Hyundai Veloster Turbo 2019. В меру практичный, почти спортивный

Требования публики к подогретому хэтчбеку достаточно просты, даже если они несколько противоречивы. Мы ж покупатели, поэтому нам положено капризничать. Такой автомобиль должен привлекать внимание и провоцировать водителя всякий раз, когда дорога освобождается или становится извилистой, переходящей в горный серпантин. И, возможно, даже прохватить время от времени по гоночному треку, почему бы и нет. Тем не менее, он также должен обеспечить достойную экономию топлива, быть комфортным в ходу, остро управляться и иметь достаточно тихий салон. Он может быть единственным автомобилем как для выходного дня, так и для рабочих поездок. Не много ли мы хотим от разогретого хэтча? Нет, не много, говорит нам новый Hyundai Veloster Turbo 2019 модельного года.

Первый Hyundai Veloster Turbo выполнил это задание почти на отлично, удовлетворяя все требования, но он не особенно отличался внешне. Скучноват был, несмотря на асимметричные двери. Второе поколение хот-хэтча не просто укрепило позиции, но будет конкурировать с более именитыми европейскими и японскими автомобилями. И имеет на это полное право. 2019 Hyundai Veloster Turbo стал куда мощнее, технологичнее и изящнее внешне.

Преимущество версии Turbo, несомненно, связано с двигателем этого автомобиля. 1,6-литровая турбированная рядная четвёрка, предлагающая 201 лошадиную силу и 264 Н•м крутящего момента, доступных от 1500 оборотов в минуту. Функция overboost временно увеличивает критический крутящий момент до 273 Н•м при максимальном ускорении. Это сопоставимые характеристики для большинства конкурирующих автомобилей. Очевидными конкурентами Veloster Turbo будут Volkswagen Golf GTI (220 лошадиных сил), Ford Focus ST (252 лошадиных силы) и Honda Civic Si (205 лошадиных сил).

Кстати, выход модели Turbo также станет хорошим промежуточным звеном в общей линейке силовых агрегатов Hyundai Veloster. 2,0-литровый рядный двигатель базового автомобиля предлагает 147 лошадиных сил, в то время как почти спортивный Veloster N выдает 275 сил, он поступит в продажу в Украине в начале 2019 года.

Турбо-версия Хендай Велостер на дороге ведёт себя бодро и увленкательно. Компрессор даёт о себе знать, двигатель весело раскручивается, а если активировать Overboost, сочный подхват будет обеспечен по всему диапазону оборотов. К сожалению, ограничитель оборотов срабатывает довольно рано. Спасает ситуацию короткая первая передача, но и на шестой при скорости за сотню хэтч разгоняется очень резво.

Работа с шестиступенчатой механической коробкой передач — это праздник, усиленный прекрасным буквально тактильными ощущением благодаря разработке компании B&M. Правда, эта коробка доступна только для комплектации R-Spec. Она работает рука об руку с выверенным, четким сцеплением. Большая, круглая металлическая рукоятка переключения передач — также эксклюзивная для Turbo R-Spec. Выглядит эффектно и хорошо лежит в руке, хотя она имеет свойство раскаляться на солнце летом и, наверняка, будет холодной зимним утром.

Маленькое замечание: работа Veloster Turbo с механической КПП — особенно приятна благодаря очень коротким ходам педалей, которые позволяют переключаться, не отрывая пятку от полика. Небольшие промежутки между педалями в основном хороши для городского вождения, хотя первых несколько десятков километров езды по городу сложно найти четвертую передачу.

Инженеры Hyundai настроили шасси для Turbo с легко прогнозируемыми кренами и великолепным поведением автомобиля в поворотах. Чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость, система стабилизации автоматически активирует тормоза внутреннего радиуса во время крутых поворотов. Несмотря на то, что дифференциал с блокировкой отсутствует, чтобы ощутить крутящий момент двигателя, шины Michelin Pilot Sport 4 обеспечивают более чем достаточное сцепление для отжига на асфальте. Одно из предостережений заключается в том, что шоссейные липучки доступны только на ручных коробках передач. Если купить Хендай Велостер Турбо с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением, то вместо липучек мы получим всесезонные шины, что нам кажется еще одной причиной, чтобы выбрать Велостер на ручке.

Подвеска Veloster настроена так, как и должна быть настроена подвеска у типичного хот-хэтча. Присутствует некоторая жесткость, но это никак не скажется на нашем желании ездить ежедневно и круглый год. Спортивной жёсткости нет, но нет и плавности гражданских версий.

При всей быстроте и точности в рулевом управлении, обратная связ практически отсутствует. Электроусилитель позволяет управлять машиной чуть ли не кончиками пальцев. И хотя остаточная мощность изобилует, есть ощущение некоторой мягкости педали тормоза. Особой уверенности при торможении это не придает, по крайней мере, первое время. Если заказать опцию Active Engine Sound, можно искусственно изменять звучание двигателя. Тем не менее в салоне Veloster достаточно тихо. Время от времени тишину может нарушать двигатель на высоких оборотах, но аэродинамический шум практически отсутствует в отличие от прошлого поколения.

Когда надоест жечь резину на светофорах, окажется, что новый Велостер Турбо ещё и чертовски экономичен. Ему достаточно 6 литров бензина в городе, а на шоссе машина не попросит больше 4-4,5 литров с МКПП, а с роботизированной коробкой расход вырастет на 0,2-0,3 л на сотню. И это лучше, чем у Гольфа GTI или Focus ST, но не так экономно, как у Civic Si. Трехдверный салон тоже несёт свою долю практичности. В то время как внешний дизайн подчеркивает довольно высокую линию крыши, объем багажника составляет 556 литров, не складывая спинки сидушек. Они, кстати, складываются в пропорции 60/40 и если сложить только одну часть, то в багажник запросто поместится велосипед вместе с передним колесом.

Сзади достаточно места для ног и высоты для взрослых пассажиров, но обратите внимание, что в спинках сидений всего два ремня безопасности – это четырехместный хэтч. В то время как большинство соперников заявлены как пятиместные. Приносит ли хлопоты только одна дверь с левой стороны? Едва ли. Задние пассажиры всегда могут выйти через правую заднюю дверь, а кому не терпится, тот может выйти и слева, но для этого нужно откинуть спинку водительского сиденья.

С точки зрения эффективности, Turbo R-Spec упрощает работу с аналоговыми циферблатами и бортовым компьютером. Масштаб цифрового спидометра изменяется на скорости за 80 км/ч, чтобы обеспечить лучшее разрешение на низких скоростях, а на скорости до 257 км/ч масштаб цифровой приборки продолжает расти. Эту фишку можно увидеть только на некоторых спорткарах. 8-дюймовая информационно-развлекательная система проста в использовании, интуитивно понятна. Горячие клавиши можно оставить по умолчанию, а можно переназначить свои. Несмотря на то, что встроенная навигация доступна в более дорогой комплектации Turbo Ultimate, в базе мы получим Apple CarPlay или Android Auto для навигации с помощью смартфона. Более того, стандартная аудиосистема звучит великолепно и особых претензий к ней не поступает. В топовой версии установят музыку Infinity.

Что касается внешнего дизайна, оцените черные 18-дюймовые колеса, большой спойлер на крыше, сдвоенный выхлоп с центральным выводом и красный акцент на передней панели. Наклонная крыша Veloster и относительно малая высота (на 6 см ниже, чем VW GTI, например) помогают сделать автомобиль визуально компактнее. Официальный дилер предложит пять вариантов расцветки кузова, среди которых абсолютно новым и смелым будет Sunset Orange.

Хотя базовая версия относительно слабо оснащена, все же это модель Veloster Turbo, которая стоит своих денег. При цене 23 785 долларов США он остаётся горячим хэтчбеком с неплохими техническими характеристиками. Базовая версия оборудована системой предварительного торможения при появлении препятствия, систему удержания автомобиля в полосе, в то время как ни один из конкурентов, включая Focus ST, GTI или даже Civic Si в базе такого не предлагают.

С другой стороны, мы не получим сиденья с подогревом, сиденья с электроприводом, люк на крыше, автоматический климат-контроль или любые другие системы активной безопасности. Все это доступно в комплектации Turbo Ultimate (обогреваемые сиденья, люк на крыше, беспроводную зарядку для телефона, HUD). Эта комплектация с МКПП стоит 27 535 долларов или 29 035 долларов с роботизированной коробкой и двумя сцеплениями. Цены в Украине будут объявлены ближе к старту продаж, а как отреагирует наша публика на довольно дорогой пакет Турбо, станет ясно уже весной.