комплект для ремонта, еще и на полный бак бензина останется.

Важно помнить, что любая работа с газораспределительным механизмом, в том числе и замеры зазоров между толкателями и кулачками распредвала, ведется на холодном двигателе, максимум +20-25 °С. 

Для замера зазоров клапанов необходимо выкрутить свечи и установить поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого:

1. Снять правое переднее колесо, правый подкрылок, который крепится на двух болтах под головку 10 мм. Так получаем доступ к шкиву коленвала.
2. Снять декоративную крышку двигателя, открутив две гайки головкой на 10 мм, снять катушки зажигания (четыре болта на 10 мм) и жгут проводов справа на крышке, отвести его в сторону.
3. Открутить крышку головки блока (болты под головку 10 мм) и снять ее, отведя жгут проводов в сторону.
4. Головкой на 19 мм с удлинителем и воротком провернуть коленвал по часовой стрелке до совпадения меток на шкиве и на крышке цепи ГРМ, метка «0».

Теперь смотрим на обстановку в головке блока. Чтобы правильно проверить зазоры клапанов, необходимо, чтобы кулачки распредвала над толкателями смотрели вверх или в сторону.

Учитываем, что при повороте коленвала на 360°, распредвал проворачивается на 180°!

Убеждаемся в том, что метки на шестернях ГРМ и совпали с метками на цепи, как показано на рисунке.

В этом положении поршень первого цилиндра находится в ВМТ такта сжатия.

Допустимые зазоры клапанов для впускного и выпускного распредвала указаны в таблице.

Проверяем зазор с помощью щупа только в тех клапанах, которые отмечены на схеме ниже.

Проворачиваем коленвал на 360°, затем проверяем зазоры на четвертом цилиндре и те, которые указаны на схеме ниже.

Записываем полученные зазоры, указывая номер цилиндра и клапан, а также зазор. 

Щуп с номинальной толщиной должен проходить с небольшим усилием, все данные отмечаем в нашей таблице.

Как снять толкатели на двигателе Toyota 2AZ-FE

После замеров необходимо демонтировать оба распредвала, чтобы достать толкатели. Возможно, придется заменить и маслосъемные колпачки. Работаем аккуратно, чтобы не повредить толкатели.

Сначала необходимо ослабить натяжение цепи. Для этого нужно снять натяжитель, открутив два болта, как показано на рисунке.

Чтобы снять выпускной распредвал, необходимо ключом на 24 мм удерживать распредвал, а накидным ключом ослабить болт крепления шестерни.

Важно не забыть поставить метки на шестернях распредвала и на цепи, после демонтажа распредвалов коленвал вращать нельзя.

Откручиваем 10 болтов постелей выпускного распредвала (ближнего к нам), снимаем пять постелей и аккуратно вынимаем вал на себя.

При этом следим, чтобы цепь не упала внутрь двигателя. Для этого ее лучше подвязать проволокой или пластиковой стяжкой.

Достаем те гидрокомпенсаторы, которые требуют регулировки. Если есть необходимость замены маслосъемных колпачков, придется достать все толкатели, пронумеровав их и сложив в определенном порядке, чтобы не перепутать.

Теперь нужно снять впускной распредвал по аналогичной схеме — открутить 10 болтов и снять пять крышек постелей (подшипников распредвала).

Вычисляем толщину нового толкателя по формуле, используя таблицы.

Приведем пример

Вот таблица высот ремонтных толкателей, которые есть в продаже и которые нужно покупать для устранения избыточного зазора клапанов:

Кроме того, толкатели часто маркируются — либо на дне стакана указывается его толщина, либо сверху будет нанесен размер. 

Если на толкателе меток нет, используем точный микрометр.

Дальше все просто — меняем те толкатели, которые визуально изношены или замеры показали увеличенный зазор.

Практика показывает, что лучше перестраховаться и заменить подозрительный толкатель, чем второй раз выполнять эту же работу. После установки толкателей на места приступают к сборке головки блока цилиндров.

Как собрать головку блока на двигателе Toyota 2AZ-FE

Для сборки головки блока обязательно используем свежее моторное масло, а для затяжки креплений — динамометрический ключ. Это критически необходимо, поскольку сорванная резьба или незатянутый до конца болт могут стать большой проблемой в будущем.

Первым делом тщательно смазываем свежим моторным маслом шейки распредвалов и подшипники. Дальше по пунктам:

1. Установите цепь ГРМ на шестерню впускного распределительного вала, совместив метку краски с установочными метками на шестерне.
2. Осмотрите передние метки и номера 5 крышек подшипников и установите их. Затем установите 10 болтов крышки подшипника. Равномерно затяните болты в последовательности, показанной на рисунке.
3. Затяжку болтов под головку на 10 мм выполняйте с усилием 9 Н∙м, болты первой крышки подшипников затяните с усилием 30 Н∙м.
4. Установите выпускной распредвал на постели подшипников, предварительно смазав их свежим маслом. Следите за положением метки на шестерне выпускного распредвала и метки на цепи ГРМ.
5. Приподнимаем переднюю часть выпускного распредвала и крепим болтом звездочку, следим за совпадением меток.
6. По аналогии с впускным распредвалом, выполняем установку и крепление выпускного распредвала согласно схеме. Момент затяжки такой же — 9 и 30 Н∙м.
7. Удерживая выпускной распредвал ключом, затяните болт звездочки с усилием 54 Н∙м.
8. Еще раз проверьте метки — метки на цепи ГРМ должны совпадать с метками на звездочках распредвалов, метка на шкиве коленвала должна совпадать с меткой «0» на передней крышке. Между метками впускного и выпускного валов на цепи должно оставаться 7 звеньев. 
   
9. Если метки в порядке, установите натяжитель цепи. Важно заменить прокладку корпуса натяжителя. Если установить старую прокладку, масло будет подтекать.
10. Перед установкой натяжителя необходимо проверить подвижность плунжера, очистить его, после этого установить фиксатор (крюк), зацепив его за штифт, как на фото ниже.
11. Затягиваем две гайки крепления натяжителя цепи с усилием 9 Н∙м.
12. Проворачиваем коленвал по часовой стрелке, после чего освобождаем плунжер, отцепив крюк фиксатора.
    
13. Проверните коленвал по часовой стрелке и убедитесь, что натяжитель делает свое дело — натягивает цепь ГРМ.
14. Почти готово. Очистите от старого герметика привалочную плоскость головки блока цилиндров, по возможности, обезжирьте ацетоном или любым растворителем и насухо протрите.
15. Наносите герметик тонким слоем на всю плоскость головки блока, перед этим желательно прочитать инструкцию к герметику.
16. Установите прокладку крышки головки блока (номер оригинала 08826−00080). Важно установить прокладку точно на место. Для этого используйте точки установки, указанные на рисунке.
17. После нанесения герметика установите крышку головки блока и затяните 8 болтов и две гайки. Затяжку выполняйте крест-накрест, начиная от центра к краям, с усилием 11 Н∙м.

Сборку остальных узлов выполняйте в обратном порядке. После первого запуска двигателя (не ранее, чем через 2-3 часа после нанесения герметика) важно проконтролировать прокладки (натяжителя цепи ГРМ и крышки головки блока) на предмет течи масла.